Mpanamboatra lehibe - Fizarana 1

Ny sasany dia mpamorona nahay, ny hafa kosa dia mpanao asa tanana nanan-talenta. Nanamboatra fiara iray manontolo izy ireo na singa fototra fotsiny. Na izany na tsy izany, ny mpamorona sy ny injeniera dia nandray anjara lehibe indrindra tamin'ny fampandrosoana ny indostrian'ny fiara. Manolotra ny mombamomba ny malaza indrindra amin'izy ireo izahay.

даже ny tsara tarehy indrindra, ny fiara tany am-boalohany indrindra tsy hahomby izany raha tsy mahomby ara-mekanika. Rehefa mividy fiara isika dia mandinika ny endriny voalohany indrindra, fa mandray ny fanapahan-kevitra farany aorian'ny fitsapana fiara, rehefa manombana ny fomba fandehany, ny fomba fiasan'ny motera, fampiatoana, elektronika,. Ary na dia tena zava-dehibe aza ny andraikitry ny stylist amin'ny famoronana fiara, raha tsy misy ny asan'ny injeniera tompon'andraikitra amin'ny mekanika sy ny tetikasa manontolo, ny fiara dia mety ho akorandriaka metaly kely.

, mpamorona sy injeniera. Anarana toy ny Benz, Maybach, Renault na Porsche fantatry ny mpankafy fiara mihitsy aza izy ireo. Izy ireo no mpisava lalana nanomboka izany rehetra izany. Fa aoka ho tsaroantsika fa ny injeniera hafa miavaka dia matetika miafina ao amin'ny aloky ny olona malaza indrindra. na Fiara Alfa Romeo dia ho malaza tokoa raha tsy misy maotera namboarin'i Giuseppe BussoAzo atao ve ny maka sary an-tsaina ny Mercedes sporty tsy misy Rudolf Uhlenhouta, esory ny zava-bitan'ireo britanika malaza “mpiasa garazy” na ireo zavatra noforonin'i Bela Barenyi? Tsia mazava ho azy.

Spark ignition maotera Nicolas Otto 1876

O cycle sy diesel compression avo lenta

Lasa fiara ilay fiara rehefa nesorina sy nosoloina ny kalesy tarihin-tsoavaly. masin-tsofina (na dia tsy maintsy tsaroantsika aza fa ny mpisava lalana fiara dia nanandrana ny entona entona sy herinaratra). Ny fandrosoana teo amin'ny fampandehanana ny maotera toy izany dia ny famoronana fahaiza-manao tena mahay Nicholas Otto (1832-1891), izay tamin'ny 1876 niaraka tamin'ny fanampiany Evgenia Langena, naorina motera fandoroana anatiny efatra-stroke voalohanyNy fitsipiky ny fiasan'ny izay (ilay antsoina hoe tsingerin'ny Otto), izay ahitana ny mitsentsitra ny solika sy ny rivotra, compressing ny fifangaroana, manomboka ny ignition sy ny hery famelezana, ary farany manala ny entona setroka, dia mbola manan-kery sy be mpampiasa ankehitriny.

Diesel patanty ho an'ny motera diesel

Tamin'ny 1892, mpamorona alemà iray hafa, Rudolph Diesel (1858-1913), dia nampiseho izao tontolo izao vahaolana hafa - famolavolana motera diesel fandoroana ho azy. Izany dia mifototra indrindra amin'ny famoronana poloney mpamorona Jan Nadrovskyizay anefa tsy afaka nisoratra anarana ny patanty noho ny tsy fahampian’ny vola. Nanao izany i Diesel tamin’ny 28 Febroary 1893 ary efa-taona taty aoriana. maotera diesel miasa tanteraka voalohany vonona izy. Tamin'ny voalohany, noho ny habeny, dia tsy mety amin'ny fiara, fa tamin’ny 1936 dia nahita ny lalana teo ambanin’ny saron’ny fiara Mercedes, ary tatỳ aoriana, dia nisy fiara hafa. Tsy nankafy ny lazany i Diesel nandritra ny fotoana ela, satria tamin'ny 1913 dia maty tao anatin'ny toe-javatra mistery izy nandritra ny fiampitana ranomasina namakivaky ny Channel English.

