Fitsapana: Nissan Leaf Tech
afa-po
Tsy nisy olana izany - nahazo rap ratsy be ny Leafa tany amin'ny toerana sasany satria tsy nanana fitantanana thermal batterie. Mbola tsy afaka nampiasa ny rivotra mangatsiaka avy amin’ny “climatiseur” izy mba hampangatsiaka azy. Izany no mahatonga ny mpampiasa any amin'ny faritra mafana kokoa amin'izao tontolo izao hanana olana sasany - fa raha ny Raviny vaovao dia ho zavatra hafa (tsara kokoa) amin'ity faritra ity, aoriana kely ao amin'ny lahatsoratra. Izany hoe, rehefa manoratra fa ny "Nissan Leaf" - fiara elektrika, mazava ho azy fa izany no voalohany indrindra (na koa, miankina amin'ny olona manontany, satria ny hevitra momba ny fivezivezena maoderina sy ny fifandraisana amin'ny fiainana nomerika dia samy hafa). Ary inona izany araka ny fepetra momba ny fiara?
Leaf dia tsy manafina ny maha-fiara herinaratra azy, indrindra fa ny ivelany. Ao anatiny, ny endrika dia mahazatra kokoa - any amin'ny toerana sasany na dia be loatra aza. Ny gauges, ohatra, dia semi-analogue, satria ny speedometer dia karazany tranainy misy tondro ara-batana (fa azonao atao ny mametraka fampisehoana hafainganana fanampiny, saingy kely loatra, eo amin'ny ampahany nomerika) ary dial manjavozavo, ary raha vao jerena. tsy io no toerana amin'ny fiara toy izany. Moa ve ny mpanamboatra Nissan dia tsy nijery ireo mpifaninana elektrika izay manana metatra mangarahara kokoa sy mahasoa ary tsy lafo kokoa?
Ny efijery LCD eo akaikin'ny refy dia kely loatra ary tototry ny fampahalalana izay mety ho voalamina tsara kokoa, saingy ambonin'izany rehetra izany dia manan-danja kokoa ary miaraka amin'ireo labozy tsy dia misy dikany firy.
Ny minus kely, nefa mbola minus, dia mendrika ny rafitra infotainment. Ary eto, ny mpanamboatra Nissan dia afaka miasa amin'ny rafitra tsy dia tsara kokoa ary mahatonga azy ho mora kokoa sy mahazo aina rehefa mitondra fiara, na dia tsy misy endri-javatra aza, ary indrindra indrindra, ny ampahany vita dia mifamatotra amin'ny fampiasana fiara elektrika. (ny fandaharam-potoanan'ny charging sy conditioning, sarintanin'ny toby fiantsonana, sns.).
Mipetraka tsara izy io, saingy avo loatra ho an'ny mpitaingina avo kokoa, ary mety ho tsara kokoa ny fanitsiana ny familiana. Ity (araka ny efa nampoizina) dia tsy manome valiny betsaka momba ny zava-mitranga eo ambanin'ny kodia, fa farafaharatsiny toy ny fahadisoana amin'ny rafitra familiana sy ny fampiatoana - mamela ny fihodinan'ny vatana be loatra ary manome ny fiara tsy azo antoka. ). Tsia, ny Leaf dia tsy natao ho an'ireo izay te hanana fahafinaretana mitondra fiara na tsy tapaka amin'ny lalana miolikolika sy mikorontana.
Raha tsy izany dia mirehareha amin'ny fitaovana be dia be ny Leaf, tsy fampiononana fotsiny fa fanampiana. Nissan dia mametraka ny rafitra ProPilot ho lohalaharana, izay fitambaran'ny fanaraha-maso mivezivezy mavitrika sy rafitra fikarakarana alika. Ny voalohany dia miasa tsara, ny faharoa dia mety ho somary tsy azo ianteherana, lag indraindray, na tafahoatra. Noho izany, ny mpamily indraindray dia mahatsapa fa ilaina ny fanamboarana maharitra - na dia amin'ny farany, azo inoana fa ho hita fa ny rafitra dia hitazona ny fiara eo anelanelan'ny tsipika eny an-dalana.
