Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
afa-po
Ny tsipika voalohany dia nosoratan'ny mpamolavola eo amin'ny sisiny afovoany, izay nitana ny toerana voalohany tao amin'ny Auris vaovao. Ny tampon-tanety dia lehibe, mamiratra, amin'ny toerana mety hanohanana ny kitapom-batsy, saingy tsy misy manakana ny lohalika an'ireo mpandeha voalohany.
Azonao atao koa ny mametraka kitapom-batsy na telefaona eo ambanin'ny andohalambo. Raha fintinina: tsy mahazatra, fa tsara tarehy sy mahasoa. Na dia hafahafa aza fa ny pensilihazo dia nampiasa pensilihazo voalohany (tsara fa tsy zavatra tsy dia misy dikany, fantatsika rehetra fa nihazakazaka fandaharana famolavolana fanampiana amin'ny solosaina izy ireo) tao anaty, misy dikany izany. Aiza no andanianao ny ankamaroan'ny fotoanao misafidy fiara sy hisintomana vola amin'izany? Ety ivelany, eo akaikin'ny fiara? Tsia, ao ambadiky ny kodia! Ara-drariny àry ny milaza fa tsy mila miahiahy momba ny endrika ivelany ianao satria tsy dia manana izany ao ambadiky ny kodia, fa ny tena zava-dehibe, amin'ny maha tompona sy mpitantana anatiny anao dia mahatsiaro tena ho mpanjaka ianao. Ary ny tompon'ny Auris dia mahatsapa tsara ao.
Ny toerana mitondra fiara dia tsara kokoa noho ny mahazatra amin'ny Corolla, noho ny familiana azo amboarina tsara (na aloha na aoriana) ary seza azo amboarina ny haavony. Eny ary, tsy hampitaha azy amin'ny Corolla izahay, satria ny Auris dia heverina ho manintona ny ankamaroan'ny mpamily mavitrika (tanora?), raha toa kosa ny Corolla dia tokony hanintona mpivady be taona na fianakaviana mihitsy aza, fa izy roa dia mitovy amin'ny sasany. tsy mety handratra ny parallèle.
Ny endrik'ilay dashboard sy ny teknolojia Optitron eo amin'ny dashboard dia mahatonga ihany koa ny Auris ho toa vao haingana kokoa ny atiny fa tsy ny fiolahana ivelany. Ny dialy dia atao telo refy, toy ny hoe misy sosona marobe eo alohan'ny mpamily. Mety tsy ankafizin'ny rehetra izy ireo, saingy azoko antoka fa mangarahara sy lojika io. Ny haavon'ny solika, ny mari-pana coolant ary ny sensor mileage, ary koa ny solosaina an-tsambo dia napetraka ao anatin'ny dialy roa.
Tsy nanao fahadisoana mitovy amin'ny an'ny Yaris i Toyota rehefa "nanadino" ny jiro mandeha antoandro (ary noho izany ny jiro mandeha antoandro amin'ny takelaka), fa toy ny zazakely ihany koa dia nametraka bokotra iray hifehezana ny solosaina an-tsambo lavitra ny mpamily. ... Raha tokony hivezivezy amin'ny familiana ianao, ny solosaina dia tsy azo ovaina ao ambadiky ny familiana (eo amin'ny faran'ny dashboard), izay mandany fotoana, manelingelina ary mampidi-doza raha manao izany ianao rehefa mitondra fiara. Saingy tsy nifarana teo ny fitoviana amin'i Yaris. Satria nahazo tsikera tsara avy tamin'ny mpividy ny Yaris (porofon'ny varotra tsara), dia nanao toy izany koa i Toyota tamin'ireo Auris lehibe kokoa.