MPISAVA LALANA

Patent ho an'ny fiara voalohany eran-tany

Tamin’ny 3 Jolay 1886, tao amin’ny Ringstrasse any Mannheim, Alemaina (1844-1929), dia nanolotra ho an’ny besinimaro izy fiara misy kodiaran-telo miaraka amin'ny motera fandoroana anatiny boky 954 cm3 ary hery 0,9 hp. Ny Patent Motorvagen No. 1 dia nisy fandoroana herinaratra, ary ny fanaraha-maso dia natao tamin'ny alàlan'ny fanenjanana manodina ny kodiarana aloha. Ny dabilio ho an'ny mpamily sy ny mpandeha dia napetraka teo amin'ny rafitra vita amin'ny fantsona vy miondrika, ary ny tsy fitovian'ny lalana dia voatsindry tamin'ny loharano sy loharanon-dravina napetraka teo ambaniny. Benz no nanamboatra ny fiara voalohany teo amin'ny tantara, miaraka amin'ny vola avy amin'ny vodin'ny vadiny Bertha, izay, te-hanaporofo fa ny fanorenana ny vadiny dia nanana hery sy nahomby, dia nahazo tamin-kerim-po tamin'ny 1888 tamin'ny dikan-teny fahatelo. Patent-Motorvagena Lalana 106 km miala an'i Mannheim mankany Pforzheim.

Karl sy Bertha Benz miaraka amin'i Benz-Victoria teraka tamin'ny 1894

Ny tsy fantatr'i Benz dia tamin'izany fotoana izany, 100 km miala, akaikin'i Stuttgart, dia nisy mpamorona mahay roa nanamboatra fiara hafa izay azo heverina ho fiara voalohany: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach nanana olana tamin'ny fahazazany izy (namoy ny ray aman-dreniny tamin'ny faha-10 taonany), saingy tsara vintana izy tamin'ireo olona nifanena taminy teny an-dalana. Ny voalohany dia talen'ny sekoly iray teo an-toerana, izay nahatsikaritra ny fahaiza-manaon'i Maybach niavaka ary nanome azy vatsim-pianarana. Ny faharoa dia Gottlieb Daimler, zanaky ny mpanao mofo iray avy any Schorndorf, izay, noho ny fahaizany ara-teknika nifaninana tamin'ny an'i Maybach, nanao asa haingana tao amin'ny indostrian'ny injeniera izy. Nifankahita voalohany tamin'ny 1865 ireo mpamorona roa, rehefa nanakarama an'i Maybach tanora i Daimler, izay nitantana ny orinasa Reutilingen. Nanomboka teo ka hatramin'ny nahafatesan'i Daimler tamin'ny 1900, dia niara-niasa foana izy ireo. Rehefa nanakarama an'i Nikolaus Otto hiasa ho an'ny orinasa izy ireo dia namolavola azy bebe kokoa Maotera gazy, ary avy eo dia namorona ny atrikasany manokana izay mikendry ny hamorona motera lasantsy mahery vaika kelyizay tsy maintsy nosoloiny motera gasy. Nahomby izany rehefa afaka herintaona ary ny dingana manaraka dia ny fananganana ny iray amin'ireo ny môtô voalohany eran-tany (1885) sy fiara (1886). Nanafatra kalesy ireo andriambavilanitra, ary nampiany maotera an-trano. Toy izany no namoronana azy kodiaran-droa diesel voalohany. Herintaona taty aoriana, tamin'ity indray mitoraka ity dia tsy miankina tanteraka ary nanomboka tamin'ny voalohany, dia nanangana fiara iray hafa, ara-teknika kokoa izy ireo.

Ny fiara voalohany avy amin'i Daimler sy Maybach

Namorona ihany koa i Maybach nozzle carburetor, rafitra fiara fehikibo ary rafitra fampangatsiahana maotera vaovao. Talata RUR 1890 Daimler Nanova ny orinasa ho Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Nandritra ny fotoana ela dia nifaninana tamin'ny orinasa Benz, izay, taorian'ny fahombiazana voalohany, dia nanaraka ny kapoka ary tamin'ny 1894 dia namorona ny fiara famokarana voalohany - efitra lamba nanomboka tamin'ny 1894 (1200 no namidy), motera mpanao ady totohondry (1896), ary tamin'ny 1909 fiara fanatanjahan-tena tsy manam-paharoa - Flash (Blyskawica) miaraka amin'ny motera 200 hp. Vola 21,5 litatra, manafaingana efa ho 227 km/ora! Tamin'ny 1926, ny orinasany Benz & Cie dia nitambatra tamin'ny DMG. Ny orinasa Daimler-Benz AG, fantatra indrindra amin'ny fiara Mercedes, dia noforonina. Tamin'izay fotoana izay dia efa misotro ronono i Benz, maty i Daimler, ary nanangana ny orinasany fiara lafo vidy i Maybach. Mahavariana fa tsy nanana fiara manokana mihitsy ity farany ka naleony nandeha an-tongotra na nandeha tram.

