Fitsapana: SsangYong Korando D20T AWD Fampiononana
afa-po
Seveda je najlepše imeti račun, ki brez pretresov zmore nampahatsiahy, GLK-Я или Q5, a nas kruta realnost pogosto opomni, da povprečen račun zmore bolj ali manj le majice s temi napisi. Mi pa bi se radi tudi vozili, in to tako, da vsaj za silo zadostimo našim dnevnim opravilom, zahtevam, in če se le da, vsaj delno tudi željam. Ssangyong Korando ni avtomobil, ob katerem bi si, ko bi ga zagledali, rekli sami pri sebi, tega bi pa želel imeti, tako kot to marsikdo reče, ko zagleda Kio Sportage.
Дизайн не авангардный
Je takšen, ki bi mu danes rekli klasičen ali, še bolje, zanesljiv, se pravi takšen, s katerim kot blagovna znamka težko zgrešiš. Biti klasičen pa hkrati pomeni tudi nekatere praktične prednosti, na primer boljšo vidljivost oziroma preglednost okoli vozila – ko se ne moremo znebiti nasprotja iz Sportagea. Korandu zunaj, pa tudi znotraj, če raztegnemo tole dizajnersko filozofijo še v kokpit, ne manjka prav veliko, če že kaj, mu manjka domišljija pri oblikovanju notranjosti.
Kajti znotraj … Ne, sploh ni grd. V nekaterih pogledih je celo boljši od marsikaterega dražjega avtomobila, namreč slogi notranjosti se med seboj ne tepejo, morda tudi zato, ker nekega prepoznavnega dizajnerskega sloga sploh ni.
A seveda še zdaleč ni tako dramatično, kot se bere; vse, kar je pomembno za voznika in potnike, deluje v širšem pomenu besede. In ne le morda, ampak zagotovo vsaj v povprečju, če že ne nadpovprečno.
Здесь мы встречаемся с философской концепцией Корана. В Ssangyong он был оснащен двумя звуковыми – но не самыми важными – вещами, а именно: Giugiarovo zunanjostjo и с агрегатом двигатель-трансмиссия, который, вероятно, все еще мало говорит по-немецки, а также с тем, какой предмет с немецких полок все еще мог найти свое место на нем. Затем, после этих двух громких случаев, они построили автомобиль, который был бы максимально рациональным, но в то же время более чем просто хорошим.
Шасси ушло
Prejšnji Korando, če se še spomnite, je imel še šasijo in karoserijo na njej, ta zdaj ima samonosno karoserijo in se torej uvršča med mehke, športne terence. Sem ga uvršča tudi pogon, ki je sicer teoretično stalen kodiarana efatra, praktično pa prednji, dokler je oprijem dober. Ko ni več, viskozna sklopka hipoma pokliče na pomoč še zadnji kolesi. Se pravi rešitev, ki jo zelo podobno najdemo v vseh avtomobilih, ki jim nadevamo oznako SUV.
Povsem enako velja za chassis, ki je prirejeno drugemu tipu karoserije in je spredaj s klasično vzmetno nogo, zadaj pa je prema z več vodili. Sodobna rešitev torej, in če kdo (tehnično) neposredno povezuje tega Koranda s prejšnjim ali – ker je prejšnji nekaj časa ‘počival’ – z Актионом, dela veliko napako. Tale Korando je glede na predhodnike bolj nov kot večina današnjih novih (evropskih) avtomobilov.
Теория на практике
Двигатель и без того очень мощный в цифрах, но в дороге он простой – отличный. Это правда, что, как и любой турбодизель, он медленно нагревается (особенно зимой) и, следовательно, начинает медленно нагревать салон, и с этой точки зрения хорошо иметь два передних сиденья. двухступенчатый нагрев – где плохо воспринимается разница между двумя уровнями.
A ko se stroj ogreje, je njegov značaj vse prej kot tipičen turbodizelski: turboluknja je (skoraj) nezaznavna, при 1.500 об / мин он хорошо тянет, показывая полную мощность при 1.800 об / мин. in z naraščajočimi vrtljaji vse do dobrih 4.000 se naraščanju vrtljajev ne upira, kot smo pri turbodizlih vajeni, kar pomeni, da je uporaben prek celega območja vrtljajev.
Начать легко, даже немного быстрее, если нужно, и без особых проблем этот джемпер преодолевает подъемы по шоссе, даже когда он загружен внутри с семьей и отдыхом. Крутящий момент и мощность, заявленные заводом-изготовителем, на практике оказались превосходными, но, тем не менее, 175 ‘konjem’ ni posebno požrešen.
