Telo cylinders

Ahoana raha moto motera par excellence?

Taloha izahay dia nahafantatra 3-cylinder 2-stroke, an-tserasera amin'ny Kawasaki, Suzuki ary Motobécane na miendrika V amin'ny Honda. Raha ny marina, ho an'ny Honda, ireo dia maotera linear, ny cylinders izay nivezivezy mba hahazoana ny sakany. Tsy nisy afa-tsy tsorakazo mampifandray isaky ny manequin, ary ny cylinder tsirairay dia samy nanana ny casing paompy tsy miankina. Ireo motera ireo dia nahitana PSA lalana 400 ary GP 500 RS sy NS. Tsipiriany mahatsikaiky, nivadika ny lamina nampiasaina: cylinders horizontal 2 ary iray mitsangana eny an-dalana, mifanohitra amin'ny GP. Angamba amin'ny olana mifandraika amin'ny fandalovan'ny vilany fialan-tsasatra sy ny hafanana navoaka ...

Raha fintinina, motera telo cylinder amin'izao fotoana izao dia motera misy rivotra ao anaty sambony, saingy mitovy ny maritrano: motera in-line ary mazava ho azy fa tsingerina 4-stroke, satria tsy misy rivotra intsony ny tsipika roa. ny sambony...

Iray ho an'ny rehetra, an-tserasera daholo!

Ho an'ny calibration tsara indrindra amin'ny resaka vibration sy cyclical regularity, ny crankcase dia napetraka isaky ny 120 ° ho an'ny fandidiana tsy tapaka, mirehitra isaky ny 240 ° (iray fihodinana / 2). Tamin'ny taona 70 / 80 Laverda dia namoaka ny 180 ° telo-varingarina 1000, ny maotera izay "toetra" kokoa noho ny dikan izay nanaraka ny 120 °. Ity fiara ity, antsoina hoe "Jota" aorian'ny iray amin'ny teny Espaniola telo-stroke, dia mijanona ho an'ny hafa.

4-stroke telo-cylinder amin'ny GP

Ny maotera telo-varingarina ihany koa dia nanan-danja tamin'ny GP, voalohany tamin'ny dingana 4, tamin'ny vanim-potoana be voninahitra MV Agusta, ary avy eo tamin'ny dingana 2. Ny lasa dia be voninahitra ka na dia ankehitriny ny 800 F3 an'ny malaza MV3 350 (1965) sy 500 (1966). 500 no namolavola 80 hp. amin'ny 12 rpm ary mihoatra ny 000 km / h. Nahazo anaram-boninahitra eran-tany 270 farafahakeliny izy teo anelanelan'ny 6 sy 1966 teo am-pelatanan'i Giacomo Agostini! Raha misy milina virtoaly no mandray an'io maritrano fetisy io, ny maotera maoderina dia manana crankshaft manohitra ny fihodinana izay mampihena ny fiantraikan'ny gyroscopic an'ny môtô ary manatsara ny fahaizany.

Vao haingana izahay no nahita ny GP telo-cylinder indray nandritra ny fanavaozana ny kapoka efatra. Tamin'ny 2003 anefa, nosoloina ho Aprilia Cube, dia tsy naharesy lahatra lavitra noho ny VM. Raha ny marina, io mekanika io dia manambatra ny tery sy ny fahafahana mifandimby ary noho izany dia mampivelatra hery manokana somary lehibe. Mety ho anisan'ny olan'ny Kiobà ny “marika” satria tsy maintsy mahatratra haingana be ianao izao mba hanerena ny tenanao hiditra amin'ny mpitsabo anao.

Ny maodely tsy mifanaraka amin'ny maritrano izay tsy mahasaraka tsara ny fifindra-monina. Izany dia manasazy ny linear velocity ny piston, araka ny hodinihina any aoriana. Miaraka amin'ny taolan-tehezana 88,6 X 53,5 "nambara", nitolona nihoatra ny 15 rpm ny goba. Ny sakafo dia ambany loatra, miaraka amin'ny elanelana tery. Ny vokatr'izany dia maotera mahery setra izay nanakana ny fikolokoloana sy ny fanamorana ny fiara.