Fiara vaovao noforonina tena zava-baovao tokoa izy ireo ka nahazo laza avy hatrany eran'izao tontolo izao. Ao amin'ny Seine, ny fivoarana sy ny fanavaozana lehibe indrindra dia noforonina tamin'ny atrikasa nataon'i Panhard & Levassor, orinasa voalohany eran-tany noforonina manokana ho an'ny famokarana fiara. Ny anarana dia avy amin'ny anaran'ireo mpanorina - Rene Panharda i Emile Levassorizay nanomboka ny orinasan'ny fiarany tamin'ny 1887, namokatra fiara (maro kokoa, kalesy) miaraka amin'ny maotera nahazo alalana avy amin'i Daimler.

Maro amin'ireo zavatra noforonina namolavola maotera maoderina dia azo lazaina fa samy lehilahy. Ao amin'ny fiarany no ampiasaina ny crankshaft hampifandray ny motera amin'ny fifindran'ny; clutch pedal, fifindran'ny fitaovana eo anelanelan'ny seza, radiatera anoloana. Fa indrindra indrindra, izy ireo no namorona ny endrika nanjaka nandritra ny am-polony taona maro taorian’izay, izany hoe fiara misy kodiarana efatra sy maotera eo anoloana mitondra ny kodiarana aoriana amin’ny alalan’ny fiaran-dalamby mandeha amin’ny tanana, antsoina hoe. Ny rafitra Panar.

Ny motera Panhard sy Levassor, naorina teo ambanin'ny fahazoan-dàlana avy amin'i Daimler, dia novidian'ny injeniera frantsay hafa mahay. Arman Peugeot ary tamin'ny 1891 dia nanomboka nametraka azy ireo teo amin'ny fiarany manokana izy, nanangana ny orinasa Peugeot. Tamin'ny 1898 izy no nanamboatra ny fiarany voalohany. Louis Renault. Ho an'ity lehilahy mahay nampianatra tena ity, izay niasa tao amin'ny atrikasa kely iray tany am-boalohany tao amin'ny trano fitehirizam-bokatra iray ao amin'ny zaridainan'ny tranon'ny fianakaviany any Billancourt, dia manana trosa izahay, ankoatra ny zavatra hafa, boaty misy hafainganam-pandeha telo miaraka amin'ny kodiaran'ny sliding. Solika mavesatraizay mampita hery avy amin'ny motera eo aloha mankany amin'ny kodiarana aoriana.

Taorian'ny fahombiazana tamin'ny famoronana ny fiara voalohany antsoina hoe ny hovidiana, Louis dia nanangana ny orinasa Renault Freres (Renault Brothers) tamin'ny 30 martsa 1899, niaraka tamin'i Marcel sy Fernand rahalahiny. Ny fiaraha-miasan'izy ireo indrindra dia ny fiara voalohany nihidy vatana freins drum. Nandritra ny Ady Lehibe Voalohany, dia nanangana ny iray amin'ireo voalohany ihany koa i Louis fiara mifono vy - malaza Modely mifandraika amin'ny " FT17.

Tany Etazonia ihany koa, dia nisy injeniera sy mpamorona nampianatra samirery maromaro nanandrana nanamboatra ny fiarany manokana, saingy nandritra io vanim-potoanan'ny mpisava lalana io, ny ankamaroan'izy ireo dia nampiditra fanavaozana ara-teknolojia tao amin'ny fiarany, toy ny familiana miendrika kodia fa tsy mpametaveta. . , "H" fitaovana rafitra, accelerator pedal na ny voalohany 12-varingarina maotera napetraka tao amin'ny fiara mpandeha (Twin Six tamin'ny 1916).

