Ny fihenan'ny fiara elektrika tamin'ny taonjato faha-XNUMX

XIX век ознаменовал начало появления электромобилей, сопровождавшихся ошеломляющим успехом: эти автомобили фактически были большинством на автомобильном рынке и были более эффективными, чем их тепловые конкуренты.

Тем не менее, двадцатый век характеризовался упадком электромобилей, который сменял отказ за отказом. 

Многообещающее начало

Конец XNUMX века ознаменовался сильным энтузиазмом к электромобилю, который достиг своего расцвета благодаря гонкам и побитым рекордам.

Таким образом, электромобили более эффективны, чем их конкуренты, и их ценят больше: в 1900 году почти треть автомобилей питалась от аккумуляторов.

Ao amin'ny 1901, во Франции, лPoste даже доставляет почту на электромобиле с помощью Mildé, с дальностью полета 50 км.

В то время электромобили были популярны благодаря своим преимуществам: мгновенный запуск, тихий двигатель, отсутствие дыма и запаха выхлопных газов и отсутствие переключения передач.

Тем не менее, этого было недостаточно, чтобы держать электромобили в гонке, и автомобильная промышленность быстро обратилась к бензиновым автомобилям.

Быстрый упадок электромобилей

Успех электромобиля будет резко замедлен развитием двигателя внутреннего сгорания (или двигателя внутреннего сгорания), разработанного Daimler и Benz, и появлением в 1908 году Ford T, ознаменовавшим начало демократизации личного пользования. тепловая машина.

Это начало современной автомобильной эпохи: производство на конвейере снижает производственные затраты, изобретение fanombohana herinaratra Чарльз Кеттеринг в 1912 году повышает комфорт тепловых автомобилей, и в этих транспортных средствах используется дешевый бензин.

Тепловые автомобили также извлекают выгоду из постоянного улучшения характеристик с точки зрения Vitessavy amin'ny fizakan, lanja транспортных средств, а также fampiononana.

Все эти разработки знаменуют конец электрического движения. Потребовалось два десятилетия, чтобы бензиновый двигатель полностью вытеснил электромобили.

В 1920-е годы было произведено более 3 миллионов автомобилей с бензиновым двигателем по сравнению с 400 электромобилями.

Сокращение электромобилей до нишевого рынка

Если электромобили не смогли конкурировать со своими тепловыми конкурентами, то это, в частности, потому, что они ограничились нишевым рынком: городские грузовые автомобили, в частности, таксопарки, частные легковые автомобили, роскошные или мусорные контейнеры, автобусы, заводские тележки. и средства доставки.

И наоборот, производители бензиновых автомобилей очень быстро захотели производить их массово, чтобы удовлетворить более широкий спрос. 

Кроме того, технический прогресс в области батарей, начатый в девятнадцатом веке, быстро угаснет в начале двадцатого века, остановив эволюцию электромобилей. Поэтому производители аккумуляторов для электромобилей перестали их улучшать и обратились к производству аккумуляторов для зажигания бензиновых двигателей.

Даже первопроходцы в области электричества, такие как Шарль Жанто или Луи Кригер, перейдут на тепловые машины.

Таким образом, электромобили представляют собой лишь немного усовершенствованную версию, поэтому они не получают достаточной автономии для новых автомобильных применений. Другие важные факторы остаются в резерве, в частности, уменьшенное количество зарядных станций na все еще тяжелый автомобиль, что не позволяет электромобилям развиваться в достаточной степени. 

Электромобиль – альтернатива, которая никогда не исчезла

Хотя в XNUMX веке электромобили имели ограниченное применение, они никогда полностью не покидали автомобильный ландшафт.

Во время Второй мировой войны нехватка топлива позволила робко вернуть электромобиль. В 1941 году Peugeot выпустила VLV (Light City Car), полностью электрический автомобиль с запасом хода 80 км, но было продано лишь немногим более 300 экземпляров.

Обострение дефицита (алюминий, свинец, отключение электроэнергии и т. Д.) И запрет на производство электромобилей, выпущенный в 1942 г. немецким солдатом во Франции заставил электромобиль снова исчезнуть.

Лишь в конце 1960-х годов интерес к электромобилю возродился благодаря развитию технологий. экологическая осведомленность сопровождается желанием уменьшить загрязнение воздуха. В 1966 году Американский Конгресс действительно порекомендует строительство более экологичных транспортных средств, но без особого немедленного эффекта.

Колебания цен на нефть после нефтяного шока 1973 года укрепят это экологическое сознание и вернут электромобили на передний план автомобильной сцены.

Многие прототипы электромобилей появляются по всему миру, например, CityCar 1974 года в США с запасом хода 64 км. Это также сопровождается политическими действиями, в частности, принятием в 1976 г.Закон об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств Конгрессом США, целью которого является содействие исследованиям и разработкам электромобилей и аккумуляторов.

Конец века отмечен постоянными неудачами

В 1990 году в Соединенных Штатах был принят реальный оперативный план: установка автомобиля с нулевым выбросом (ZEV) в Калифорнии, который требует, чтобы американские производители достигли не менее 2% своих продаж с автомобилями с нулевым уровнем выбросов в 1998 году, чтобы получить разрешение на продажу. другие автомобили (эта цифра вырастет до 5% в 2001 году, а затем до 10% в 2003 году). Затем крупные производители запустили модели электромобилей, в частности General Motors с EV1. 

Во Франции правительство стремилось добиться 5% электромобилей в 1999 г.. Следовательно, производители запускают разные прототипы: Renault с Zoom в 1992 году avy eo Следующий в 1995 году, Citroën AX электрический na Электрический Клио.

Однако эти маркетинговые попытки не увенчались успехом, и от идеи электромобиля в очередной раз отказались. 

Только в начале 2000-х электромобиль снова соблазнил автомобилистов, и на этот раз навсегда!