Grilles fitsapana: Mazda CX-5 2.0i AWD manintona

В те несколько дней общения не было нескольких критических и чуть менее критичных рецензентов, которые открыто хвалили внешний вид Mazda CX-5. С первого взгляда видно, что он очень наглый с большой маской, и в то же время предлагает все, что ожидается от современного мягкого внедорожника. Таким образом, более высокое положение за рулем, что также означает более легкий вход и выход, достаточно места на заднем сиденье и в багажнике и – да, тест также имел полный привод.

Но за всеми этими конфетами скрывается крошечный принт. Из-за огромной маски и относительно большой площади лобовой части порывы ветра выше 140 км / ч уже слышны, но также беспокоят на более высоких скоростях. Сейчас я слышу, как вы мне проповедуете, что ограничение на шоссе составляет 130 км / ч. Учитывая, что все мы немного жульничаем, 140 или 150 км / ч (по метру), по моему опыту, это крейсерская скорость как минимум половины участников, и среди них наиболее распространены водители лимузинов и внедорожников. Поэтому к минусам мы причислили порывы ветра по изгибам корпуса. Другой недостаток также может быть немного субъективным, поскольку мягкие сиденья отнюдь не сделали меня самым довольным, когда мне пришлось пройти долгий путь с Mazda CX-5. Со временем комфорт превратился в боль, что, как я уже отмечал, также можно объяснить моим возрастом или наличием хряща между позвонками. Поэтому я советую вам заранее одолжить Mazda CX-5 и совершить на нем немного более длительную поездку, но вы можете сделать лучший тест и у вас не будет проблем с мягкими сиденьями.

Также меня заинтересовали отзывы пассажиров о форме приборной панели. Большинство обнаружило, что они были довольно робкими при проектировании Mazda и что они могли позволить себе немного более смелые. Затем комментарии развернулись в двух направлениях: если Mazda не совсем оценила это, они закончили тем, что они сказали, что приборная панель уже работает в новом устаревшем автомобиле, и сторонники (по крайней мере, японские бренды) почти коллективно обнаружили, что это было связано с опасениями. по поводу качества сборки. Короче говоря, это качество не заложник формы, хотя тогда они предпочли подслушать мой вопрос о красоте и качестве некоторых конкурентов. Но факт в том, что нам не на что жаловаться на качество изготовления и что владельцы Mazda будут чувствовать себя в этой машине как дома. Пакет «Аттракцион» является третьим по количеству оснащением из четырех вариантов, поэтому вы можете спать спокойно.

Передний и задний парктроник, подогрев передних сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматический кондиционер, цветной сенсорный экран 5,8 дюйма, круиз-контроль, система громкой связи, радио с CD-плеером и шестью динамиками и т. Д. являются настоящим бальзамом для водителя и пассажиров, так как с более богатым оборудованием Revolution вы можете думать только о 19-дюймовых колесах (мы не рекомендуем его, так как там меньше комфорта), кожаном чехле на сиденье, камере заднего вида, умном ключе и девяти Колонки Bose. Если не считать камеру, то ничего особо полезного.

Тем не менее, Mazda CX-5 была очень хорошо оснащена оборудованием безопасности, так как она предлагает передние и боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески, электронную систему контроля устойчивости DSC, систему мониторинга транспортного средства (RVM) и систему предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS). еще очень пригодились активные биксеноновые фары (AFS) с функцией автоматического отключения дальнего света (HBCS). Система работала очень хорошо, так как нам приходилось спокойно глотать начальные клецки, чтобы ослепить встречных водителей длинными фарами. Полезный!

Полный привод – один из тех, которые обеспечивают более безопасное ускорение, но это не совсем весело. Система передает максимум 50 процентов крутящего момента на задние колеса, поэтому CX-5 любит «проноситься сквозь нос» даже в снегу. То, что оставаться на дороге несложно, объясняется меньшей массой кузова и готовым шасси, а также достаточно точной системой рулевого управления и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая, по мнению Mazda, является традиционно быстрой и точной. Технические специалисты даже хвастаются тем, что они значительно снизили трение при работе редуктора, поэтому ожидается, что потребление будет меньше. На тесте он составил около девяти литров, что немало, но его можно ожидать, учитывая полный привод и… что мы уже говорили о передней поверхности?

Одним словом, Mazda CX-5 – приятный автомобиль, хотя он не выделяется скромным расходом топлива, удовольствием от вождения или формой салона. Но во всем остальном он достаточно хорош, приятен снаружи и богато оборудован с точки зрения безопасности, чтобы стать настоящей булочкой.

Lahatsoratra: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Аттракцион

Master data

Varotra:	MMS doo
Vidin'ny modely ifotony:	28.890 €
Ny vidin'ny modely andrana:	29.490 €
Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara
Fanafainganana (0-100 km / h):	10,5 s
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	197 km / h
Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro:	8,9l / 100km

Fampahalalana teknika

motera:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrole - fifindran'ny 1.997 cm3 - hery ambony indrindra 118 kW (160 hp) amin'ny 6.000 rpm - torsi ambony indrindra 208 Nm amin'ny 4.000 rpm.
Famindrana angovo:	maotera fiara eo anoloana - 6-hafainganam-pandeha manual fifindran - kodiarana 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Fahafaha-manao:	hafainganam-pandeha ambony 197 km / h - 0-100 km / h hafainganam-pandeha amin'ny 9,6 s - fanjifàna solika (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissions 155 g / km.
Lamesa:	fiara tsy misy na inona na inona 1.445 kg - lanja total 2.035 kg.
Dimy ivelany:	halavany 4.555 mm – sakany 1.840 mm – haavony 1.670 mm – wheelbase 2.700 mm – vatan-kazo 505–1.620 58 l – tanky solika XNUMX l.

Ny refesintsika

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / toeran'ny odometer: 8.371 km
Fanafainganana 0-100km:	10,5s
402m miala ny tanàna:	17,6 taona ( 130 km / h
Flexibility 50-90km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	16,4 / 22,9s (Alahady/Joma)
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	197km / h (WE.)
fanjifana fitsapana:	8,9 l / 100km
Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h:	39,2m
Latabatra AM:	40m

tombana

• Очень красивый снаружи, немного более сдержанный внутри, но, прежде всего, со всем, что человек ожидает или нуждается в мягких внедорожниках: это Mazda CX-5.

Midera sy manala baraka izahay

fijery

fitaovana

fampiasana

активные ксеноновые фары

хорошая производительность системы i-stop

места в дальних поездках

на более высоких скоростях беспокоящие порывы ветра

полный привод – это не весело

приборная панель выглядит старой