Fitsapana fiara Porsche Cayenne GTS
Ny $ 78 dia entina amina sary mihetsika manodidina ny andrin-jiro. Amin'ny hafainganam-pandeha 153 km / ora dia mitsahatra tsy mankatoa ny mpamily izy ireo, miala ny làlan-kaleha ary mihodina. Nihena hatramin'ny efa ho zero ny hafainganam-pandeha, nanary lasantsy ny mpamily, nanova haingana ny familiana ary nanohy ny dihiny adala ...
Ny $ 78 dia entina amina sary mihetsika manodidina ny andrin-jiro. Amin'ny hafainganam-pandeha 153 km / ora dia mitsahatra tsy mankatoa ny mpamily izy ireo, miala ny làlan-kaleha ary mihodina. Milatsaka saika aotra ny hafainganam-pandeha, manipy lasantsy ny mpamily, manodina haingana ny familiana ary manohy ny dihiny adala. Amin'ny kilometatra hafainganam-pandeha 200 indray, na dia an-tapitrisany aza ny sideways dia somary haingana noho ny 200 kilometatra isan'ora. Ny kodiarana tsy misy baoritra dia mibolisatra fatratra ny ranomandry, ary nadika tamim-pilalaovana ho an'ny toradroa 20 Nm, izay omen'ny motera vaovao an'ny Cayenne GTS nohavaozina.
Ny ririnina nivoaka, Cayenne nohavaozina dia nahavita naka tany amin'ny toerana manodidina ny tanànan'i Skellefteå any Suède amin'ny faritry ny seranam-piaramanidina miaramila taloha izay efa navadika ho toerana fitsapana. Ho fanampin'ny ranon-dranomandry, dia voalamina eto ny lalan'ny slalom tena tsara - malama loatra ka manandrana tsy mivoaka ny fiara ianao raha tsy mila filana lehibe. Ny famolahana ny ranomandry amin'ny toe-javatra toy izany dia tsy azo heverina ho fanatanjahan-tena hanombanana ny fiara, saingy azonao atao ny maminavina ny antony nanoloran'ny mpikarakara azy ho ampahany amin'ny fitsapana ilay maodely nohavaozina tamin'ny alàlan'ny fipetrahana ao ambadiky ny kodiaran'ny Cayenne Turbo S miaraka amina V8 matanjaka. . Ny kinova farany ambony, na dia mahery noho ny GTS aza, fa noho ny fandrakofana tahaka izany, ireo $ 130 misy fepetra ireo dia sarotra kokoa ny mitondra fiara noho ny enina notsorina. Tsy maivana fotsiny ilay GTS nohavaozina - manana enina izy izao fa tsy valo, faran'ny aloha kokoa ary elektronika mandroso kokoa.
Ny V6 vaovao 3,6 litatra dia mivoatra 440 hp. - 20 mihoatra ny novokarin'ny atmosfera teo aloha. Ny GTS no mijanona ho Cayenne maniry mafy farany voajanahary, saingy ankehitriny tsy misy na iray aza. Ny firesahana momba ny fihenan-tsasatra dia ratsy azo avela ho an'ny mpanonofy kanto. Voalohany, ny V6 vaovao dia misintona tsara mandritra ny faritry ny rev manontolo, araka ny nandrasana ary mihodinkodina manakaiky kokoa ny tampony (ny tselatra ambony indrindra dia tratra eo anelanelan'ny 1600 ka hatramin'ny 5000 rpm). Ary tsy misy maranitra angano turbo. Na ahoana na ahoana, ny mandeha ho azy 8-hafainganam-pandeha dia tsy mitondra azy ho azy, mandeha ho azy ary miovaova tsara. Raha tsy amin'ny maody fanatanjahan-tena dia mipoaka kely ny boaty boaty ao amin'ny Cayenne GTS rehefa mihena izy, fa ny fotoana kosa amin'ny kodiarana dia be amin'ny toe-javatra rehetra. Ary mazava ho azy faingana kokoa noho ny teo alohany ny habakabaka: manomboka amin'ny fijanonana ka hatramin'ny 100 km / ora ao anatin'ny 5,1 s raha oharina amin'ireo 5,7 s teo aloha, ary ny Porsche Cayenne GTS dia mandany 8 minitra 13 segondra fotsiny ao amin'ny Loop Avaratra - vokatra eo amin'ny haavon'ny fanatanjahan-tena matanjaka sedan ny vao tsy ela izay.
