Tomos SE 50, SE 125 amin'ny SM 125
Andeha aloha hamelombelona ny fitadidiantsika. Androany, amin'ny tsingerintaona faha-50, an'ny orinasa Hidria mahomby i Tomos, izay manana orinasa mpamokatra sy varotra manerana izao tontolo izao. Mahatratra 87 isan-jato ny anjara fanondranan’i Tomos, anisan’izany i Eoropa sy Etazonia. Any Holandy, ohatra, ny Tomos dia laharana voalohany amin'ny moped amidy, manao kojakoja ho an'ny môtô BMW ihany koa izy ireo, ary afaka manohy hatrany isika.
Fa ho antsika izay tia môtô, ny zava-dehibe indrindra dia ny hoe ankoatra ny fanavaozana rehetra avy amin'ny programa 50cc sy 80cc an-dalana sy ivelan'ny lalana, dia afaka manantena zavatra bebe kokoa tsy ho ela. Angamba enduro sy supermoto misy motera 450cc amin'ny fararano. Eny ary, aoka ho gaga isika, hampahafantatra anao tsara kokoa izay nahatonga ny sary ara-teknika teny an-dalana.
Andeha isika hanomboka amin'ny 125 metatra toratelo. Ny SM, derivative supermoto, no prototypical indrindra amin'ireo telo hitanao eo amin'ny sary. Hiatrika fiovana ara-teknika sy famolavolana vitsivitsy kokoa izy io, saingy azo antoka fa tsy miasa. Ho fanadihadiana momba ny tsenan'i Munich, dia nanangona supermoto ihany koa izy ireo miaraka amin'ny SE efa voaporofo kokoa, izay maneho ny tsipika enduro.
Fa ny SM 125 dia ho malaza amin'ny môtô 125cc. Ny kiraro, miaraka amin'ny kodiarana 100/80 R 17 eo anoloana ary 130/70 R 17 ao aoriana, dia mampanantena fifehezana tsara ny asfalta ary koa ny fizotry ny zorony mahaliana. Tsy izay ihany anefa. Izy io dia manana disc brake 300mm ary (tandremo!!) caliper frein radial. Na izany aza, tsy kohaka saka intsony na sisiny mampiahiahy tsy fantatra ny fiaviany.
Ny 40mm inverted front absorbers dia natao ihany koa ho an'ny mitaingina matotra ary na dia somary sporty aza. Tsy mahagaga raha mieritreritra mafy momba ny Supermoto Cup i Tomos. Vita avy amin'ny plastika mainty, miaraka amin'ny grille natao masiaka sy elatra anoloana aerodynamika, toa tena sporty. Rehefa tonga any amin'ny toerana efa mandeha ny môtô ny fanovana dia hampahafantatra anao avy hatrany ny fahatsapana voalohany amin'ny dia.
Koa andao hiroso amin’ny roa izay efa mihetsika. Ny SE 125 voalohany. Ny vondrona voasedra Yamaha dia napetraka tamin'ny rafitra tubular (famolavolana motocross/enduro mahazatra). Ity fandrefesana efatra ity dia mangatsiaka rivotra, misy fiaingan-daka ary misy fitaovam-piadiana enina. Mora mirehitra sy azo ianteherana izy io, miaraka amin'ny paompy iray monja amin'ny fanombohana kick ergonomic tsara mba hamokatra feo miavaka amin'ny motera tokana misy cylinder efatra.
Ny metatra voalohany amin'ny Tomos SE 125 dia gaga sy nampiaiky anay. Hey, tsy dia ratsy izany. Tena mendrika ny raharaha. Raha ny marina, fotoana fohy taorian’izay dia fantatray fa nikasa hanao môtô tena mahaliana ao Koper izy ireo. Mendrika dimy madio ny ergonomika. Mipetraka tsara izy io, azonao atao ny mametaka ny tanany amin'ny tananao toy ny ataonao amin'ny bisikileta motocross, ary miaraka amin'izay koa, manome toerana milamina sy milamina izy na dia mitsangana aza, izay tena betsaka eny an-kianja.
