SUV PZInż. 303

Fijerena an-tsary momba ny SUV PZInz. 303.

Iray amin'ireo fitaovam-pitaterana lehibe indrindra amin'ny fiara maoderina misy maotera sy mifono vy ny fiara rehetra. Rehefa nitombo sy nihalehibe ireo endrika ireo, dia nanjary nihamafy ny filana ny fampitaovana azy ireo amin'ny teknolojia mitondra fiara rehetra. Taorian'ny vanim-potoana misavoritaka tamin'ny fanatsarana ny famolavolana Fiat, fotoana izao hamolavolana ny fiaranao manokana.

Nosedraina tany Polonina, ny Tempo G 1200 dia nanana endrika mendrika tanteraka ny anaram-boninahitra fatratra. Ity fiara kely roa-axle ity dia notarihin'ny motera roa miasa tsy miankina (samy 19 hp) izay nitondra teo aloha sy aoriana. Ny hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny fiara mpandeha amin'ny faobe latsaky ny 1100 kilao dia 70 km / h, ary ny fahafahana mitondra dia 300 kilao na 4 olona. Na dia tsy nahaliana ny Wehrmacht nitarina hatramin'ny fikomiana tany Alemaina tamin'ny 1935 aza, roa taona taty aoriana dia nisy roa tamin'ireo milina ireo niseho tao amin'ny Vistula mba hanaovana fitiliana. Ny Biraon'ny Fikarohana Teknika fitaovam-piadiana mifono vy (BBTechBrPanc.) Rehefa vita ny fisafoana sy ny fitsapana tamin'ny volana Jolay, dia nanapa-kevitra fa ny fiara dia tena tsara eny an-dalana, haingam-pandeha ary vidiny ambany - eo amin'ny 8000 zł. Ny lanja ambany dia noho ny fomba tsy manara-penitra amin'ny famokarana ilay raharaha, izay nifototra tamin'ny singa metaly vita amin'ny tombo-kase, fa tsy rafitra zoro.

Ny fiasan'ny herinaratra amin'ny toe-javatra isan-karazany dia nofaritana ho stable, ary ny silhouette amin'ny fiara dia voafaritra ho mora miafina. Na izany aza, rehefa avy nandalo fitsapana 3500 km, mazava ho azy fa ratsy ny toetry ny fiara. Ny antony lehibe indrindra namoahana hevitra farany ratsy dia ny asa tsara loatra sy ny fitafy haingana ireo singa be pitsiny. Nanambara ihany koa ny vaomiera poloney fa noho ny tsy fisian'ny endrika mitovy amin'izany ao amin'ny firenena, sarotra ny maminavina amin'ny fomba azo antoka ny fiara andrana. Amin'ny farany, ny fari-piadidiana manan-danja izay manamarina ny fandavana ny SUV alemà resahina dia ny fahaiza-mitondra an'ohatra, ny tsy mety amin'ny toetry ny lalana poloney ary ny fandavana ny famolavolana G 1200 nataon'ny tafika alemana. ny PF 508/518 dia efa niditra olon-dehibe, ary ny tafika dia nitady mpandimby vaovao.

Mercedes G-5

Tamin'ny Septambra 1937 tao amin'ny BBTechBrPank. Alemà SUV Mercedes-Benz W-152 hafa miaraka amin'ny motera carburetor 48 hp no notsapaina. Izany dia mahazatra fiara rehetra-terrain 4 × 4 amin'ny lanja maty ny 1250 kilao (chassis amin'ny fitaovana 900 kilao, enta-mavesatra ny vatana 1300 kilao). Nandritra ny andrana, ballast milanja 800 kilao no nampiasaina tamin'ireo lalam-pasika miaramila ankafizin'i Kampinos akaikin'i Warsaw. 80 km/ora ny hafainganam-pandeha teo amin’ny lalan-tany, ary 45 km/ora eo ho eo ny hafainganam-pandeha teny an-kianja. Miankina amin'ny tany, ny tehezana hatramin'ny 20° dia rakotra. Ny boaty 5-hafainganam-pandeha dia nanaporofo ny tenany teo amin'ny Poloney, miantoka ny fiasan'ny fiara eny an-dalana sy eny an-dalana. Araka ny manam-pahaizana avy amin'ny Vistula, ny fiara dia azo ampiasaina ho toy ny fiara / kamiao amin'ny enta-mavesatra eo amin'ny 600 kilao sy ho toy ny traktera eny an-dalana tanteraka ho an'ny trailer milanja hatramin'ny 300 kg. Fitsapana fanampiny ny efa nohatsaraina dikan-Mercedes G-5 nomanina tamin'ny Oktobra 1937.

