Fitsapana: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
afa-po
Midika ve ny volamena? Ie, raha ny marina, tsy tena volamena, fa antonony tokoa. Aza matahotra anefa: hitombo ny motera Golf Cabriolet. Ankehitriny dia manana lasantsy roa sy gazoala iray izy (amin'ny endriny roa, saingy mitovy hery izany). Raha mijery ny milina Golf na Eos mahazatra ianao, na manamarina ny tatitra fampahafantarana azo avadika voalohany, dia ho hitanao fa mbola tsy misy ny motera sasany.
Nahoana no zava-dehibe izany? Raha manapa-kevitra ny hitsapa ny Golf Cabriolet vaovao ianao, ary manana petrol direct injection 118 kW na 160 hp turbocharged mitovy dia mety manontany tena ianao hoe aiza ny afobe miafina ireo soavaly ireo. Saika ny mpamily rehetra ao amin'ny efitrano fampahalalam-baovao no nilaza izany hevitra izany: manafina tsara ny herin'ny motera ny fiara. Ny sasany aza nijery ny fitohanan'ny fifamoivoizana ...
Tena ratsy ve izany? Tsia. Ny Golf misy motera toy izany dia manome saika ny fampanantenan'ny orinasa (izahay sy ireo mpiara-miasa amin'ny mpanao gazety hafa tsy nahazo ny angon-drakitra fampanantenan'ny orinasa), fa raha tsy mitondra azy ianao toy ny hoe manana motera turbo. ... Raha te-hivoaka ny zava-drehetra ianao dia tsy maintsy ahodinao ao amin'ny kianja mena io, eo akaikin'ny limiter hafainganam-pandeha, toy ny hoe nisy motera maniry ho azy. Avy eo izany dia hanome zavatra iray, fomba fanombohana tsara ho an'ireo fahatsapana antenaina amin'ny mpamily amin'ny fiara 160 horsepower. Amin'ny revs ambany, ny motera dia toa misalasala, avy eo mifoha, manome indray ny fahatsapana fofohana fohy manodidina ny roa arivo sy sasany, ary farany mifoha eo ambanin'ny efatra eo amin'ny counter counter. Ianareo izay manantena ny tanjaky ny fanatanjahan-tena amin'ny fiara dia tsy maintsy miandry ny motera turbo roa litatra.
Na izany aza, ny motera dia mandoa izany rehetra izany amin'ny fitsitsiana fakan-tahaka. Sarotra ny mamokatra salan'isa sivy litatra mahery, raha tsy manapa-kevitra ny hahazo ny zava-drehetra ianao, dia nijanona teo ambanin'io isa io ihany ny salanisan'ny fitsapana. Raha heverina fa toy izany ny Golf azo ovaina miaraka amina mpamily ao ambadiky ny kodia dia mihoatra ny taonina sy sasany no nandehanantsika niaraka tamin'ny tafontranay nandritra ny fotoana fitsapana (teny an-dalana: rehefa avy ny orana dia azo atao mora foana ity raha mbola tianao). satria mihoatra ny 50 kilometatra isan'ora ny hafainganam-pandeha, atsangana ny solomaso), endrika mety tsara io.
Ny tafo, mazava ho azy, dia tafo, ary vita amin'ny Webast. Mila 10 segondra eo ho eo vao miforitra sy miakatra (hafaingana kokoa izany tamin'ny voalohany), ary afaka manao azy roa ianao amin'ny hafainganam-pandeha hatramin'ny 30 mph. Midika izany fa azonao atao ny manidy azy, ohatra, rehefa mitondra fiara mankany amin'ny parking. Mampalahelo fa tsy nampitomboina ho 50 kilometatra isan'ora ireo fetra ireo - ka rehefa mandehandeha manodidina ny tanàna dia azo atao ny mamindra ny tafo saika tsy tapaka. Saingy na dia amin'ity endrika ity aza dia azonao atao ny mampidina azy amin'ny sitrapo ary manandratra azy eo anoloan'ny jiron'ny fifamoivoizana - mihoatra noho ny ampy izany. Nosasana tamin'ny fanasan-damba mandeha ho azy, ny Golf Cabriolet dia tafavoaka tsy nisy rano tao anatiny - fa rehefa mitondra fiara miaraka amin'ny tafo dia misy tabataba be loatra manodidina ny tombo-kase amin'ny sisiny, indrindra fa ny toerana mifanena ny varavarankely eo anoloana sy aoriana. Vahaolana: ampidino ny tafo, mazava ho azy. Eo amin'ny lalana dia tsy ho olana ihany koa, satria ny rivotra vortex ao amin'ny kabine dia kely ka na dia amin'ny hafainganam-pandeha avo dia tsy miteraka enta-mavesatra.