Ny lalambe dia tsy lalana izay hosoratana amin'ny hoditr'i Liszt. Ny fanjifana amin'ny hafainganam-pandeha 130 kilometatra isan'ora na mihoatra dia mitombo be, ary raha te-hitondra fiara ara-toekarena ianao, dia tsy maintsy miaritra ny hafainganam-pandeha eo amin'ny 110 kilometatra isan'ora. Afaka mandeha 200 kilaometatra amin'ny lalambe ny Leaf.
Mahasosotra indrindra ny lalambe raha mafana ny andro any ivelany. Nidina mihoatra ny 30 degre ny mari-pana nandritra ny fitsapana nataonay, ary amin'ireo mari-pana ireo dia tsy afaka mampitony ny bateria ny Leaf aorian'ny fiampangana haingana. Andao hanoratra avy hatrany: na dia tokony ho 50 kilowatts aza ny Leaf miaraka amin'ny batterie maty ao amin'ny toby fiantsonana haingana (chadeMO connecteur), dia tsy nahita taham-pamokarana mihoatra ny 40 kilowatts izahay (na dia mangatsiaka kely aza ny bateria) . Rehefa nanomboka nafanaina ny batterie hatramin'ny marika mena raha nampangaina tamin'ny andro mafana, dia nidina haingana teo ambanin'ny 30 kilowatts ny herinaratra ary na dia teo ambanin'ny 20 aza. Ary satria tamin'ity tranga ity dia tsy afaka nampitony ny batterie ny fiara, dia nijanona ho mafana mandra-pahatongan'ny fiampangana manaraka - Midika izany fa tamin'izany fotoana izany dia tsy nisy dikany ny fampiasana ny fiampangana haingana satria ny Leaf dia tsy mi-charge haingana kokoa noho ny tamin'ny faran'ny fiampangana teo aloha. Ny mpiara-miasa aminay alemana dia nanandrana tsara ny fahaiza-manaon'ny fiampangana ary tonga tamin'ny fanatsoahan-kevitra mitovy: rehefa avo loatra ny mari-pana ivelany mba hampangatsiaka ny bateria mandritra ny fiara, ny Leaf dia tsy mahazaka fiampangana haingana iray ihany amin'ny hery feno, avy eo dia mihena ny herin'ny fiampangana. - miaraka amin'izay koa, mitombo be ny fotoana famandrihana ka tsy ilaina ny miresaka momba ny fanamorana ny fampiasana bebe kokoa amin'ny toe-javatra toy izany.
Saingy tena fatiantoka lehibe amin'ny Ravina tokoa ve izany? Tsy izany raha fantatry ny mpividy izay fiara novidiny. Ny iray amin'ireo antony tsy nisafidianan'i Nissan ny thermostat (ranoka na rivotra farafahakeliny) ao amin'ny Leaf dia ny vidiny. Ny bateria 40 kilowatt-ora vaovao (araka ny tatitra anecdotal sasany, ny isa marina dia 39,5 kilowatt-ora) dia napetraka ao amin'ny trano mitovy amin'ny 30 kilowatt-ora teo aloha, izay namonjy ny Nissan betsaka amin'ny fampandrosoana sy ny fandaniana. Noho izany, ny vidin'ny Leaf dia ambany noho ny tokony ho izy (ny fahasamihafana dia refesina amin'ny euros an'arivony), ary noho izany dia mora kokoa.
Ny mpampiasa salantsalany amin'ny fiara toy izany dia zara raha mampiasa fiampangana haingana - ny Leaf toy izany dia natao indrindra ho an'ireo izay manana fiara mandritra ny andro ary mamaly izany ao an-trano amin'ny alina (na, ohatra, any amin'ny toby fiantsonan'ny daholobe). Raha mbola mazava izany, dia fiara elektrika lehibe ny Leaf. Mazava ho azy fa tsy sarotra ihany koa ny mitsambikina avy any Ljubljana mankany amin'ny morontsiraka na mankany Maribor - ny Leaf dia hanao fiampangana haingana iray eo anelanelany tsy misy olana lehibe, fa amin'ny fiafarana dia azo ampangaina miadana kokoa alohan'ny hiverenany, hihena ny bateria. ary indro ary indro. Tsy hisy olana eny an-dalana hiverina. Raha te-hivezivezy lavitra tsy tapaka ianao dia tsy maintsy mitady fiara manana bateria fehezin'ny thermostatique lehibe kokoa - na miandry herintaona ho an'ny Leaf miaraka amin'ny bateria 60kWh lehibe kokoa - ary fitantanana mafana mafana.