Raha ny marina, io no tapany faharoa amin'ny fandalinana ny fahaiza-manaon'ny Mercedes-Benz W 152. Ny G-5 version dia fivoaran'ny fiara nozahana tany Polonina tany am-boalohany, ary noho ny fahalianana lehibe nipoitra, dia tena an-tsitrapo. voafantina hanaovana andrana fampitahana fanampiny. Ny laboratoara dia natao tamin'ny 6 May ka hatramin'ny 10 May 1938 tao amin'ny orinasa BBTechBrPanc. Raha ny marina, dia nokarakaraina iray volana taty aoriana, ny 1455 ka hatramin’ny 12 jona teo, ny dia lavitra mirefy 26 km. Vokany, niitatra hatrany amin’ny 1635 km ny làlam-pamoriam-bahoaka, izay mizotra amin’ny zotra efa nosedraina imbetsaka, ka lalan-tany avokoa ny 40%-n’ny faritra rehetra. Zara raha nisy tetikasa voaomana ho an'ny fiara iray ihany no nahasarika ny sain'ireo mpandray anjara marobe. Ho fanampin'ny solontena maharitry ny BBTechBrPanc. teo anatrehan'ny kolonely Patrick O'Brien de Lacey sy Major. Ny injeniera Eduard Karkoz dia niseho tao amin'ny komisiona: Horvath, Okolow, Werner avy ao amin'ny Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) na Wisniewski sy Michalski, misolo tena ny birao teknika miaramila.

Ny lanjan'ny fiara nomanina ho an'ny fitiliana dia 1670 kg miaraka amin'ny enta-mavesatra mitovy amin'ny axles roa. Ny lanjan'ny fiara, i.e. miaraka amin'ny enta-mavesatra, napetraka amin'ny 2120 kg. Ny SUV Alemana ihany koa dia nisintona tranofiara tokana milanja 500 kg. Nandritra ny fitsapana dia latsaky ny 39 km / h ny hafainganam-pandehan'ny fiara mandritra ny fandrefesana ny hafainganam-pandehan'ny fizarana amin'ny lalana fasika ao Kapinos. amin’ny lalana mikitoantoana. Ny hantsana ambony indrindra noresen'ny Mercedes G-5 nandritra ny diabe dia 9 degre amin'ny fasika mahazatra. Notohizana ny fiakarana manaraka, angamba tany amin’ireo toerana nanaovana fitiliana ny traktera frantsay Latil M2TL6 teo aloha. Ny fiara alemà dia niakatra havoana misy tehezan-tendrombohitra miaraka amin'ny halalin'ny 16,3 degre tsy misy kodiarana. Ny kodiaran'ny fiara andrana (6×18) dia kely kokoa noho ny nampiasaina taty aoriana tany PZInż. 303, ary ny mari-pamantarana azy ireo dia mitovy amin'ny dikan-teny nosedraina tamin'ny PF 508/518. Tombanana ho latsaky ny 60 sm ny permeability taorian'ny famongorana ny ampahany amin'ny fantsona fivoahana. Ny fahaizana mandresy ny tatatra dia tena nankasitrahana, indrindra noho ny famolavolana tsara ny toerana eo ambanin'ny gorodona ny fiara, izay tsy manana protruding faritra sy saro-pady rafitra.