S potovalnega računalnika smo odčitali naslednje trenutne porabe: при 50 километрах в час на четвертой или пятой передаче (на шестой не выдерживает такой малой скорости) около четырех литров на 100 километров; в шестом – 100 6,2, 130 8,7, 160 12, 3 и 180 17,5; по нашим измерениям, однако, несмотря на значительный толчок, в сумме составляет менее девяти литров на 100 километров. Неплохо.
Tudi preostala mehanika je zelo dobra
Коробка передач переключается очень хорошо и точно, лишь иногда при более высоких оборотах и более быстром переключении передач возникает легкое ощущение «грубости» на рычаге при переключении. Также очень хорош драйв, который, конечно, оказывается особенно скользким, когда положение всегда надежное, машина управляема и хорошо управляема, а шасси не показало никаких плохих характеристик во время теста.
Vse skupaj morda res ni odlično niti ni zadnji krik tehnike, je pa s praktičnega stališča izjemno dobro. Mehanika morda v splošnem nekoliko – v pozitivnem smislu – odstopa od splošne umestitve tega Ssangyonga. V preostalem je novi Korando prvinski pogled na to, kaj ljudje resnično potrebujejo, saj se je konkurenca tu in tam že malce zapletla, pozabila na osnove ter ponuja marsikaj, česar v resnici ne potrebujemo, a je tisto lepo imeti.
Но в Корандо есть почти все, что нужно человеку.
Nima usnja na sedežih, je pa na volanskem obroču; ima številne predale, ki so zares dobri in uporabni, vključno z mesti za pločevinke in plastenke, ki so dobro učvrščene med vožnjo; ima kljukico za vrečko pri sovozniku in dve v prtljažniku; ima avdiosistem z vhodoma USB in AUXс bluetoothom и на удивление хороший звук; имеет очень хорошую эргономику для водителя; имеет делимую на треть заднюю скамейку с многоуровневой регулировкой угла наклона спинки и складывающейся одним движением вниз (сиденье немного углублено) для создания ровной и горизонтальной поверхности увеличенного туловища; имеет сильную подсветку салона и багажника сверху (не сбоку); имеет счетчик красивого, привлекательного, но простого внешнего вида и достаточной точности считывания значений; имеет очень хорошую механику и стабилизацию ESP, круиз контроль, продольные балки крыши, литые диски… Имеется.
Итак… Слабые стороны? Также. С одной стороны, например, ima samodejno zatemnjevanje notranjega vzvratnega ogledala, po drugi pa starinski ključ z ločenim daljinskim upravljalnikom s slabo ergonomijo. Moti tudi gumb potovalnega računalnika, ki je na sredinski konzoli. Ima dodatno gretje prednje šipe, a ne posebno učinkovito. Ima le neprekinjen tek zadnjega brisalnika.
Modra kontrolna lučka dolgih žarometov je premočna – voznika v popolni temi moti. Parkirni PDC ne zna preglasiti avdiosistema. Skupni in dvojni dnevni kilometri so v sklopu potovalnega računalnika. Gumb za vklop zadnje meglenke je od rok nizko na levi strani armaturne plošče. Samodejno se pomika le prednja leva šipa. In na hrbtiščih sedežev ni žep, temveč (k sreči dokaj gosta) mreža.
Но все это или, по крайней мере, большая часть этого далеко не трагично. Мужчина к этому привыкает. Однако у Korando есть один гораздо больший недостаток – klimatizasiona. Že njena samodejnost je slaba, saj je treba po približno pol ure vožnje temperaturo nastaviti na stopnjo nad najmanjšo vrednostjo, da se prednja potnika ne skuhata.
Potniki na zadnji klopi pa zmrzujejo, če temperatura ni nastavljena vsaj na srednjo vrednost, ventilator pa ročno na skoraj največjo vrednost – pa si zamislite, kako je takrat prednjima potnikoma. Seveda je ta pomanjkljivost takšne narave, da gre težko za napako zasnove, prej za okvaro testnega vozila. A preveriti velja vseeno.
Если вычесть это последнее негодование, но с учетом всех других недостатков и, конечно, с учетом достоинств и достоинств, действительно кажется, что Коранда задумал здравый смысл. Все, что угодно, более или менее вопрос престижа.