Ka ahoana ny fivoaran'ny ravina isan'andro? Raha ny momba ilay elanelana dia tsy misy olana mihitsy. Eo amin'ny fantsom-panafody misy antsika, izay misy koa ny ampahatelon'ny làlana (satria mitondra fiara ao anatin'ny faritra voafetra isika, izay midika fa refesina refesina amin'ny alàlan'ny GPS, fa tsy ny mpamily hafainganam-pandeha, na dia marina aza izany fa marina ao anaty ravina iray ho an'ny EV), mihidy ny fanjifana 14,8 kilowatt ora 100 km latsaky ny Renault Zoe toy ny e-Golf (izay kely kokoa) ary kely kokoa noho ny BMW i3. Tsy misy fampitahana aminay amin'ny Hyundai Ioniq, izay mety ho mpifaninana vidin-javatra lehibe indrindra an'ny Leaf ihany koa, rehefa nisedra ny Hyundai tamin'ny ririnina izahay, tamin'ny hafanana mangatsiaka sy ny kodiarana tamin'ny ririnina, ka avo kokoa ny fihinanana azy. Rehefa nampitahainay ny kinova telo an'ny Ioniq, ny fanjifana fitsapana ny herinaratra Hyundai miaraka amin'ny isan-jaton'ny lalambe avo kokoa (40 isan-jato teo ho eo tamin'izany fotoana izany) dia 12,7 kilowatt-ora fotsiny.
Nomenay tombony lehibe ny Leaf satria tsy azo fehezina afa-tsy amin'ny pedal "gazy" (hmm, tsy maintsy hamoaka teny vaovao ho azy), toy ny BMW i3. Ao amin'ny "Nissan" dia antsoina hoe ePedal, ary ny zavatra dia azo avadika (tena soso-kevitra) na vonoina - amin'ny toe-javatra toy izany, ho an'ny lehibe kokoa fanavaozana ny herinaratra, dia mila miadana kely. Fanampin'izany, manana charging (enina kilowatts) matanjaka izy io ho an'ny famandrihana AC, izay midika fa ao anatin'ny adiny telo ao amin'ny toby fiantsonan'ny daholobe dia azonao atao ny mamaly azy amin'ny 100 kilometatra tsara na mihoatra indroa na efa ho intelo. Bebe kokoa. mitovy amin'ny salan'isan'ny mpamily Sloveniana mitondra ao anatin'ny iray andro. Lehibe.
Ka ny angano momba ny fiara elektrika amin'ny fanontana farany azy ve dia safidy manintona? Raha fantatrao ny fomba fampiasana azy sy ny fetrany, dia azo antoka fa - araka ny asehon'ny vokatry ny fivarotana ny taranaka vaovao, izay niakatra avy hatrany ho any an-tampon'ny varotra izao tontolo izao. Na izany aza: tsara kokoa ho antsika raha mbola ambany arivo ny vidiny (araka ny fananan'ny bateria) (
Nissan Leaf Tech
Master data
| Varotra: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Ny vidin'ny modely andrana: | 40.790 € |
| Vidin'ny modely ifotony miaraka amin'ny fihenam-bidy: | 39.290 € |
| Fihenam-bidy amin'ny modely andrana: | 33.290 € |
| Hery: | 110kW (150 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 144 km / h |
| Antoka: | 3 taona na 100.000 km fiantohana ankapobeny, 5 taona na 100.000 km ho an'ny bateria, motera sy singa elektrika, antoka mandritra ny 12 taona hanakorontanana, safidy azo antoka maharitra |
| Famerenana rafitra | 30.000 km / 12 volana |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
| Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka: | 408 € |
|---|---|
| solika: | 2.102 € |
| Kodiarana (1) | 1.136 € |
| Fahaverezana lanja (ao anatin'ny 5 taona): | 23.618 € |
| Fiantohana tsy maintsy atao: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.350 (🇧🇷 |
| Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara | |
| Vidio | € 39.094 0,39 (vidiny isan-km: XNUMX 🇧🇷) |
Fampahalalana teknika
| motera: | maotera elektrika - mipetaka eo anoloana - hery ambony indrindra 110 kW (150 hp) amin'ny 3.283-9.795 rpm - hery tsy tapaka np - torsi ambony indrindra 320 Nm amin'ny 0-3.283 rpm |
|---|---|
| Famindrana angovo: | kodiarana aloha - fifindran'ny manual 1-hafainganam-pandeha - tahan'ny I. 1,00 - differential 8,193 - rims 6,5 J × 17 - kodiarana 215/50 R 17 V, midadasika 1,86 m |
