Bisikileta fitsapana: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Tsy nahagaga raha nahavoa ilay Afrika Kambana vaovao, nahazo azy tsara isika mpamily eoropeanina ary ny faniriana modely io dia hita fa tena manan-danja tokoa satria io no lasa mpivarotra indrindra amin'ny tsena lehibe. Ny fifandraisako voalohany taminy (nandeha tany AM05 2016 izahay na nizaha ny arisivan'ny fanandramana tao amin'ny www.moto-magazin.si) dia feno fiheverana tsara ihany koa, noho izany dia liana tokoa aho amin'ny fomba hataony amin'ny fitsapana maharitra kokoa, ary amin'ny fiasa isan'andro, rehefa voasedra tsara ny moto ary refesina ny fandanjana solika sy ny fampiasana azy amin'ny làlana samihafa; mifampizara azy samy izy koa izahay ao amin'ny tonian-dahatsoratra hahazoana hevitra faharoa.

Ekeko fa taorian'ny fitsapana ny Honda VFR niaraka tamin'ny DCT dia somary diso fanantenana aho, tsy naharesy lahatra ahy izany, noho izany dia nipetraka tamim-pisalasalana tao amin'ny Africa Twin aho niaraka tamin'ny taranaka farany nandefasana izany. Saingy tokony hiaiky aho fa na dia tsy mpankafy an'io hevitra io aza aho dia tsy diso fanantenana tamin'ity indray mitoraka ity. Izaho manokana dia mbola hieritreritra an'ity bisikileta ity miaraka amina boaty fanatanjahan-tena mahazatra, satria ny mitaingina ny clutch no tena natoraly indrindra ho ahy, tsy ny kely indrindra amin'ny fametahana azy eny an-tsaha dia afaka manampy amin'ny fampiakarana ny kodiarana eo aloha aho, hitsambikina mihoatra ny sakana iray, raha fintinina, Izaho no tompony tonga lafatra amin'ny asan'izy ireo amin'ny motera. Miaraka amin'ny fandefasana DCT (raha mora aminao ny mahatakatra azy, azoko atao koa ny miantso azy hoe DSG), ny solosaina dia mahavita be amiko amin'ny alàlan'ny sensor, sensor ary teknolojia. Izay lehibe amin'ny fitsipika satria mandeha tsara, ary hitako fa ho an'ny 90 isan-jaton'ny mpitaingina azy dia safidy mahasoa sy tsara tanteraka io. Na izany aza, raha ianao no karazan'olona mandeha be eraky ny tanàna na mankafy "mitaingina kometa", dia tena amporisihiko io boaty io. Ny fiankinan-doha dia naka mandra-pahatongan'ny jiro fifamoivoizana voalohany. Indray mandeha dia natolotro tsy nahy ny rantsan-tànako mba hametahana ilay fametahana, saingy mazava ho azy fa nohazoniko foana. Tsy misy lever eo amin'ny ilany havia, fa ny freins lava vita amin'ny tànana lava izay mety hipetraka na handroaka havoana, noho izany dia tsy mila manery ny pedal frein aoriana amin'ny tongotrao havanana ianao. Tsy azoko ihany koa ilay fitaovana araraotina, satria nisafidy tamim-pahendrena ny boaty ho an'ny kitapo, na izaho manokana no nifidy azy ireo araka izay tiako araka ny fanindriana ny bokotra miakatra na midina. Sasha, mpaka sary, izay nakako sary tao amin'ny seza aoriana, dia talanjona tamin'ny fomba fiasan'ny asany, fa izy kosa mpitondra moto efa niaina ny fandefasana mandeha ho azy tsara indrindra amin'ireo fiara maoderina indrindra. Amin'izany fomba izany, ny fandefasana DCT dia manome fitsangatsanganana tena ahazoana aina izay azo antoka ihany koa rehefa vita ny lahasa iray, mba hahafahanao mifantoka bebe kokoa amin'ny fitondrana fiara ary mihazona tsara kokoa ny familiana amin'ny tanana roa. Miova mangina izy, haingana ary milamina hatramin'ny voalohany ka hatramin'ny fahenina, mba hiantohana fa tsy handany lasantsy loatra ny roa-tsipika. Tao anatin'ilay fitsapana dia teo anelanelan'ny 6,3 ka hatramin'ny 7,1 litatra isaky ny 100 kilometatra ny fanjifana, izay azo antoka fa be dia be, saingy raha jerena ny motera litatra sy ny fiara mandeha mavitrika dia mbola tsy be loatra izany. Na izany aza, mbola betsaka ny zavatra tokony hiasa ao amin'ny Honda.

Amin'ny fotoana roa dia tsy maintsy midera ny Africao Twin aho miaraka amin'ny boaty DTC. Amin'ny làlana rava miolikolika izay nanolorako ny fandaharana tsy lavitra

Teo amboniny, novonoina ny ABS aoriana ary ny fihenan'ny kodiarana any aoriana dia napetraka amin'ny haavo farany ambany (ny voalohany amin'ny telo azo atao), ny Africa Twin dia namirapiratra ara-bakiteny. Satria voahosotra amin'ny kodiarana eny ivelan'ny arabe (lalana 70 isan-jato, rava 30 isan-jato), dia nankafiziko ny nitondra fiara tamin'ny fomba mazava sy mafonja niaraka tamin'ny fahatsapana fiarovana. Raha mijery ny metatra rehefa nitondra fiara fahatelo aho tamin'ny hafainganam-pandeha 120 kilometatra isan'ora tamin'ny fako tery teo afovoan'ny ala, lavitra ny olona (talohan'ny nihaonako tamin'ny bera na serfa) dia mbola gaga aho hafainganam-pandehan'izany ary somary nilamina aho. Ny fampiatoana dia miasa, ny toerana eo amin'ny moto dia tsara na ny mipetraka na ny mijoro, raha fintinina, ny hafanam-po!

Vao mainka mahafinaritra kokoa rehefa mivadika ho maitso ny jiro fifamoivoizana ary manintona ianao avy eo dia manintona fanatanjahan-tena, mihira tsara ary mampikatso anao mandroso. Tsy ilaina ny manova fitaovana sy mampiasa ny kofehy, "comatose" tanteraka. Ka ry Honda, apetraho amin'ny maodely hafa ny DTC, azafady.

lahatsoratra: Petr Kavčič, sary: ​​Saša Kapetanovič

• Master data

  Varotra: Motocentr As Domžale

  Ny vidin'ny modely andrana: 14.490 XNUMX Euro (z ABS amin'ny TCS) €

• Fampahalalana teknika

  motera: d + 2-silinder, 4-stroke, cooled-fluid, 998 cc, tsindrona solika, fanombohana moto, fihodinan'ny hazo 3 °

  Hery: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm amin'ny 6000 rpm

  Famindrana angovo: 6-hafainganam-pandeha mandeha ho azy, rojo

  Frame: tubular vy, chromium-molybdenum

  Freins: kapila avo roa heny 2mm, kapila aoriana 310mm, fenitra ABS

  Fampiatoana: fikolokoloana teleskopika azo ovaina eo anoloana, taitra tokana azo ovaina any aoriana

  Tires: 90/90-21, 150/70-18

  Tifitra solika: 18,8

  Wheelbase: 1.575 mm

  Weight: 208 kg tsy misy ABS, 212 kg miaraka amin'ny ABS, 222 kg miaraka amin'ny ABS sy DCT