Sangan'asa hazakazaka

Na dia tena zava-dehibe aza ny zava-bitan'ny injeniera toa an'i Benz, Levassor, Renault ary Peugeot eo amin'ny sehatry ny fiara fanatanjahantena, dia tsy nisy afa-tsy izany. Ettore Bugatti (1881-1947), Italiana teraka tany Milan saingy niasa tamin'ny teny alemà ary avy eo Frantsay Alsace, dia nanandratra azy ireo ho amin'ny sehatry ny zavakanto mekanika sy stilistika. Toy ny fiara mihajasatria fiara hazakazaka sy limousine no zava-mahazatra an'i Bugatti de la maison. Efa teo amin'ny faha-16 taonany izy no nanangana môtô roa ao anaty bisikileta iray ary nandray anjara tamin'ny hazakazaka fiara 10 izy ka nahazo ny valo tamin'ireo. Ny zava-bita lehibe indrindra nataon'i Bugatti Modely karazana 35, Karazana 41 Royal i Type 57SC Atlantic. Ny teo aloha dia iray amin'ireo hazakazaka malaza indrindra teo amin'ny tantara, nandritra ny tapany faharoa tamin'ny taona 20 dia nandresy tamin'ny hazakazaka mihoatra ny 1000 ity fiara mahazatra tsara tarehy ity. Navoaka tamin'ny kopia fito, ny vidin'ny 41 Royale dia avo telo heny noho ny fiara lafo indrindra tamin'izany fotoana izany. Rolls Royce-... Etsy andaniny ATLANTIKA dia iray amin'ireo fiara tsara tarehy sy sarotra indrindra amin'ny tantaran'ny fiara.

Bugatti, niaraka tamin'ny Alfa Romeo, no nanjaka nandritra ny fotoana ela tamin'ny famoriam-bahoaka sy ny hazakazaka. Tamin'ny taona 30 dia nanatevin-daharana azy ireo ny fitomboan'ny hery Auto Union sy Mercedes. Ity farany, noho ny voalohany "Silver Arrow", izany hoe ny W25 modely. Na izany aza, taorian'ny taona vitsivitsy dia nanomboka nanary ny sainy tamin'ireo mpifaninana taminy ity mpihazakazaka ity. Avy eo dia nandray ny sehatra ny lohan'ny hazakazaka Mercedes vaovao. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), iray amin'ireo mpamorona malaza indrindra amin'ny hazakazaka sy fiara fanatanjahantena amin'ny tantaran'ny fiara. Tao anatin'ny herintaona dia namorona ny "Silver Arrow" (W125) vaovao izy, ary avy eo, miaraka amin'ny fanovana hafa amin'ny fitsipika mametra ny herin'ny maotera, ny W154. Ny modely voalohany dia nanana maotera 5663 litatra eo ambanin'ny kapila, namolavola 592 km / h, nanafaingana ny 320 km / h ary nijanona ho mahery indrindra. amin'ny fiara Grand Prix ny 80s!

Taorian'ny taona maro nisian'ny korontana tamin'ny ady, niverina tamin'ny motosport i Mercedes noho ny Uhlenhaut, sangan'asa noforoniny tamin'ny ombelahin-tongony efatra, i.e. fiara W196. Miaraka amin'ny fanavaozana ara-teknolojia maro (anisan'izany ny vatana firaka magnesium, fampiatoana tsy miankina, 8 cylindria, motera in-line misy tsindrona mivantana, fotoana desmodromic, i.e. iray izay ny fanokafana sy fanakatonana ny valves dia fehezin'ny camshaft cams) dia tsy manam-paharoa tamin'ny 1954-55.

Saingy tsy io no teny farany nataon'ilay mpamorona mamirapiratra. Rehefa manontany hoe inona ny fiara avy any Stuttgart no malaza indrindra, dia maro no hilaza hoe: ny Gullwing 300 1954 SL na angamba ny 300 SLR, izay Sterling Moss nantsoiny hoe “fiara hazakazaka lehibe indrindra naorina hatramin’izay”. Samy eo am-panamboarana ireo fiara roa ireo Ulenhout.

Tsy maintsy maivana be ny Gullwing, ka fantsona vy ny vatany. Koa satria nanodidina ny fiara iray manontolo izy ireo, ny hany vahaolana dia ny fampiasana ireo tena tany am-boalohany. varavarana mitongilanaI. Uhlenhaut dia nanana talenta lehibe amin'ny hazakazaka, saingy tsy navelan'ny lehibeny handray anjara amin'ny fifaninanana satria mampidi-doza loatra izany - tsy azo soloina izy. Toa na izany aza, nandritra ny fitsapana fiara dia nisintona fotoana tsara kokoa noho ny angano izy Manuel Fangioary indray mandeha, tara tamin'ny fivoriana manan-danja iray, dia nandeha avy tany Munich nankany Stuttgart izy nitondra ilay Uhlenhaut Coupé malaza 300-horsepower (ny dikan-dalana amin'ny SLR) ao anatin'ny adiny iray monja, izay na dia amin'izao fotoana izao aza dia maharitra avo roa heny noho izany. .

