Тест: Yamaha Xenter 150 – удобство в первую очередь
Test Drive MOTO

Тест: Yamaha Xenter 150 – удобство в первую очередь

26.05.2022 /

Ho an'iza?

Наши добродетельные лидеры уже создали дополнительное препятствие для продажи моторизованных велосипедов в столь неблагоприятные времена: они подняли возрастной ценз для сдачи экзамена категории H (для вождения мопедов и самокатов с максимальной скоростью 45 км / ч) до 15 лет. годы. Вот почему малыши (и их основные спонсоры) предпочитают подождать и в 16 лет решают сдать экзамен на мотоцикл объемом 125 куб. См или подождать еще два года и обзавестись («безопасной») машиной. Звезды моего подросткового возраста (SR, Aerox, Runner…) продаются плохо (и потому что они дорогие), а самокаты, которые мы называем рабочими, продаются солидно.

Xenter – типичный представитель этого класса: из-за своего внешнего вида его плакаты не будут украшать стены в комнате подростка, но в то же время он заслуживает значка Yamaha (а не Zxynchong) за простой симпатичный дизайн и прочную сборку. качественный. На тесте у нас не было никаких проблем и мы их не ожидаем. Эй, у него трехлетняя гарантия и обширная сервисная сеть!

Тест: Yamaha Xenter 150 – удобство в первую очередь

Никаких превосходных степеней, но все, как и следовало ожидать

Положение за рулем достаточно высоко (не касаться колен) похоже на скутер, а не на мотоцикл (мы сидим на сто процентов на ягодицах, ноги согнуты прямо перед туловищем), что менее благоприятно для позвоночника. более длительная поездка. Однако во второй половине дня вместо Бледа мы оказались в Вршиче. Подумайте, что на максимальной скорости около 110 километров в час при некоторых разумных отклонениях от нормативных скоростей Yamaha YZF-R1 не будет намного быстрее!

Тест: Yamaha Xenter 150 – удобство в первую очередь

Если мы также упомянем расход топлива при более чем не полностью открытом газе (2,8 л / 100 км) и тот факт, что благодаря большим колесам он очень хорошо едет по плохим дорогам и щебню, вы можете в этом убедиться. В поворотах, особенно на высоких скоростях, чувствуется недостаток классической конструкции с плоским дном, так как тогда рама «дышит». Если бы это было критично, мы бы написали, что он «колеблется», но это не так.

Тест: Yamaha Xenter 150 – удобство в первую очередь

Юзабилити на первом месте

Наконец, комментарий к основной фотографии, которая отнюдь не шутливая, а результат реальных потребностей. За день до того, как мы вернули тестовый самокат в KMC, мне пришлось доставить два рюкзака, холодильник и 10-литровую бочку с водой другу, который позже забрал меня в Любляне. Вы можете подумать, что с R1 мне точно не стоит все это водить.

Тест: Yamaha Xenter 150 – удобство в первую очередь

Lahatsoratra sy sary: ​​Matevzh Hribar

  • Master data

    Varotra: Delta ekipa doo

    Vidin'ny modely ifotony: 3.199 €

    Ny vidin'ny modely andrana: 3.473 €

  • Fampahalalana teknika

    motera: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 155 см3, впрыск топлива

    Hery: 11,6 kW (15,8 km) amin'ny 7.500 rpm

    Torque: 14,8 Nm amin'ny 7.500 rpm

    Famindrana angovo: автоматическое сцепление, вариомат бесступенчатый

    Frame: fantsona vy

    Freins: передний диск Ø 267 мм, задний барабан Ø 150 мм

    Fampiatoana: передняя телескопическая вилка, ход 100 мм, задний маятник, одинарный амортизатор, ход 92 мм

    Tires: 100/80-16, 120/80-16

    Haavo: 785 mm

    Tifitra solika: 8

    Wheelbase: 1.385 mm

    Weight: 142 kg

Midera sy manala baraka izahay

ходовые качества (даже по плохим дорогам и щебню)

motera mivantana

общая применимость

fanjifana solika

rivotra fiarovana

небольшой ящик перед водителем

небольшой ящик под сиденьем (не проглатывает шлем)

freins malemy

менее жесткая рама (без центрального выступа)

двигатель можно выключить только ключом

Add a comment