Tsy nisy fihenjanana teo aminy, teo amin'ny toerana mety ny pedals, toy izany koa ny lever rehetra manomboka amin'ny frein ka hatrany amin'ny clutch na gearbox. Ny SE 125, mifanaraka amin'ny enduro, dia mahazo aina ary mamela ny mpitaingina handeha malalaka. Na dia somary mitovitovy amin'ny ergonomika Yamaha WR 250 F. Ny habe marina dia voamarina ihany koa amin'ny sary, satria tsy mitovy amin'i Martin Krpan amin'ny keel mahantrany isika, fa toy ny tena soavaly. Indray mandeha izy ireo dia mendrika ny fiarahabana rehetra noho izany zava-bita izany.
Afaka miresaka betsaka momba ny maha-mety ny vondrona mihitsy isika, raha jerena ny vidiny sy ny zavatra atolony (15 hp), izany no safidy tsara. Ao Tomos izy ireo dia te-hijoro eo anelanelan'ny môtô, izay ihany koa no hany zavatra tokony hatao. Misy hery ampy ho an'ny fandehanana milamina, ary koa ny lalao mini-raffle (angamba aorian'ny kodiarana aoriana), fa aza manantena fa handray ny aventure motocross. Tsy natao hanao izany akory izy, ary na ny mpifaninana aminy aza tsy afaka manao izany amin’ny nofiny. Izany dia ampy ho an'ny fitaingina sarety, lalana tokana ary fitsangatsanganana.
Maherin'ny 100 km/ora ny hafainganam-pandeha farany, izay tafiditra ao anatin'ny fetran'ny tontolo iainana ihany koa satria misy setroka madio. Mitehaka ihany koa izahay ny fampiatoana mafy, indrindra ny fampiasana forks USD (henjana kokoa, fitantanana mazava kokoa) ary ny fahatairana aoriana izay, toa ny KTM motocross sy bisikileta enduro, dia mipetaka mivantana amin'ny swingarm (midika hoe tsy mila fikojakojana). . 107 kilao ny lanjany, izay lanja tena mifaninana ho an’ny môtô amin’ity kilasy ity. Tsy andrintsika ny handray azy io ho matotra kokoa eo amin'ny lalan'ny sarety, mampanantena fahafinaretana mampitony.
Ary enduro manana motera 50 cc. Cm? Izy io dia mampiasa motera Minarelli roa tora-pandrefesana rano izay mitovy amin'ny Yamaha 50 cubic foot. Ny fanakanana ny motera (izay tena mora amboarina) dia manakana azy tsy hanao zavatra mihoatra ny 45 km / h. Midika koa izany fa betsaka ny fiovana ao amin'ny boaty enina haingam-pandeha. Mora mirehitra amin'ny tongotra izy io, ary ho an'ny fampiasana mampahazo aina kokoa dia manana fitoeran-tsolika manokana (1 litatra) izy io, izay misintona menaka ho an'ny fangaro. Ny SE 50 ihany koa dia manana ergonomika tena tsara satria manome seza milamina tsy misy fikorontanana.
Ny haavon'ny seza, tsy toy ny SE 125, izay mirefy 950 mm, dia 930 milimetatra. Ny tsy misy itovizana amin'ny ATX 50 taloha dia voamarina ihany koa amin'ny fampiasana kapila frein 240 mm eo amin'ny kodiarana aloha ary 220 mm ao aoriana. Tsy misy vazivazy koa amin'ny fampiatoana: eo anoloana dia misy forks teleskopika USD, ao ambadika dia misy fanamafisam-peo tokana mipetaka mivantana amin'ny pendulum. Lanja 82 kg.
Ny hany tsy azo ihodivirana amin'ireo fanavaozana telo Tomos rehetra dia ny tsy fisian'izy ireo amin'ny famokarana ary tsy maintsy miandry ny lohataona isika. Mihetsika izy, izy...
Petr Kavčič, sary: Saša Kapetanovič