Tsy maintsy nahagaga ny vaomiera ny fiezahana hiampita tanimbary vao nosakanana sy mando, satria nahatratra 27 km/ora ny hafainganam-pandehany, izay tsy ho vitan’ny PF 508/518 teo amin’ny toerana iray ihany. Noho ny fampiasana ny tetezana mihetsiketsika rehetra ao amin'ny G-5, izay noraisin'ny Poloney taty aoriana, dia tokony ho 4 m ny taham-pihodinana. Ny tena zava-dehibe dia ny Mercedes no nitondra ny lalana manontolo, avy any Varsovia, namakivaky an'i Lublin. , Lviv, Sandomierz, Radom ary niverina tany an-drenivohitra dia nihazakazaka saika tsy nisy kilema. Raha ampitahaintsika amin'ny tatitra mivelatra momba ny famoriam-bahoaka fitaovana modely PZInż. ho hitantsika ny fahasamihafana mazava eo amin'ny kalitaon'ny prototype sy ny toetry ny fiomanana amin'ny fitsapana. Ny hafainganam-pandeha ambony indrindra eny an-dalana dia 82 km / h, ny eo ho eo amin'ny lalana tsara dia 64 km / h, miaraka amin'ny fanjifàna solika 18 litatra isaky ny 100 km. Ny tondro amin'ny lalana maloto koa dia mahaliana - eo ho eo ny 37 km / h. miaraka amin'ny fanjifana solika 48,5 litatra isaky ny 100 km.

Ny fanatsoahan-kevitra avy amin'ny fanandramana fahavaratra tamin'ny taona 1938 dia toy izao manaraka izao: Nandritra ny fitsapana fandrefesana teo amin'ny lalan'ny fanandramana sy nandritra ny fitsapana lavitr'ezaka, dia niasa tsara ny fiara tsy mataho-dalana Mercedes-Benz G-5. Sarotra tamin’ny ankapobeny ny lalan’ny famerenana. Lany tamin’ny dingana 2, 650 km isan’andro eo ho eo, izay vokatra tsara ho an’ity karazana fiara ity. Afaka mandeha lavitra isan'andro ny fiara rehefa manova mpamily. Ny fiara dia manana kodia tsy miankina fampiatoana, fa na izany aza, amin'ny mivonto eny an-dalana, dia mihozongozona sy manipy amin'ny hafainganam-pandeha tokony ho 60 km / h. Mandreraka ny mpamily sy ny mpamily izany. Marihina fa ny fiara dia manana enta-mavesatra eo amin'ny anoloana sy aoriana axles, izay tokony ho 50% ny tsirairay. Ity trangan-javatra ity dia manampy betsaka amin'ny fampiasana marina ny fiara roa-axis. Tokony hohamafisina ny fanjifana tsihy ambany. propellers, izay tokony ho 20 l / 100 km amin'ny lalana isan-karazany. Ny famolavolana chassis dia tsara, fa ny vatany dia primitive loatra ary tsy manome fampiononana kely ho an'ny mpamily. Ny seza sy ny lamosina dia mafy ary tsy mahazo aina ho an'ny mpitaingina. Ny fender fohy dia tsy manakana ny fotaka, ka feno fotaka tanteraka ny ao anatiny. Bud. Ny tarp dia tsy miaro ny mpandeha amin'ny andro ratsy. Ny firafitry ny taolam-paty dia primitive ary tsy mahatohitra ny fahatairana. Nandritra ny fitsapana lavitr'ezaka, dia nilaina ny fanamboarana matetika. Amin'ny ankapobeny, ny fiara dia manana fikarakarana tsara amin'ny lalana maloto sy eny an-dalana. Amin'io lafiny io, ny fiara dia naneho ny fampisehoana tsara indrindra amin'ireo fiara nosedraina teo aloha amin'ny karazana mifandraika. Raha mamintina ny voalaza etsy ambony, ny vaomiera dia nanatsoaka hevitra fa ny Mercedes-Benz G-5 fiara tsy mataho-dalana, noho ny famolavolana, ambany fanjifàna solika, ny fahafahana hifindra amin'ny lalana maloto sy eny an-dalana, dia mety ho toy ny karazana manokana ho an'ny fampiasana miaramila, fanafoanana mialoha ny aretina eo amin'ny vatana.