Fiara fitsapana amin'ny fikatsahana nofinofy: avy any Wankel mankany amin'ny motera HCCI
Ny fomba nanampian'ny motera rotary ny marika Japoney Mazda ho tonga tahaka ny ankehitriny
60 taona taorian'ny namoronana ny prototype miasa voalohany amin'ny motera Wankel, 50 taona taorian'ny nanombohan'ny Mazda sy ny fanambarana ofisialin'ny orinasa fa namorona motera HCCI miasa izy, fotoana iray hiverenana amin'ny tantaran'ity tsy manam-paharoa ity. maotera hafanana.
Mazda dia tsy manafina intsony ny zava-misy fa nahomby ny fivoaran'ny motera iray izay miasa amin'ny sehatra midadasika amin'ny maodely HCCI - na ny fampifangaroana homogeneous sy ny compression ignition, ary mikasa ny hanomboka famokarana andiany toy izany manomboka amin'ny taona 2019. Tsy mahagaga raha afaka manaitra ny vondrom-piarahamonina fiara foana ny Mazda. Na ny fibanjinana kely amin'ny tantaran'ny marika aza dia ampy hahitana ny loharanon'ity fanambarana ity. Hatramin'ny vao haingana, ny orinasa Japoney no hany sy mazoto mitondra ny hevitra Wankel ary ny voalohany mpanamboatra fiara amin'ny milina miasa amin'ny Miller tsingerin'ny (Mazda Xedos 9 avy amin'ny 1993 ny 2003, ary avy eo Demio, fantatra any Eoropa hoe Mazda 2).
Marihina eto ny motera Diesel comprex wave-compression, cascaded, twin-jet ary forced variable géométrie ho an'ny motera lasantsy (dikan-teny samihafa amin'ny Mazda RX-7), rafitra familiana axle mavitrika 626 tamin'ny faramparan'ny taona 80. taona, ny rafitra tsy manam-paharoa i-Stop start-stop, izay ny fanombohana dia tohanan'ny dingan'ny fandoroana, ary ny rafitra fanarenana angovo mampiasa i-Eloop capacitors. Farany, mariho fa izy irery no mpanamboatra Japoney nahazo ny 24 Ora Le Mans - miaraka amin'ny fiara mandeha amin'ny Wankel, mazava ho azy! Raha resaka styling, ny modely toa ny Luce, ny Wankel Cosmo Sport, ny RX-7 sy ny RX-8, ny MX-5 Roadster ary ny Mazda 6 dia miresaka betsaka momba ny maha-tokana ny marika amin'ity faritra ity. Saingy tsy izay ihany - tato anatin'ny taona vitsivitsy, ny motera Skyactiv dia tsy vitan'ny hoe mbola lavitra ny lalana tokony halehan'ny motera fandoroana, fa ny Mazda dia afaka mampiseho izany amin'ny fombany.
Hilaza zavatra betsaka kokoa momba ny fivoaran'ny injenieran'ilay orinasa izahay aorian'ny fitsidihanay atsy ho atsy noho ny fanasan'ny Mazda tany Japon tamin'ny faran'ny volana oktobra. Na izany aza, tsy ny antony mahatonga an'ity lahatsoratra ity irery no hita ao amin'ilay lohateny etsy ambony. Satria ny fahafantarana ny antony nahafahan'ny mpamorona ny Mazda namorona ny motera HCCI azy ireo dia mety mila miverina amin'ny tantaran'ny orinasa isika.
Maotera Rotary ho fototry ny Skyactiv-X
Anontanio ny ultramarathoner iray izay nahavita lalana 160 kilometatra raha toa ka hisy olana amin'ny fanatanterahana ny hazakazaka 42 kilometatra mahazatra. Eny, mety tsy hazakazaka mandritra ny adiny roa izy, fa azo antoka fa afaka manohy mandeha mandritra ny 42 ora hafa farafahakeliny amin'ny hafainganam-pandeha tsara. Miaraka amin'io toe-tsaina io, raha manana foibe ao Hiroshima ny orinasanao, raha toa ka efa am-polony taona maro ianao no niady tamin'ny olan'ny fihodinan'ny piston maotera rotary ary namaha olana an-jatony tamin'ny fanosorana na entona, vokatry ny onjam-peo sy ny turbocharging, na indrindra ny fizotry ny fandoroana ny efitrano fijinjana miaraka amin'ny sakana miovaova. volume miorina amin'ny Wankel, afaka manana fototra mafy orina kokoa ianao amin'ny fananganana motera HCCI. Ny fanombohana ofisialin'ny tetikasa Skyactiv dia nomena folo taona lasa izay, tamin'ny 2007 (tamin'ny taona nampidirin'i Mercedes ny prototype maotera HCCI Diesotto be pitsiny), ary tamin'izany fotoana izany dia mbola teo am-pamokarana ny Mazda RX-8 mandeha amin'ny Wankel. Araka ny fantatrao, ny injenieran'ny orinasa Japoney dia manandrana fomba fiasa HCCI amin'ny famolavolana maotera rotary Skyactiv-R. Angamba, ny tetikasa HCCI, antsoina hoe Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) na Skyactiv-X, dia nahitana injeniera avy amin'ny sampana rotary sy ny departemantan'ny motera lasantsy sy gazoala, satria na dia eo amin'ny fampandrosoana ny fizotran'ny fandoroana ao amin'ny Skyactiv-D aza isika. afaka mahafantatra ny sora-tanan'ireo olona tafiditra amin'ny fampandrosoana ny fizotran'ny HCCI. Fantatr'Andriamanitra fa ny fivoaran'ny motera Skyactiav dia nivadika ho motera mihetsiketsika homogene sy mamono tena - efa ela ny injeniera Mazda no fantatra fa nandray anjara tamin'ity lohahevitra ity - saingy azo inoana fa nitranga tamin'ny motera Wankel mbola velona.