Nandresy ny Grand Prix Arzantina 1955 tamin'ny Mercedes W196R i Manuel Fangio.

Ny tsara indrindra amin'ny tsara indrindra

Tamin'ny 1999, mpitsara mpanao gazety 33 automotive no nahazo ny anaram-boninahitra hoe "Injeniera Automotive tamin'ny taonjato faha-XNUMX". Ferdinand Porsche (1875-1951). Mazava ho azy fa afaka miady hevitra momba ny hoe mendrika ny toerana ambony indrindra eo amin'ny lampihazo ity mpamorona alemana ity, saingy ny fandraisany anjara amin'ny fampandrosoana ny indostrian'ny fiara dia tsy isalasalana fa lehibe, araka ny asehon'ny angon-drakitra maina - nanamboatra fiara 300 mahery izy ary nahazo 1000 teo ho eo. patanty fiara. Ampifandraisinay amin'ny voalohany ny anarana Porsche marika fiara fanatanjahantena malaza sy 911, fa ilay mpamorona malaza ihany no nahavita nametraka ny fototry ny fahombiazan'ny tsenan'ity orinasa ity, satria asan'ny zanany lahy Ferry izany.

Porsche koa no rain'ny fahombiazana Volkswagen Beetleizay noforoniny tamin'ny taona 30 noho ny fangatahan'i Hitler manokana. Taona maro taty aoriana dia nambara fa nampiasa ny endriky ny mpamorona lehibe hafa izy, Ganza Ledwinky, voaomana ho an'ny Czech Tatra. Nametra-panontaniana momba ny fitondran-tena koa ny fihetsiny nandritra ny ady, satria niara-niasa an-tsitrapo tamin’ny Nazia izy ary nampiasa asa andevo avy amin’ny mpiasa an-terivozona tao amin’ireo orinasa niasany.

Na izany aza, nanana endrika sy famoronana “madio” maro ihany koa i Porsche. Nanomboka ny asa famolavolana fiara niasa tao amin'ny orinasa Vienne Lohner & Co. Ny zava-bitany voalohany dia prototypes fiara elektrika - ny voalohany amin'izy ireo, fantatra amin'ny anarana hoe Semper Vivus, nampidirina tamin'ny taona 1900, dia hybrid vaovao - napetraka tao amin'ny habaka, ary ny motera lasantsy dia niasa ho mpamokatra herinaratra. Ny faharoa dia ny fiara efatra-maotera Lohner-Porsche - ny voalohany manerana izao tontolo izao-kodiarana fiara.

Tamin'ny 1906, Porsche dia nanatevin-daharana an'i Austro-Daimler ho lohan'ny departemantan'ny famolavolana, izay niasany tamin'ny hazakazaka fiara. Na izany aza, naneho ny fahaizany feno izy tao amin'ny Daimler-Benz, izay namoronany ny iray amin'ireo fiara fanatanjahan-tena tsara indrindra alohan'ny ady - Mercedes SSK, ary niara-niasa tamin'ny Auto Union - tamin'ny 1932 dia nanangana zava-baovao izy Fiara hazakazaka P-Wagen, miaraka amin'ny maotera ao ambadiky ny mpamily. Tamin'ny 1931, nanokatra orinasa nosoniavina tamin'ny anarany manokana ny mpamorona. Roa taona taty aoriana, nanatanteraka ny fanirian'i Hitler, dia nanomboka niasa tamin'ny "fiara ho an'ny vahoaka" (Alemana: Volkswagen).

Ferdinand Porsche, mpamorona iray hafa teraka tany Aotrisy-Hongria, no hitarika ny fanamboarana fiara toy izany. Ny arisiva Mercedes dia misy kisary sy sarin'ny fiara iray naorina tamin'ny rafitra tubular sy miaraka amin'ny motera boxertena mitovy amin'ilay taty aoriana Garbusa. Hongroà ny mpanoratra azy ireo, Bela Barenyi (1907-1997), ary nandoko azy ireo tamin'ny taona 20 izy nandritra ny fianarany, dimy taona talohan'ny nanombohan'i Porsche niasa tamin'ny tetikasa mitovy.