Ny fitaovana amin'ny dashboard dia mitovy, efa nahita boaty roa mihidy eo anoloan'ny mpandeha izahay, ary boaty kely kokoa eo ambanin'ny seza mpandeha. Azo takarina ny fihetsik'izy ireo, satria tsy ho voaro izy ireo. ... tsy fahendrena ny tsy mampiasa singa tsara sy voaporofo. Na izany aza, ny Auris dia manana rafitra fanampiana (izay mihevitra ny toe-javatra mitondra fiara isan-karazany, ao anatin'izany ny toeran'ny pedal accelerator sy ny fomban'ny mpamily), izay hita eo amin'ny solaitrabe misy zana-tsipika roa manondro rehefa mety ny mifamadika. Raha vao nandalo ny fitsapana nataonao ianao ary mbola tsy mahazo aina tsara amin'ny alàlan'ny fiara, dia tsy hanampy anao ilay gadget, na dia nilaza aza i Toyota fa mahatratra XNUMX isan-jato ny vidin'ny solika amin'ny fijerena ity fampisehoana ity.
Amiko manokana dia hitako fa ity no ampahany tsy misy dikany indrindra amin'ny newbie, farafaharatsiny raha manana fahatsapana momba ny fitantanana fiara ianao. Betsaka ny toerana ao amin'ny seza aoriana, satria na izaho aza, miaraka amin'ny 180 santimetatra, dia afaka mipetraka mora foana, ary mamela santimetatra be dia be amin'ny tongotro sy ny lohako. Ny seza aoriana (izay mizara ho iray ampahatelony) dia azo amboarina amin'ny lafiny roa, fa - rehefa mila mihoatra noho ny vatan-kazo fototra ianao - dia tsy mitongilana ampy mba hanana vata fisaka.
Mora ny mifamadika satria ny maody Easy Flet dia nalaina tao amin'ny Corolla Verso. Na izany aza, mahasosotra ihany koa ny tsy fananan'ny Auris seza aoriana mihetsika, satria io irery io no hanome isa betsaka kokoa noho ny an'ny vatan-kazo 354-litatra. Ho fampitahana: ny Megane any aorina manana 20 litatra latsaka, ny Tristosedem manana 10 kely kokoa, ny Golf dia manana vatan-kazo iray ihany, ary ny fanatanjahantena Civic dia manana 100 litatra bebe kokoa! Salanisa fohifohy.
Ny Auris dia antenaina ihany koa hampiaiky volana ireo mpividy mety ho toetran'izy ireo amin'ny fanatanjahan-tena. Raha heverina fa nisedra ny kinova petrol mahery vaika indrindra izahay (izay raha tsy izany dia eo amin'ny toerana afovoany raha toa ka mihevitra ny kinova turbodiesel), izay mirehareha amin'ny motera vaovao tanteraka, dia afaka milaza soa aman-tsara isika fa io no iray amin'ireo faritra tsara indrindra amin'ity fiara ity. Ny injeniera sy ny teknisiana dia namoaka 1 kilowatt (6 "horsepower") avy amin'ny motera 91 litatra maniry ho azy, izay mirehareha kely ihany koa ho an'ny blok aluminium sy ny fividianana plastika.
Saingy ny isan'ny kilowatts na soavaly antitra tsara dia tsy mitantara ny zava-drehetra, satria ny Auris dia tena malala-tanana miaraka amin'ny torsi ambany ka hatramin'ny antonony sy ny hery avo lenta. Ny mpamorona dia nahavita izany tamin'ny rafitra vaovao antsoina hoe Dual VVT-i, izay tena rafitra nohavaozina izay nananan'i Toyota hatry ny ela. Ny votoatin'ity teknika ity dia rafitra fanaraha-maso electro-hydraulika misaraka amin'ny camshaft tsirairay, izay manara-maso tsy miankina ny fidirana sy ny fivoahana camshafts ary noho izany dia mifehy ny fotoanan'ny valve.
Mahatratra 4.000 rpm ny motera dia miovaova, noho izany dia afaka miala sasatra kely amin'ny tananao ankavanana ianao ary milamina ihany koa, ary manomboka amin'ny 4.000 ka hatramin'ny 6.000 (na amin'ny 500 rpm aza) dia mihabe sy mihombo ny fanatanjahantena. Ny maotera dia tsy switch, ary tsy hanana tanana handehanana miaraka aminy ianao, saingy mitaintaina be loatra ka tsy mila azy intsony, raha tsy te ho eny an-dalana ianao. Andrew Jereb (izay, mahaliana, toa ny mpivarotra Toyota nisy sticker tamin'ny fiara fitiliana) na tamin'ny andro taloha (fony mbola nitondra fiara Toyota) Carlos Sainz.