Ny fanamboarana fiara mihodinkodina am-polony taona maro, ny ankamaroany irery, dia mety tsy hitondra fiverenana ara-bola matotra amin'ny Mazda, fa hitondra fankasitrahana ny toe-tsaina tsy mihozongozona, fitadiavana vahaolana amin'ny olana isan-karazany, faharetana tsy mampino ary, vokatr'izany, ny fanangonan-karena. traikefa midadasika sy tena sarobidy. Na izany aza, araka ny filazan'i Kiyoshi Fujiwara, izay tompon'andraikitra amin'ny fandrindrana ny vokatra ao amin'ny Mazda, ny tsirairay amin'ireo mpamorona tafiditra amin'ny tetikasa Skyactiv dia mitondra ny fanahin'ny motera Wankel, saingy mivadika ho fahafahana manatsara ny maotera mahazatra. Na amin'ny HCCI tsy mahazatra. “Saingy mitovy ny fitiavana. Izy no manao ny Skyactiv ho zava-misy. Lasa fifaliana lehibe indrindra teo amin'ny fiainako io fitsangatsanganana tena izy io. Marina fa ny orinasa rehetra dia manao fiara hivarotana sy hahazoam-bola,” hoy ny fanazavan'i Seita Kanai, Lehiben'ny Fampandrosoana ao amin'ny Mazda, “nefa matokia ahy, ho anay ao amin'ny Mazda, ny zava-misy dia zava-dehibe mitovy amin'izany ny fiara amboarinay. avy ao am-pontsika izy ireo, ary isaky ny lasa tantaram-pitiavana ho antsika ny fanorenana azy. Ny hery lehibe mitarika ity dingana ity dia ny fitiavantsika. Ny maha-tsara indrindra ahy dia ny tantaram-pitiavako momba ny injeniera. ”
Nofinofisin'ny tovolahy
Angamba tamin'ny taona 60, ny injenieran'ny fiara Mazda voalohany navoaka vao haingana dia nahita "tantara momba ny injeniera manokana" tao amin'ny motera Wankel. Satria ny motera rotary dia teraka avy amin'ny nofin'ny zazalahy alemà 17 taona tamin'ny 1919 ary Felix Wankel no anarany. Tamin'izany fotoana izany, teraka tamin'ny 1902 tany amin'ny faritr'i Lahr any Alemaina (izay nahaterahan'i Otto, Daimler ary Benz), dia nilaza tamin'ny namany izy fa ny fiara nofinofiny dia manana motera izay antsasa-turbine, piston antsasa-manila. Tamin'izany fotoana izany, dia tsy mbola manana fahalalana fototra momba ny reciprocating anatiny setroka maotera, fa intuitively nino fa ny maotera dia afaka manao efatra tsingerin'ny asa - intake, fanerena, hetsika sy ny setroka rehefa mihodina ny piston. Io intuition io no hitarika azy mandritra ny fotoana maharitra hamorona motera rotary miasa, izay tsy nahomby tamin'ny mpamorona hafa hatramin'ny taonjato faha-16.