Mazava ho azy fa haingana ihany koa ny tafo, satria tsy rakotra rehefa aforitra. Aforitra ao anaty faritra ipetrahana manoloana ny rakotra baoty izy io.
Azo antoka fa tsy ampy izany noho io (io no tena fatiantoka lehibe indrindra amin'ny Golf Cabriolet raha oharina amin'ireo mpifaninana aminy) na dia misy tafon-trano aza. Etsy ankilany, mazava ho azy fa midika izany fa ny haben'ny boot (sy ny fanokafana) dia tsy miankina amin'ny toeran'ny tafo. Mazava ho azy fa tsy ampoizina ny fahagagana eo amin'ny habakabaka, nefa miaraka amin'ny 250 litatra, ohatra, dia ampy ho an'ny fivarotana enta-mavesatra isan-kerinandro misy legioma avy eny an-tsena io. Rehefa dinihina tokoa, maro ny zaza an-tanan-dehibe an-tanàn-dehibe manana vatan-kazo kely kokoa.
Tamin'ny famelabelarana, ny ekipan'ny Volkswagen dia nanoritsoritra fohy ny Golf Cabriolet: ity no Golf amin'ny convertibles. Raha fintinina, ny convertible izay mivily be loatra amin'ny tsy misy, fa mivily amin'ny tsy misy, dia mety hanazava ny fitakiany. Dia mitana ve izany? Eo amin'ny tafo, araka ny voasoratra, mazava ho azy. Miaraka amin'ny motera koa. endrika? Amin'ny ankapobeny, golf. Ho an'ny vola alaina ho an'ny test convertible dia hijery foana ny jiro LED antoandro ianao (tsy maintsy mandoa fanampiny amin'ny jiro bi-xenon ianao amin'izany), ka ny oron'ny fiara dia manome fahatsapana kely ho an'ny rahalahy mahantra, ary koa ny rafitra tsy misy tànana Bluetooth - ny pedal clutch fanaovan-gazety lava mitovitovy dia efa aretina mahazatra amin'ny Volkswagen.
Switches? Eny, switch. Ny fitsapana Golf Cabriolet dia nanana fifindran'ny tanana enina haingana, ary na dia ohatra manan-danja tanteraka amin'ny fifindran'ny tanana aza izany, dia afaka manoratra ihany isika: mandoa fanampiny ho an'ny DSG. Amin'izay fotoana izay ihany, ny Golf toy izany dia hivadika ho fiara tsy ho an'ny fitsangantsanganana fahafinaretana, fa ho fiara izay mora mahita ny tenany amin'ny vahoaka isan'andro na hampifaly ny mpamily amin'ny fanovana fitaovam-panatanjahantena haingana. Tsy mora ny DSG, mitentina 1.800 euros tsara izy io, saingy minoa ahy - misy vokany izany.