Mba hanatrarana ireo vokatra ireo, dia nampiasa piston tsy dia misy poizina ilay motera, nasiana fantson-drano lava mipetaka teo aminy, efitra fandoroana novolavolaina tsara, nafindra toerana ny crankshaft, nampiasa sandry rocker misy sodina baolina mba hampihenana ny fifanjevoana, ary — mba hanamorana ny fikojakojana. mpirehitra. plugs amin'ny fiainana fanompoana lava kokoa. Ary koa, satria ny catalytic converter dia napetraka ao amin'ny exhaust manifold, ny maotera dia Euro 4 mifanaraka.
Tsy toy ny diesel mahery kokoa, ny Auris mandeha amin'ny entona dia tsy mitam-piadiana afa-tsy amin'ny five-speed manual transmissions, izay ampy ho an'ny maranitra, fa kely kokoa noho ny fampiononana heno sy (angamba) ho an'ny fanjifana solika. Amin'ny hafainganam-pandeha 130 kilometatra isan'ora amin'ny fitaovam-piadiana fahadimy, ny tachometer dia efa mandihy manodidina ny tarehimarika 4.000, izay efa mahasosotra ny miresaka ary, indrindra indrindra (tena azo inoana), ny antony fa tamin'ny fitsapana dia nandany ny saika saika. folo litatra. . Miaraka amin'ny fitaovam-pitaterana fahadimy lava kokoa na fifindran'ny hafainganam-pandeha enina, ny lalambe dia mety ho mangina kokoa sy mitsitsy kokoa.
Mety hieritreritra ny Auris ianao, izay novokarina ho an'ny tsena Slovenianina ao amin'ny orinasa Tiorka Toyota amin'ny dikan-teny telo na dimy varavarana. Ny sehatra dia vaovao tanteraka, fa miaraka amin'ny chassis, ny mpamorona dia tsy nahita an'i Amerika. Ny struts McPherson dia napetraka eo anoloana, ary axle semi-henjana ao aoriana. Ny axle aoriana (izay manome fampiononana ampy ary, ambonin'ny zavatra rehetra, maka toerana kely) dia napetraka eo anelanelan'ny fitoeran-tsolika sy ny kodiaran-tsolika lalina mba hahafahan'ny Auris manana ambany fisaka ho an'ny tabataba kely kokoa sy fanjifana solika maotina kokoa.
Na dia amin'ny zorony haingana kokoa na amin'ny lalana malama aza, dia tsy nanaitra antsika ratsy akory ny fiara, ny mifanohitra amin'izany no izy: miaraka amin'ny kodiarana tsara, azonao atao ihany koa ny mandeha haingana miaraka amin'ilay kinova 1-litatra. Izahay dia efa manahy momba ny inona no haseho ny fitsapana ny kinova turbodiesel 6 mahery, izay, ankoatry ny boaty enina haingam-pandeha, dia manome ihany koa ny vodiny faharoa (lalamby miampita roa vita amin'ny vy maivana). Na ho an'ny homologation hazakazaka ny family faharoa faharoa (ny fiara famoriam-bahoaka Corolla S177 dia mety ho lasa Auris S2000 tsy ho ela) na fanatsarana tena ilaina fotsiny noho ny heriny bebe kokoa, antenainay ny hampahafantatra anao tsy ho ela. Mazava ho azy, miaraka amin'ny fitsapana ary manambara ny hetahetan'ny hazakazak'i Toyota.
Mbola betsaka ny asa tokony hataon'ny Toyota raha te handresy lahatra ny olona fa afaka manao fiara dynamique (sport). Farany fa tsy ny kely indrindra, manana laza ratsy kokoa amin'ny fanatanjahan-tena fiara izy ireo: nandà tsy handray anjara tamin'ny famoriam-bahoaka eran-tany izy ireo (efa tratra nisoloky ihany koa izy ireo taloha), ary na dia eo aza ny tetibola voarakitra, dia mbola tsy nahomby ny Formula 1. Noho izany dia tena tsy ampy sary ara-panatanjahantena izy ireo. Auris dia fiara mavitrika vao novolavolaina izay afaka mandresy lahatra na dia ireo izay mbola tia ny famolavolana mankaleo an'i Toyota (na marika hafa).