Faharoa, ny feo. Miaraka amin'ny toe-javatra ifotony, ny feo-varingarina GTS dia somary mahafinaritra sy mahira-tsaina mihitsy, fa raha vantany vao manindry ny lakilen'ny tonelina ianao, izay manova ny fandaminana ny lalan-drivotra, ary ny feon'ny motera dia mandeha amin'ny vy, miaraka amin'ny hatsikana, feo, fananganana toe-tsaina masiaka kokoa. Ireo fehezan-teny sy firindrana, izay tsy vitan'ny varingarina enina, dia vitan'ny simposer - fonosana manokana izay mamindra ny feon'ny fantsom-panafody mankany anaty trano. Ity dia azo antsoina koa hoe shamanism, fa tany Leipzig farafaharatsiny dia tsy nanara-dia ny fanahafana ny feon'ny rafi-peo an-tserasera izy ireo, toy ny fanaon'ireo mpanamboatra hatches mafana tsy lafo.
Tsy misy mpamindra fo ao amin'ny lalan-drivotra, fa ny turbo enina kosa dia mivoaka mahomby. Tao amin'ny toeram-piofanana Skellefteo, nisy toerana manokana mihitsy aza hanehoana feon-kira ivelany - lava-bato kely izay nanolorana azy ho misento am-po am-pitiavana amin'ny fomba fiasa isan-karazany ataon'ny toby famokarana herinaratra. Ny firohondrohon'ny tranonjaza dia mirohondrohona, hita taratra ary niverina tany an-tsofin'ny mpamily tamin'ny alàlan'ny varavarankely misokatra, izay vao mainka mahavariana kokoa noho ny fiakaran'ny haingam-pandeha - feo nangonina, mahery ary be ranony, mifanaraka amin'ny Porsche.
Mbola tsara kokoa noho izany aza ilay V8 Turbo S izay mikotrokotroka. Ny fiakarana avo lenta an'ny revs ambany amin'ny kick-down dia nivadika ho kiakiakan'i thermonuclear, izay andrenesana hery mahery vaika. Ny fahitana an'i Turbo S mivezivezy eo amin'ny fitaratra dia tokony hampihenao farafaharatsiny farafahakeliny ianao, amin'izay ny fotoana manaraka, manadio ny lalana, mankafy ity fidradradradrana mafy ity.
Ary na izany aza, raha ny kalitaon'ny dia no jerena dia toa misy dikany kokoa ny fividianana Cayenne GTS. Turbo S dia afaka ary afaka manainga ny bara mafy kokoa, fa amin'ny tena ady hakingan-tena sy ny dexterity dia ho zava-dehibe kokoa, ary ny mavesatra ambony dikan manana kely amin'izy ireo. Ary tsy hoe satria mavesatra ny motera.
Raha ny ara-dalàna, ao amin'ny lisitry ny vidiny sy ny latabatra laharana maodely dia miseho eo afovoany tanteraka ny Cayenne GTS, saingy mety kokoa ny manome azy toerana manokana. Hafa loatra ny foto-pisainany. Na dia ivelany aza - toa mitovy daholo ny zava-drehetra. Ny fanitarana ny andohalambo kodiarana sy ny sisin-dambanao miakatra amin'ny lokon'ny vatana, ny rambony kambana boribory, jiro maizina ary ny marika mainty - ny lisitr'ireo fahasamihafana misy eo amin'ny GTS sy ny fotony Cayenne dia tafiditra ao anatin'ny foto-kevitra momba ny famolavolana mora. Raha ny tokony ho izy, ny ivelany an'ny Cayenne GTS dia saika mitovy amin'ny kinova Turbo S - manana mpiboboka eo aloha mitovy amin'ny fidiran'ny rivotra vaventy sy ny varavarana avy amin'ny fonosana endrika mitovy izy ireo. Na ny freins aza dia mitovy ihany: enina piston misy kapila 390 mm eo aloha, piston efatra misy kapila 358 mm any aoriana. Ny zavatra iray hafa dia ny GTS dia manana fampiatoana mihantona miaraka amin'ny fahazoan-dàlana mihena 24 mm sy fitaovam-pitaterana matanjaka.