Mba hanalefahana ity kapoka ara-bola ity farafaharatsiny, azonao atao, ohatra, ny mandao ny chassis ara-panatanjahantena, toy ny fitsapana Cabriolet. Dimy ambin'ny folo milimetatra ambany ary somary henjana kokoa amin'ny lalana ratsy, manozongozona ny kabine (na dia ny Golf Cabriolet aza dia iray amin'ireo convertible henjana indrindra ao amin'ny kilasiny, afaka manindry kely amin'ny tampony amin'ity chassis ity), ary amin'ny zorony dia mahafinaritra ny toerana, fa tsy dia sporty loatra, milanja minus ho fampiononana. Na ahoana na ahoana: ity convertible ity dia natao ho an'ny fahafinaretana isan'andro, rehefa ao anaty volonao ny rivotra, fa tsy ny kodiarana mihetsiketsika amin'ny fihodinana.
Ny fiarovana ankoatry ny vatana henjana dia omen'ny andry fiarovana izay mivoaka avy eny amin'ny habakabaka ao ambadiky ny mpandeha aoriana raha toa ka manapa-kevitra ny solosaina fa eo amin'ny toeran'ny rollover ny Golf Cabriolet. Koa satria profil aluminium roa ireo izay tery kokoa noho ny bara fiarovana mahazatra, dia ampy ny elanelana eo anelanelany, tsy ho an'ny fisokafana ho an'ny kitapo ski ihany, fa (miaraka aforitra ny backrest) ary koa ho an'ny fitaterana entana lehibe kokoa. Ka raha tsy mahatratra zavatra ao anaty vatan-kazo ianao amin'ny alàlan'ilay lavaka kely ao anaty vatan-kazo dia andramo izao: aforeto ny tafontrano, aforeto ny seza aoriana ary atosiho ao anaty lavaka. Voaporofo fa miasa.
Ny fonosana fiarovana dia miaraka amina airbag any an-tratrany ho an'ny tratra sy ny lohany, izay miafina ao ambadiky ny seza eo aloha, ary (ankoatry ny airbag mahazatra eo anoloana) dia misy koa ny lohalin'ny mpamily. Ary noho ny lalantsara, ny Golf Cabriolet vaovao dia tsy mila boaty mihidy intsony aorinan'ny seza eo aloha. Izy io dia marika famantarana ny Golf Cabriolet hatramin'ny namoahana ny kinova voalohany, saingy tamin'ity indray mitoraka ity dia nanapa-kevitra ny Volkswagens fa tsy hisy izany. Ny Puristista angamba no mamoaka ny volon'izy ireo, saingy tsy maintsy ekena fa ny Golf dia nahavita nandroso ihany tamin'ny famolavolana.
Salon dia golf tanteraka. Ny seza ara-panatanjahantena modely fitsapana dia safidy tsara, ary misy toerana be dia be ao aoriana, fa ny seza aoriana dia mbola ho foana ny ankamaroany. Apetraka eo ambonin'izy ireo ny fitaratra fitaratra, tompon'andraikitra amin'ny fitazonana ny fikorontanan'ny kabine.
Ny fandrefesana dia mahazatra, ao anatin'izany ny efijery miloko lehibe kokoa amin'ny rafitra audio roa atolotra (antenaina fa ho sarotra vakiana amin'ny tara-pahazavana mamiratra amin'ny tafontrano), ary ny fantson-drivotra (fividianana mari-pana Climatronic air-faritra roa safidy) dia miasa tsara. fa tsy manana toerana misaraka amin'ny tafo diso na mivalona.
Ka ny Golf Cabriolet tokoa ve no golf amin'ny convertibles? Mazava ho azy izany. Ary raha ampitahainao amin'ny vidin'ny mpifaninana amin'ny hardtop miforitra (azonao atao ny manomboka amin'ny trano Eos), dia ambany kokoa izany (misy maningana vitsivitsy, mazava ho azy) - saingy tsy maintsy manaiky isika fa ny tampony malefaka dia a minus lehibe amin'ny ririnina, ary raha tsy izany dia saro-pady kokoa noho ny hardtop miforitra.
lahatsoratra: Dušan Lukič, sary: Aleš Pavletič
Mifanatrika - Matevzh Hribar
Raha fintinina dia nanana fahafahana hitondra fiara Volkswagen nagas, Eos ary ity Golf ity aho, ary raha afaka mitondra mody iray aho dia hifidy Golf. Fa tsy hoe satria mora kokoa. Satria miaraka amin'ny tampony malefaka mainty, dia (saika) tany am-boalohany toy ny Enka. Na izany aza, noho ny T, S, ary izaho mena ao ambadika, dia nanantena aho fa hikorontana bebe kokoa. Na dia eo aza ny angon-drakitra kilowatt mahaliana, ny maotera 1,4 litatra dia namela fahatsapana manjavozavo - ny fanolorana ny maotera amin'izao fotoana izao dia mandiso fanantenana.