Lahatsoratra: Vinko Kernc, sary: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Master data
| Vidin'ny modely ifotony: | 24.490 € |
|---|---|
| Ny vidin'ny modely andrana: | 24.940 € |
| Hery: | 129kW (175 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 178 km / h |
| Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro: | 9,8l / 100km |
| Antoka: | 5 лет или 100.000 3 км общей и мобильной гарантии, 12 года гарантии на лак, XNUMX лет гарантии от ржавчины. |
| Famerenana rafitra | 20.000 km |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
Fampahalalana teknika
| motera: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85,6 × 86,2 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 16,5: 1 - hery ambony indrindra 129 kW (175 hp) amin'ny 4.000 rpm - piston antonony hafainganam-pandeha amin'ny hery ambony indrindra 11,5 m / s - hery manokana 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - torsi ambony indrindra 360 Nm amin'ny 2.000 rpm - 2 camshaft eo amin'ny lohany (rojo) - aorian'ny 4 valves isaky ny cylinder - common rail tsindrona solika - entona setroka turbocharger - fiampangana rivotra mangatsiaka. |
|---|---|
| Famindrana angovo: | maotera mitondra ny kodia efatra rehetra - 6-hafainganam-pandeha manual fifindran - gear ratio I. 3,54 1,91; II. 1,18 ora; III. 0,81 ora; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – differential 6,5 – rims 17 J × 225 – kodiarana 60/17 R 2,12, mihodina manodidina XNUMX m. |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha ambony 179 km / h - 0-100 km / h hafainganam-pandeha amin'ny 10,0 s - fanjifàna solika (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, CO2 emissions 194 g / km. |
| Fitaterana sy fampiatoana: | sedan eny an-dalana - varavarana 5, seza 5 - vatana tohan-tena - fampiatoana tokana eo anoloana, loharano ravina, lalamby miampita telo, stabiliser - axle multi-rohy aoriana, loharano coil, fanamafisam-peo teleskopika, stabiliser - frein disc anoloana ( fampangatsiahana an-tery), kapila aoriana, fiantsonan'ny fiara ABS mekanika eo amin'ny kodia aoriana (lever eo anelanelan'ny seza) - rack sy pinion familiana, herinaratra mandeha amin'ny herinaratra, 2,8 mihodina eo anelanelan'ny teboka farany. |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1.672 kg - lanja total azo ekena 2.260 kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein: 2.000 kg, tsy misy frein: 750 kg - enta-mavesatra amin'ny tafo: 100 kg. |
| Dimy ivelany: | sakan'ny fiara 1.830 mm, làlana eo aloha 1.573 mm, làlana aoriana 1.558 mm, fahazoan-dàlana 10,8 m. |
| Ny refy anatiny: | anoloana sakany 1.500 mm, aoriana 1.470 mm - anoloana seza lavany 510 mm, aoriana seza 490 mm - familiana savaivony 380 mm - solika tanky 57 l. |
| Boaty: | Toerana misy ny gorodona, refesina manomboka amin'ny AM miaraka amin'ny kitapo mahazatra Scoites Samsonite 5 (278,5 l skimpy): Toerana 5: valizy 1 (36 l), valizy 1 (85,5 l), Valizy 1 (68,5 l), kitapo 1 (20 l). |
| Fitaovana mahazatra: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Ny refesintsika
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Kodiarana: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Toetra Odometer: 4.485 km | |
| Fanafainganana 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 17,3 taona ( 131 km / h |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,4 / 14,7s (Alahady/Joma) |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 179km / h (Alahady/Joma) |
| Fanjifana minimum: | 9,4l / 100km |
| Fanjifana faran'izay betsaka: | 10,9l / 100km |
| fanjifana fitsapana: | 9,8 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 130 km / h: | 72,3m |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 43,5m |
| Latabatra AM: | 40m |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 56dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 54dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 53dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 53dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 64dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 62dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 60dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 60dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 66dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 64dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 63dB |
| Tabataba tsy mandeha: | 38dB |
Naoty ankapobeny (323/420)
Итак, Korando снова здесь – намного более современный, чем предыдущее поколение, и с некоторыми очень убедительными козырями, включая цену.
Exterior (11/15)
Giugiarova zunanjost … Kljub temu so na trgu podobni terenci, ki so še prepričljivejši.
Atitany (85/140)
Полностью удовлетворительная комплектация, тоже приличное место на сиденьях и в багажнике, но крайне плохой кондиционер.
Maotera, fandefasana (52
/ iray)Odličen motor ter zelo dobra menjalnik in pogon. Tudi podvozje in volan ne zaostajata veliko.
Fampisehoana mitondra fiara (58
/ iray)Мощный двигатель в сочетании с хорошей движущей силой очень помогает при движении по дороге.
Fampisehoana (33/35)
Dobra navor in moč motorja, zatorej tudi zelo dobre zmogljivosti.
Fiarovana (33/45)
Все средства пассивной безопасности, но только средние фары и тормозной путь. Также нет элемента современной активной безопасности.
Toekarena (51/50)
Итог: много машин за свои деньги.
Midera sy manala baraka izahay
двигатель, живость, гибкость
fihinanana
boaty, fiara
chassis
FITAOVANA
vatasarihana anaty
praktičnost, prilagodljivost notranjosti
fampandehanan-drivotra
povprečna žarometa
некоторые мелкие недовольства эргономикой
скучный вид интерьера
задний дворник только при непрерывной работе