| Fahafaha-manao: | 144 km/ora ny hafainganam-pandeha ambony indrindra - 0-100 km/ora ny hafainganam-pandehany ao anatin'ny 7,9 s - Fanjifana herinaratra (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - elanelana elektrika (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW fotoana famandrihana bateria: 7 ora 30 min; 50 kW: 40-60 min |
| Fitaterana sy fampiatoana: | limousine - varavarana 5, seza 5 - vatana manohana tena - fampiatoana tokana eo anoloana, tongotra lohataona, taolam-paty telo, stabilizer - axle axle aoriana, coil spring, telescopic shock absorbers, stabiliser - frein disc anoloana (fanerena mangatsiaka), kapila aoriana (fanamafisana an-tery), ABS, frein tanana elektrika amin'ny kodiarana aoriana (mifamadika eo anelanelan'ny seza) - rack and pinion steering, electric power steering, 2,5 turn between extreme points |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1.565 kg - totalin'ny lanja azo ekena 1.995 kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein: np, tsy misy frein: np - enta-mavesatra amin'ny tafo: np |
| Dimy ivelany: | halavany 4.490 mm - sakany 1.788 mm, misy fitaratra 1.990 mm - haavony 1.540 mm - wheelbase 2.700 mm - lalana anoloana 1.530 mm - aoriana 1.545 mm - radius mitondra fiara 11,0 m |
| Ny refy anatiny: | longitudinal anoloana 830-1.060 mm, aoriana 690-920 mm - anoloana sakany 1.410 mm, aoriana 1.410 mm - lohany haavony anoloana 970-1.020 mm, aoriana 910 mm - seza anoloana halavany 500 mm, aoriana seza 480 mm - kodiarana peratra savaivony 370 mm - 40 kWh bateria |
| Boaty: | 385-1.161 L |
Ny refesintsika
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Kodiarana: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Toetran'ny Odometer: 8.322 km | |
| Fanafainganana 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 16,6 taona ( 139 km / h |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 144km / h |
| Fanjifana solika arakaraka ny lamina mahazatra: | 14,8 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 130 km / h: | 67,5m |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 39,5m |
| Latabatra AM: | 40m |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora | 59dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora | 65dB |
| Hadisoana fitsapana: | azo lavina |
Naoty ankapobeny (431/600)
Ny Leaf dia iray amin'ireo fiara elektrika be mpividy indrindra eran'izao tontolo izao, ary ilay iray vaovao dia eo an-tampon'ny tabilao fivarotana ihany koa noho ny antony marim-pototra: Na eo aza ny fiasa sasany, manome be dia be amin'ny vidiny izy io.
Cab sy vatan-kazo (81/110)
Ny sensor oppaque dia manimba ny fahatsapana tsara, raha tsy izany dia mahafinaritra ny atin'ny Leaf.
Fampiononana (85
/ iray)Miasa amin'ny fomba mahomby ny aircon, saingy avo loatra ho an'ny mpamily lava kokoa.
Famindrana (41
/ iray)Ny bateria dia tsy manana thermostat, izay mampihena be ny fahafaha-miasa amin'ny andro mafana.
Fampisehoana mitondra fiara (80
/ iray)Ny chassis dia azo antoka sy azo itokisana, saingy somary mihetsiketsika.
Fiarovana (97/115)
Ampy ireo rafitra mpanampy, fa ny asany dia tsy amin'ny ambaratonga avo indrindra
Toekarena sy tontolo iainana (47
/ iray)Miankina amin'ny toetoetran'ny bateria sy ny mpifaninana aminy, ny vidiny dia mety ho ambany kely kokoa, ary ny fanjifana any amin'ny kilasy antonony.
Fahafinaretana amin'ny familiana: 2/5
Leaf dia fiara elektrika an'ny fianakaviana. Tsy nanantena naoty ambony kokoa ianao, sa tsy izany?
Midera sy manala baraka izahay
ePedal
herinaratra
charger AC namboarina
famandrihana 'haingana'
mipetraha ambony loatra
metatra