Saingy angamba ny boky e-service vaovao dia zavatra handresy lahatra ny olona. Slovenia (sy ny firenena rehetra any Iogoslavia teo aloha, afa-tsy i Makedonia), miaraka amin'i Danemark, France ary Portugal, dia namoaka antontan-taratasy elektronika ho an'ny fikojakojana fiara, izay mahatonga ny fanoratana sy ny fanontana ny serivisy serivisy sy antontan-taratasy ho fako tantara. Isaky ny fiara Toyota vaovao na nohavaozina (noho izany tsy mihatra amin'ny fiara taloha!) Handray firaketana elektronika miorina amin'ny laharana chassis na takelaka fisoratana anarana, izay havaozina aorian'ny serivisy tsirairay ary tazonina any Bruxelles. Noho izany, nilaza i Toyota fa ho vitsy ny fotoana fanararaotana (fanitsakitsahana tsy araka ny antonony ny boky, famerenana ny mileage tena izy) ary fanamarinana tsara kokoa (pan-European). Mazava ho azy fa nanomboka tamin'ny Auris vaovao ry zareo!
Lahatsoratra: Alyosha Mrak, Sary:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Master data
| Varotra: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Vidin'ny modely ifotony: | 17.140 € |
| Ny vidin'ny modely andrana: | 18.495 € |
| Hery: | 91kW (124 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 190 km / h |
| Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro: | 7,1l / 100km |
| Antoka: | 3 taona na 100.000 12 kilometatra totalin'ny fiantohana, porofo fanodinana 3 taona, fiantohana loko 3 taona, 100.000 taona fiantohana finday Toyota Eurocare na kilometatra XNUMX XNUMX. |
| Manova solika isaky | 15.000 km |
| Famerenana rafitra | 15.000 km |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
| Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka: | 133 € |
|---|---|
| solika: | 9869 € |
| Kodiarana (1) | 2561 € |
| Fiantohana tsy maintsy atao: | 2555 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2314 (🇧🇷 |
| Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara | |
| Vidio | € 27485 0,27 (vidiny isan-km: XNUMX 🇧🇷) |
Fampahalalana teknika
| motera: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrole - front mount transversely - bore and stroke 80,5 × 78,5 mm - fifindran'ny 1.598 cm3 - compression 10,2: 1 - hery ambony indrindra 91 kW (124 hp) .) amin'ny 6.000 rpm - antonony piston hafainganam-pandeha amin'ny hery ambony indrindra 15,7 m / s - hery manokana 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torsi ambony indrindra 157 Nm amin'ny 5.200 rpm min - 2 camshafts amin'ny lohany (rojo) - 4 valves isaky ny cylinder - multipoint tsindrona |
|---|---|
| Famindrana angovo: | kodiarana aloha maotera fiara - 5-hafainganam-pandeha manual fifindran - gear ratio I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ora; IV. 0,969; V. 0,815; mifamadika 3,250 - differential 4,310 - rims 6J × 16 - kodiarana 205/55 R 16 V, hafainganam-pandeha 1,91 m - hafainganam-pandeha amin'ny 1000 gear amin'ny 32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha ambony 190 km / h - hafainganam-pandeha 0-100 km / h amin'ny 10,4 s - fanjifàna solika (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Fitaterana sy fampiatoana: | limousine - varavarana 5, seza 5 - vatana manohana tena, fampiatoana manokana eo anoloana, struts amin'ny lohataona, lalamby transverse telozoro, stabilizer - axle axle aoriana, struts lohataona, stabilizer - frein kapila anoloana (fanerena mangatsiaka), kapila aoriana, fiara mekanika eo amin'ny fiara. kodiarana aoriana (lever eo anelanelan'ny seza) - rack sy pinion familiana, herinaratra herinaratra, 3,0 mihodina eo anelanelan'ny teboka farany. |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1.230 kg - lanja total azo ekena 1.750 kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein 1200 kg, tsy misy frein 450 kg - enta-mavesatra azo ekena - tsy misy data |