Ny rain'i Wankel dia maty nandritra ny Ady Lehibe Voalohany, taorian'izay dia nivarotra asa pirinty ilay tovolahy ary namaky boky ara-teknika maro. Tamin'ny 1924, teo amin'ny faha-22 taonany, dia nanangana laboratoara kely ho an'ny fampandrosoana ny rotary maotera, ary tamin'ny 1927 dia nanao ny sary voalohany ny "Die Drehkolbenmaschine" (rotary piston machine). Tamin'ny taona 1939, ny Minisiteran'ny Aviation dia nahita voam-bary iray tao amin'ny maotera rotary ary nitodika tany amin'i Hitler, izay nanome baiko manokana ny famotsorana an'i Wankel, izay nigadra noho ny baikon'ny Gauleiter teo an-toerana, ary nanamboatra laboratoara fanandramana ao amin'ny Farihy. Constance. Tao izy dia nanamboatra prototypes ho an'ny BMW, Lillethal, DVL, Junkers ary Daimler-Benz. Na izany aza, ny motera Wankel andrana voalohany dia tonga tara loatra mba hanampiana ny fahaveloman'ny Third Reich. Taorian'ny nanoloran'i Alemaina, nogadrain'ny Frantsay i Wankel - ny zavatra efa nataony tamin'i Ferdinand Porsche. Herintaona tatỳ aoriana, dia navotsotra i Felix ary, noho ny tsy fisian'ny asa mamokatra kokoa, dia nanomboka nanoratra boky momba ny milina rotary piston. Nanangana ny Ivotoerana Teknika momba ny Fikarohana Injeniera izy taty aoriana ary nanohy namolavola motera rotary sy compressor ho an'ny fampiasana indostrialy. Tamin'ny 1951, ny mpamorona fatra-paniry laza nahavita handresy lahatra ny lehiben'ny NSU fanatanjahan-tena môtô departemanta, Walter Frede, mba hiara-miasa. Wankel sy NSU dia nifantoka tamin'ny ezak'izy ireo tamin'ny motera rotary misy efitrano miendrika paoma (trochoid) ary piston telozoro misy rindrina misy rindrina. Tamin'ny 1957, ny prototype voalohany miasa ny maotera naorina teo ambanin'ny anarana DKN. Ity no daty nahaterahan'ny motera Wankel.
60: ny hoavin'ny motera rotary
Asehon'ny DKM fa tsy nofinofy fotsiny ny motera rotary. Motera Wankel tena azo ampiharina amin'ny endrika vatana raikitra fantatsika fa ny KKM manaraka. NSU sy Wankel dia niara-nanatanteraka ny hevitra tany am-boalohany mifandraika amin'ny famehezana piston, ny fametrahana ny jiro, ny famenoana lavaka, ny fanalana ny setroka, ny fanosotra, ny fizotran'ny setroka, ny fitaovana ary ny banga amin'ny famokarana. Na izany aza, mbola maro ny olana...
Tsy manakana ny NSU tsy hanambara amin'ny fomba ofisialy ny famoronana ny motera ho avy tamin'ny 1959. Orinasa maherin'ny 100 no manolotra fiaraha-miasa ara-teknika, anisan'izany ny Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN ary orinasa injeniera mekanika maromaro mividy fahazoan-dàlana. Anisan'izany ny Mazda, izay hitan'ny filoha Tsunei Matsuda fa misy hery lehibe amin'ny maotera. Ho fanampin'ny fifampidinihana miaraka amin'ny injeniera NSU, ny Mazda dia manangana ny Departemantan'ny Fampandrosoana ny Masin'i Wankel manokana, izay ahitana injeniera 47 tamin'ny voalohany.
Ny New York Herald Tribune dia manambara ny motera Wankel ho famoronana revolisionera. Tamin'izany fotoana izany dia nipoaka ara-bakiteny ny fizarana NSU - raha tamin'ny 1957 dia nivarotra marika alemana 124 izy ireo, dia tamin'ny 1960 dia nahatratra 3000 cosmic! Tamin'ny 1960, ny fiara voalohany mandeha amin'ny Wankel, ny NSU Prinz III, dia nampidirina. Nanaraka izany tamin'ny Septambra 1963 ny NSU Wankel Spider miaraka amin'ny motera tokana 500 cc, izay nahazo ny tompon-daka Alemana roa taona taty aoriana. Na izany aza, ny fahatsapana tao amin'ny Frankfurt Motor Show tamin'ny 3 dia ny NSU Ro 1968 vaovao. Ny sedan kanto, noforonin'i Klaus Lüthe, dia avant-garde amin'ny lafiny rehetra, ary ny endrika aerodynamika (ny singa mikoriana amin'ny 80 amin'ny tenany ihany no mahatonga ny fiara tsy manam-paharoa. ho an'ny fotoanany) dia natao tamin'ny motera kambana-rotor kely KKM 0,35. Ny fifindran'ny dia manana hydraulika clutch, kapila efatra freins, ary ny ampahany anoloana dia eo akaikin'ny fifindran'ny. Ny Ro 612 dia tena nahavariana tamin'ny fotoanany ka nahazo ny Car of the Year tamin'ny 80. Ny taona nanaraka, Felix Wankel dia nahazo ny mari-pahaizana PhD avy amin'ny Oniversite Teknika any Munich ary nahazo ny medaly volamenan'ny Federasiona Alemana ny Injeniera, ny loka malaza indrindra amin'ny zava-bita ara-tsiansa sy ara-teknika any Alemaina.
(manaraka)
Lahatsoratra: Georgy Kolev