Fitaovana fiara fitiliana:
Chassis fanatanjahan-tena 208
Kodiarana multifunction familiana 544
Radio RCD 510 1.838
Famolavolana sy ny endriny fonosana 681
Rafitra fijanonana Park Pilot 523
Fonosana fampiononana 425
Fonosana teknolojia 41
Kodiarana firaka Seattle 840
Air conditioner Climatronic 195
Multifunction display Plus 49
Kodiarana fitsitsiana 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 KW)
Master data
| Varotra: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Vidin'ny modely ifotony: | 20881 € |
| Ny vidin'ny modely andrana: | 26198 € |
| Hery: | 118kW (160 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 9 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 216 km / h |
| Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro: | 8,8l / 100km |
| Antoka: | Fiantohana ankapobeny 2 taona, fiantohana varnish 3 taona, antoka garant 12 taona, fiantohana finday tsy misy fetra miaraka amin'ny fikojakojana ara-dalàna ataon'ireo teknisianina misahana ny asa ara-dalàna. |
| Famerenana rafitra | 15000 km |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
| Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka: | 754 € |
|---|---|
| solika: | 11326 € |
| Kodiarana (1) | 1496 € |
| Fahaverezana lanja (ao anatin'ny 5 taona): | 7350 € |
| Fiantohana tsy maintsy atao: | 3280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4160 (🇧🇷 |
| Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara | |
| Vidio | € 28336 0,28 (vidiny isan-km: XNUMX 🇧🇷) |
Fampahalalana teknika
| motera: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - lasantsy misy tosidra miaraka amin'ny turbine sy supercharger mekanika - mipetaka eo anoloana - bore sy stroke 76,5 × 75,6 mm - fifindran'ny 1.390 cm³ - tahan'ny compression 10,0: 1 - hery ambony indrindra 118 kW (160 kW) ) amin'ny 5.800 rpm - hafainganam-pandehan'ny piston amin'ny hery ambony indrindra 14,6 m / s - hery manokana 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - torque ambony indrindra 240 Nm amin'ny 1.500-4.500 2 rpm - 4 camshafts amin'ny lohany (rojo) - XNUMX valva isaky ny cylinder - tsindrona solika amin'ny lalamby mahazatra - mameno ny rivotra mangatsiaka |
|---|---|
| Famindrana angovo: | kodia anoloana maotera fiara - 6-hafainganam-pandeha manual fifindran - gear ratio I. 3,78 2,12; II. 1,36 ora; III. 1,03 ora; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – différence 7 – rims 17 J × 225 – kodiarana 45/17 R 1,91 m circumference mihodina |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha ambony 216 km / h - 0-100 km / h hafainganam-pandeha amin'ny 8,4 s - fanjifàna solika (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissions 150 g / km. |
| Fitaterana sy fampiatoana: | convertible - varavarana 2, seza 4 - vatana manohana tena - fampiatoana tokana eo anoloana, tongotra amin'ny lohataona, taolan-damosina telo, bara stabiliser - axle multi-rohy aoriana, loharano coil, mpanavotra teleskopika, bar stabiliser - frein disc anoloana (fampangatsiahana an-tery ), kapila aoriana, ABS, fijanonana mekanika frein amin'ny kodiarana aoriana (lever eo anelanelan'ny seza) - rack sy pinion familiana, power steering, 2,9 fihodinana eo anelanelan'ny teboka farany |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1.484 kg - Lanja lehibe azo avela 1.920 kg - Lanja amin'ny tranofiara azo alaina miaraka amin'ny frein: 1.400 kg, tsy misy frein: 740 kg - Enta-mavesatra azo atao amin'ny tafo: tsy tafiditra |
| Dimy ivelany: | sakan'ny fiara 1.782 mm - lalana aloha 1.535 mm - aoriana 1.508 mm - halaviran'ny tany 10,0 m |