| Dimy ivelany: | sakany fiara 1.760 mm - lalana aloha 1.524 mm - lalana aoriana 1.522 mm - halaviran-tany 10,4 m. |
| Ny refy anatiny: | anoloana sakany 1.460 mm, aoriana 1.450 - anoloana seza lavany 510 mm, aoriana seza 480 - familiana savaivony 365 mm - solika tanky 55 l. |
| Boaty: | Ny habetsaky ny vatan-kazo dia refesina amin'ny alàlan'ny valizy amina valizy 5 an'ny Samsonite (totalin'ny haben'ny 278,5 L): kitapo 1 (20 L); Valizy 1 x fiaramanidina (36 l); Valizy 1 (68,5 l); Valizy 1 (85,5 l) |
Ny refesintsika
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Tompony: 71% / Kodiarana: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Condition km Meter: 16 km | |
| Fanafainganana 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 17,5 taona ( 129 km / h |
| 1000m miala ny tanàna: | 32,0 taona ( 163 km / h |
| Flexibility 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 15,2 (V.) p |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 190km / h (V.) |
| Fanjifana minimum: | 8,6l / 100km |
| Fanjifana faran'izay betsaka: | 11,9l / 100km |
| fanjifana fitsapana: | 9,8 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 37,6m |
| Latabatra AM: | 40m |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 56dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 54dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 54dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 64dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 61dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 61dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 70dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 68dB |
| Hadisoana fitsapana: | azo lavina |
Naoty ankapobeny (330/420)
Raha mbola misalasala ny amin'ny endrik'i Corolla ianao ary maniry mafy ny kalitaon'ny Toyota, dia manana ny Auris ianao izao. Tsy revolisionera ara-teknika na ara-dalàna io, fa dingana iray (andrasana) mankany amin'ny fifamatorana ara-pihetseham-po amin'ny teknolojia. Ho an'ny fahitana kely (fanatanjahan-tena) kely dia ilaina ny mampiseho farafaharatsiny kinova fiaran'ny fiara na hanao zavatra eo amin'ny sehatry ny fanatanjahan-tena.
Exterior (14/15)
Ny iray amin'ireo Toyotas tsara indrindra raha oharina amin'ny Corolla dia balsama maso tena izy.
Atitany (110/140)
Ao amin'ity kilasy ity, ny Auris dia salantsalany amin'ny habeny, miaraka amin'ny ergonomika tsara (tsy lehibe), miaraka amin'ny fanamarihana fotsiny momba ny fitaovana sy ny rivotra.
Maotera, fandefasana (34
/ iray)Drivetrain tsara, na fohy loatra ho an'ny làlana, saingy maotera 1,6L tena tsara.
Fampisehoana mitondra fiara (73
/ iray)Ny fahatsapany rehefa mamoaka frezy dia be ny teboka (rehefa tsapanao fa tsy hijanona izy io), fa ny halaviran'ny freins fohy amin'ny fandrefesana dia manolotra raha tsy izany.
Fampisehoana (23/35)
Valiny tsara ho an'ny motera lasantsy kely (somary kely kokoa), raha ny toradroa dia ilaina ny mijery ny gazoala.
Fiarovana (37/45)
Ny kitapom-basy be dia be sy ny halaviran'ny braking fohy dia tombony lehibe, fa ny tsy fahampian'ny ESP dia minus.
The Economy
Vidiny sy fiantohana somary tsara, fanjifana solika somary avo kokoa, mety ho fatiantoka kely amin'ny sandany.
Midera sy manala baraka izahay
ny endrik'ilay anatiny sy ivelany
hafa
Transmission
fanjifana solika
tabataba amin'ny 130 km / ora (fitaovana faha-5, 4.000 rpm)
solosaina an-tsambo sarotra tratrarina
tsy misy ESP (VSC)
tsy misy ambany fisaka rehefa mivalona ny seza aoriana
mahantra voalohany fahatsapana ny fanerena ny frein pedal, freins asa ambanin'ny enta-mavesatra