Toy ny fenitra, ny Cayenne GTS dia manana ny rafitra fanovana damper PASM, izay afaka manitsy tsy tapaka ny toetoetran'ny strut tsirairay avy. Ny rafitry ny rafitra dia fanatanjahan-tena ary ny fangejana dia mamehy tena tsara na inona na inona kalitaon'ny fandrakofana. Mahatsiaro somary masiaka ny GTS amin'ny fipoahana, saingy azo avela izy noho ny toetrany tsy dia marefo loatra amin'ny fahatsapana ny làlana. Mandritra izany fotoana izany, ny crossover dia toa tsy tezitra mihitsy na dia amin'ny maody Sport aza, fa toa ny fahamendrehana amin'ny fampiatoana ny rivotra ihany koa. Rehefa dinihina tokoa, misy ihany koa ny kinova "madio" misy chassis amin'ny lohataona henjana, ary nilaza ny Alemanina fa ny GTS toy izany dia nivadika ho tena lehilahy, ary tsy hifanaraka amin'ny sissies azo antoka.
Manamboara Cayenne GTS ho anao, tsy sarotra ny miditra anaty teti-bola lehibe, fa ny iteration tsirairay kosa dia manamarina ny tenany amin'ny fandefasana tsara ny toetra amam-panahy. Toy ny amin'ny fanatanjahan-tena lehibe izany: mba hanatsarana ny vokatry ny matihanina amin'ny iray alina amin'ny iray segondra, dia mila fiofanana iray manontolo fotsiny ianao, fa koa akanjo manokana, kiraro lafo vidy amin'ny maodely takiana, ary koa sakafo voamarina. Ny mpankafy iray dia tsy hankasitraka ireo fandaniana ireo, fa ny mpangataka hahafantatra izay inona.
Ny rafitra fifehezana PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) tsy maintsy atao dia mitentina $ 1. Toa bara fanoherana anti-roll fotsiny io, izay clamp na nailikiliky ny baikon'ny elektronika, saingy mandeha ny rafitra: na dia avadika tampoka tampoka aza ny fiolahana dia mijanona ho fisaka tanteraka ny vatana. Raha te-hahazo crossover milanja mihoatra ny 953 taonina hanoratana mifandimby amin'ny fomban'ny hatchback kely misy fampiatoana henjana dia afaka mandoa ianao. Saingy misy ihany koa ny rafitra fizarana fiasa PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) eo am-pamaranana, izay manapaka ny kodiarana aoriana mba hahafahan'ny Cayenne mivezivezy hatrany amin'ny zorony, na dia toa tsy misy toerana tsara kokoa - ny rehetra- Ny famindrana kodiarana dia faly manome ny laharam-pahamehana ny axe any aoriana, ary ny kodiarana midorehitra amin'ny asfalta maina dia mitazona ny arabe miaraka amin'ny tsangambato.
Miaraka amin'ireo rafitra mitovy amin'izany, ny fiteny Cayenne Turbo S dia tsy hivily ho antsoina hoe mailaka kokoa, saingy mahatsapa ny fahamendrehana sy ny fiononan'ny kinova ambony lafo vidy, izay tsy tianao ny mihetsika amin'ny fihetsiketsehana maranitra ary mitady ny fidirana an-jorony . Ny GTS no ary mijanona ho Cayenne be mpamily indrindra, ary ny fampihenana ny maotera dia nanampy azy fotsiny, manome hazavana kely sy maranitra kely kokoa. Mety tena tsara io amin'ny endriny tsotra (mety misy manenina ny tsy fisian'ny kinova miaraka amin'ny fampitana tanana amin'ny taranaka ankehitriny ny GTS), fa ny rafitra mekatronic izay mitondra ny fahaizan'ny crossover amin'ny asa cosmic level tena lehibe ka ianao tena te hanana azy rehetra indray mandeha. Midika izany fa $ 78 no vao manomboka.