| Ny refy anatiny: | sakany anoloana 1.530 mm, aoriana 1.500 mm - seza anoloana halavan'ny 500 mm, seza aoriana 480 mm - savaivony kodiaran'ny 370 mm - tanky solika 55 l |
| Fitaovana mahazatra: | Fitaovam-pitaovana fototra: kitapom-pitaterana mpamily sy mpandeha eo anoloana - kitapom-baravarankely - fametrahana ISOFIX - ABS - ESP - familiana herinaratra - famerana mari-pana - fitaratra eo anoloana sy aoriana - fitaratra fitaratra azo amboarina sy mafana - radio misy mpilalao CD sy MP3 - fanidy afovoany fanaraha-maso lavitra - familiana misy fanitsiana ny haavony sy ny halaliny - ny sezan'ny mpamily misy ny fanitsiana ny haavony - solosaina an-tsambo. |
Ny refesintsika
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Kodiarana: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Toetran'ny Odometer: 6.719 km | |
| Fanafainganana 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 16,8 taona ( 135 km / h |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,6 / 10,9s (4/5) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,5 / 13,6s (5/6) |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 204km / h (5 amin'ny 6) |
| Fanjifana minimum: | 7,1l / 100km |
| Fanjifana faran'izay betsaka: | 14,2l / 100km |
| fanjifana fitsapana: | 8,8 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 130 km / h: | 70,6m |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 40,6m |
| Latabatra AM: | 40m |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 58dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 58dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 56dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 55dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 64dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 62dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 61dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 60dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 67dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 65dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 63dB |
| Tabataba tsy mandeha: | 36dB |
Naoty ankapobeny (341/420)
Golf Cabriolet - tena golf amin'ny convertibles. Rehefa misy maotera mety kokoa kokoa (1.4 TSI malemy kokoa ho an'ny toekarena solika na 2.0 TSI ho an'ny sporty kokoa), dia ho tsara kokoa izany.
Exterior (13/15)
Satria manana tafo malefaka ny Golf Cabriolet, dia fohy foana ny ao aoriana.
Atitany (104/140)
Ampy ny toerana ao anaty vata, lavaka kely kokoa fotsiny. Mahavariana ny seza eo aloha, ary be koa ny efitrano ao aoriana.
Maotera, fandefasana (65
/ iray)Milamina sy ara-toekarena ny famenoana solika, saingy manafina tsara ny heriny.
Fampisehoana mitondra fiara (59
/ iray)Ny chassis ara-panatanjahantena dia henjana loatra mitaingina milamina sy malefaka loatra amin'ny fifaliana ara-panatanjahantena. Safidio kosa ny mahazatra.
Fampisehoana (26/35)
Raha ny fandrefesana dia tsy vitan'ny fiara ny nampanantenain'ny orinasa fa mbola mahery lavitra noho ny fampiasana isan'andro izy io.
Fiarovana (36/45)
Tsy dia misy fitaovana fanampiana fiarovana elektronika hafa ankoatry ny ESP sy ny sensor an'ny orana.
Toekarena (51/50)
Kely ny fandaniana, mora ny vidiny, ny fepetra fiantohana ihany no mety ho tsara kokoa.
Midera sy manala baraka izahay
seza
hafainganam-pandeha
ny vidiny
fampiasana isan'andro
fihinanana
fanokafana vatan-kazo kely
ny rivotra dia tsy manavaka ny tafo misokatra sy mihidy
chassis henjana loatra amin'ny resaka fampisehoana
kinova lafo loatra miaraka amin'ny fandefasana DSG