Bela Barenyi dia miresaka momba ny fahombiazan'ny fitsapana fianjerana Mercedes miaraka amin'ireo mpiara-miasa aminy

Nampifandray ny asany tamin'ny Mercedes i Barenyi, saingy nahazo traikefa tamin'ny orinasa Austro-Daimler, Steyr ary Adler. Nolavin'i Daimler ny fangatahana asa voalohany nataony. Tamin'ny 1939, niseho tamin'ny tafatafa fanindroany izy, izay nanontanian'ny mpikambana ao amin'ny filankevi-pitantanan'ny vondrona Wilhelm Haspel izay tiany hohatsaraina amin'ny fiara Mercedes-Benz tamin'izany fotoana izany. “Raha ny marina... ny zava-drehetra,” hoy i Barenyi namaly tsy nisy fisalasalana, ary iray volana talohan'ny nipoahan'ny Ady Lehibe Faharoa dia nandray ny sampan-draharahan'ny fiarovana ny vondrona vao niforona izy.

Barenyi tsy nohamavoiny loatra ny fahaizany, satria izy no iray amin’ireo mpamorona namokatra sy namirapiratra indrindra teo amin’ny tantara. Nisoratra anarana mihoatra ny 2,5 arivo izy. patanty (amin'ny teny tena izy dia vitsy kokoa izy ireo, satria amin'ny tranga sasany dia tetikasa iray ihany no voasoratra any amin'ny firenena samihafa), avo roa heny ny isan'izy ireo. Thomas Edison. Ny ankamaroan'izy ireo dia novolavolaina ho an'ny Mercedes ary mifandraika amin'ny fiarovana. Ny iray amin'ireo zava-bita lehibe indrindra nataon'i Barenyi dia deformation-mahatohitra ny mpandeha efitra i faritra deformation voafehy (Patent 1952, nampiharina tanteraka tamin'ny W111 tamin'ny 1959) ary tsanganana familiana vaky azo antoka (Patent 1963, nampidirina tamin'ny 1976 ho an'ny andiany W123). Nialohavan'ny fitiliana fianjerana ihany koa izany. Nanampy tamin'ny fampalazana ny frein kapila sy ny rafitra fandrefesana roa-circuit izy. Tsy isalasalana fa namonjy (ary mamonjy) ny ain'ny olona an-tapitrisany ny zavatra noforoniny.

Fitsapana ny faritra fanorotoro voalohany

Efitry ny mpandeha, mahatohitra ny deformation

Ny mitovy frantsay amin'i Ferdinand Porsche dia Andre Lefebvre (1894-1964) dia tsy isalasalana fa iray amin'ireo mpamorona manan-talenta indrindra teo amin'ny tantaran'ny indostrian'ny fiara. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Ireo no fiara nanangana ny lazan'ny mpanamboatra frantsay, ary ny sasany amin'ireo fiara lehibe sy mahaliana indrindra vita hatramin'izay. Izy no tompon’andraikitra tamin’ny fanorenana azy ireo. Lefebvre, miaraka amin'ny fanohanan'ny injeniera iray miavaka Paul Mages ary stylist miavaka Flaminio Bertonego.

Ny tsirairay amin'ireo fiara ireo dia nanavao sy nanavao. Mandrosoa Avant (1934) - andiany voalohany fiara mitondra fiara eo aloha, manana vatana tokan-tena tokan-tena, fampiatoana kodia tsy miankina (naorin'i Ferdinand Porsche) ary freins hydraulic. 2CV (1949), tena tsotra amin'ny endrika, nefa tena maro, môtô any Frantsa, izay rehefa nandeha ny fotoana dia lasa kulto sy lamaody fiara. DS niavaka tamin'ny lafiny rehetra izy io raha ny momba ny tsena tamin'ny 1955. Taona maivana mialoha ny fifaninanana noho ny fandrosoan'ny teknolojia, toy ny fampiatoana hydropneumatic vaovao manome fampiononana ivelan'izao tontolo izao. Etsy andaniny HY boaty fandefasana (1947) dia nampiaiky volana tsy tamin'ny bika aman'endriny (volafotsy), fa koa amin'ny fampiharana azy.

"andriamanitra" fiara, na Citroën DS