Test turbocharger
Ireo manam-pahaizana manokana momba ny MotoRemo izay manome fampianarana fanofanana turbo dia matetika mahatsikaritra dokambarotra ho an'ny orinasa manolotra fanamboarana turbocharger. Ireo izay liana amin'ity lohahevitra ity dia nanapa-kevitra ny hijery izay azon'ny filokana toy izany atolotra. Nipoitra ny hevitra mba hitsapana ireo turbocharger azo eny an-tsena.
Ny turbocharger dia novidina tamin'ny orinasa efa teny an-tsena nandritra ny taona maro, fantatra eny an-tsena ary mampiasa mpiasa maromaro. Ny antso avy amin'ny mpanjifa iray izay tsy nahomby ny turbocharger tao amin'ny Seat Toledo miaraka amin'ny motera BXE 1,9 TDI dia nanampy tamin'ny fisafidianana fiara andrana. Ny fiara dia napetraka miaraka amin'ny Garrett variable geometry turbocharger #751851-0004 izay ny mpanamboatra dia tsy mivarotra kojakoja azo amboarina ary ny hany safidy dia ny mividy turbocharger vaovao na orinasa nohavaozina.
Tsy sarotra ny fitadiavana turbocharger "nohavaozina" ho an'ny fanoloana Sinoa sy Eoropeana tsy tany am-boalohany.
Turbocharger 3 no nosedraina tamin'ity fomba ity:
- Garrett Original Reman
- nohavaozina miaraka amin'ny antsipiriany Aziatika
– nohavaozina tamin'ny fampiasana solon'ny Eoropeana.
Eoropeana mpisolo toerana
Nankany amin’ny atrikasa misy dyno ilay fiara, izay manampahaizana manokana amin’ny fanamboarana fiara Volkswagen. Ho an'ny fitsapana voalohany dia nampiasa turbocharger izahay, ho an'ny fanamboarana izay ampahany amin'ny mpanamboatra Eoropeana no nampiasaina. Tena nahagaga anay fa ny turbo no ratsy indrindra tamin'ny fitsapana. Niakatra ny tanjaky ny fiara, saingy latsaka 10Nm ny tanjaky ny motera raha oharina amin'ny turbocharger taorian'ny fanamboarana ny orinasa Garrett. Mandra-panafana ny motera dia nifoka manga ilay fiara. Nihodinkodina ny fiakarana nanerana ny hafainganam-pandeha manontolo, ary ankoatra izany, tsy nifanaraka tamin'ny tsindry nantenaina, indrindra teo amin'ny 1800 ka hatramin'ny 2500 rpm. Raha jerena fa izany no isan-karazany ny hafainganam-pandeha matetika ampiasaina rehefa mitondra fiara amin'ny fifamoivoizana an-tanàn-dehibe, ny turbocharger tsy marin-toerana toy izany no mahatonga ny fandoroana tsy mety ao amin'ny maotera ary, vokatr'izany, ny setroka ny fiara. Azo lazaina amin'ny ambaratonga ambony ny mety hisian'ny fako miforona ao anatin'ny fotoana fohy dia hanakana ny rafitra misy géometrika miovaova. Taorian'ny nandravana ny subassembly dia hita ihany koa fa tsy vaovao ny rafitra géométrie miovaova ampiasaina, na dia rehefa nividy aza izahay dia nahazo toky fa ny ampahany Eoropeana vaovao sy avo lenta no nampiasaina tamin'ny fanamboarana.
Manoro hevitra ny mpamoaka lahatsoratra: Mitady zavatra eny an-dalana izahay. Mangataha plebisito ary mahazo tablette!
faritra aziatika
Ny famakafakana fanerena fampiroboroboana ny turbocharger voasedra miaraka amin'ny foibe vaovao sy ny rafitra géométrie miovaova vita sinoa dia hita fa tsara. Amin'ny hafainganam-pandeha iray manontolo, dia mety ho tsikaritra fa tsy ampy ny fiampangana, indraindray ny enta-mavesatra be loatra amin'ny turbine, izay mazava ho azy fa misy fiantraikany amin'ny fandoroana tsy mety amin'ny moterantsika, fa tsy toy ny tamin'ny turbine teo aloha. Tsy nahagaga anay izany, satria maro ny trano fanamboarana turbocharger efa manana fitaovana hanitsiana ny fikorianan'ny entona setroka amin'ny alàlan'ny rafitra geometrika miovaova. Raha jerena ny zava-misy fa ny turbocharger voasedra dia vokatra tena malaza eo amin'ny tsenantsika, dia tsy sarotra ny manitsy tsara ny fitaovana amin'ny fametrahana azy. Raha ny turbocharger tsy dia fahita firy, dia tsy dia tsotra loatra ny zava-drehetra, satria mba handinihana tsara ireo fitaovana ireo dia mila turbine vaovao maromaro mitovy isa sy olona iray, fifandraisana manokana ho an'ny turbine iray. Na izany aza, hitanay ny mahaliana indrindra tao anatin'ilay turbine voasedra. Hita fa ny rotor, izay nanorenana ny fototry ny sinoa, dia vita amin'ny firaka izay tsy mahatohitra ny mari-pana.
Mampiasa fitaovana mety
GMR235 dia ampiasaina amin'ny ankamaroan'ny gazoala sy ny turbocharger lasantsy ambany. Fantatray amin'ny faran'ny hexagonal ny rotor izany. Mahazaka hafanana hatramin'ny 850°C ity fitaovana ity. Ny tendrony telozoro dia milaza amintsika fa ny rotor dia vita amin'ny Inconel 713 ° C izay afaka miasa hatramin'ny 950 ° C. Ao amin'ny turbocharger novolavolain'ny orinasa, Garrett dia mampiasa io firaka matanjaka kokoa io. Ny turbine roa hafa dia nanana fototra firaka mahazaka hafanana mangatsiaka kokoa. Noho izany dia azo heverina fa ny fiainan'ny turbocharger vita amin'ny ampahany tsy tany am-boalohany dia ho fohy kokoa noho ny tany am-boalohany. Indrisy anefa fa tsy nanana fahafahana nanandrana turbocharger nandritra ny fotoana ela izahay.
Nandritra ny fitsapana dia tsy nandinika ny firafitry ny entona setroka fiara mandeha amin'ny turbocharger voasedra. Na izany aza, ny fanadihadiana tsy miankina nataon'ny mpanamboatra turbocharger dia manondro fa ny motera mandeha miaraka amin'ny turbine géométrie miovaova natsangana avy amin'ny kojakoja namboarina dia mahalana no mahafeno ny fenitry ny famoahana setroka ho an'io motera io. Mazava ho azy fa miankina amin'ny mpividy foana ny safidy, tokony ho tsaroana fa ny vidin'ny fividianana turbocharger tsy tany am-boalohany dia tsy mitovy amin'ny vidin'ny turbocharger aorian'ny fanamboarana ny orinasa. Manantena izahay fa hanampy anao handray fanapahan-kevitra tsara ny fandinihanay.