Fitoviana

Noho izany antony izany, ao amin'ny sokajy supersport, toy ny ao amin'ny SBK, ny cylinders telo dia nahazo tombony amin'ny offset noho ny 4 cylinders. Noho izany dia hitanay ny 675 cc amin'ny MV telo cylinders sy ny Triumph versus ny 3 cc 600 cylinder. Ao amin'ny SBK mandritra ny 3 4-varingarina, 750 telo-varingarina ary 4 kambana-varingarina. Izany no nahafahan'ny Petronas nampiasa 900 mahaliana miaraka amin'ny maotera mivadika: mivadika (setroka ao aoriana, fidirana eo aloha ary cylinders mitongilana any aoriana). Ohatra tsara amin'ny "tongotra telo".

Ny fitsipika momba ny fiaretana dia 600 cylinders efatra, fa ho an'ny cylinders telo dia ilaina ny mihoatra ny 750 cm3. Ny fahasamihafana dia tsy hita ao amin'ny GP, indrindra amin'izao fotoana izao, raha ny fitsipika dia mametraka ny ambony indrindra 4 cylinders sy ny bore tsy mihoatra ny 81mm. Raha ny marina, ny refin'ny telo-varingarina GP, Adjustable amin'ny tsara indrindra, dia ho 81 X 48,5 mm na ny hafainganam-pandeha ambony indrindra tokony ho 17 rpm amin'ny piston linear hafainganam-pandeha 000 m / s. Ho fanampin'ny herin'ny horsepower ambony indrindra, mety ho ara-drariny kely, misy ny fitafy haingana be tokony hotandremana, tsy mifanaraka amin'ny isan'ny motera avela isaky ny vanim-potoana. Araka izany, ankoatry ny fitadiavana fahasahiranana dia tsy hisy olona hanakarama an’ilay varingarina telo raha tsy misy ny filazana.

Kely nefa matanjaka

Raha resaka hazakazaka an-dalana sy fanatanjahantena dia tsy miraharaha ireo olana ireo ny triple. Izy no milalao amin'ny compactness (800 MW ihany milanja 52 kilao!) Ny môtô fanompoana izay tena mampientam-po foana noho ny Tuning, izay manome azy ny tena mahafinaritra throttle valiny sy ny tena fisiana. Manaporofo izany ny fiolahana avy amin'ny boky maotera malaza. Voalohany, hitantsika ny torque avy hatrany amin'ny motera telo-varingarina 1616 cc (3 X 3 cc).

Misy tampon'isa amin'ny 603 Nm, raha eo amin'ny curve manaraka ny 4 cylinders 2155 (4 X 538 cm3), izay na izany aza dia mampivelatra toretra salan'isa ambony kokoa (180 Nm mifanohitra amin'ny 135), tsy manana afa-tsy 425 Nm ny torsi ambony indrindra eo noho eo. !

Raha fintinina, miaraka amin'ny fifindran'ny kely kokoa sy ny torque antonony ambany kokoa, ny tampon'ny torque telo-varingarina eo noho eo dia ambony lavitra noho ny motera 4-cylinder, izay midika fa fientanentanana kokoa ho an'ny mpanamory.

famaranana

Na fiarandalamby, roadster na fiara ara-panatanjahantena, dia motera mahafatifaty izay kely sy maivana kokoa noho ny cylinder efatra. Toetra izay mampanantena azy hoavy mamirapiratra amin'ny kodiarana roa na efatra. Eny tokoa, apetraka tsikelikely eo ambanin'ny saron'ny fiara maoderina amin'ny dikan-teny miaraka amin'ny supercharging 1000 na 1200 cm3. Tapa-kevitra fa mbola tsy vitany ny nanaitra antsika!