Fitsapana: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
afa-po
Eny, tena tsy mahazatra ny fijery! Ny fomba famolavolana amin'ny mazda dia asehon'ny teny japoney Kodo. Bika matoanteny Raha ny marina, ny mifanohitra tanteraka amin'izay azonao avy amin'ny mpifaninana Japoney sasany. Mazava ho azy, ny endrika dia heverina ho mahafinaritra ho an'ny sasany fa tsy ho an'ny hafa. Na izany na tsy izany, ny grille eo anoloana sy ny boribory feno dia manampy ny adjectif 'tsy mahazatra'. Ka, toy ny tranga misy, ny fomba fiasa Mazda momba ny fananganana motera dia azo faritana ho tsy mahazatra farafaharatsiny. Raha ny marina dia mifanohitra amin'ny fironana amin'ny indostrian'ny fiara io. Ny motera lasantsy fototra dia tsy telo-litatra telo-varingarina toy ny saika ny mpifaninana rehetra, fa varingarina efatra-litatra roa manana fahaiza-manao maotina - ho an'ny motera misy volabe toy izany.
Ho an'ny taty aoriana, nampanantena matanjaka vaovao sy mahery vaika kokoa i Mazda miaraka amin'ilay marika Skyactiv-X, izay hanambatra ny fototry ny fiasan'ny môtô roa, Otto sy Diesel. Saingy ao amin'ny 'troika', izay efa manakaiky ny tsenan'i Slovenia ankehitriny, ireo mpankafy turbodiesel maharitra indrindra ihany no hahita solon'ny solika. Ny kinova amin'ny solika dia misy marika G 122, no nohavaozina ary nasiana teknika hybrid, saingy mazava ho azy hybrid malefaka. Fa ho an'ny fiasan'ny rafitra mpanohana amin'ny motera elektrika, ny Mazda dia nanolotra faribolana fanampiny misy 24 volts.
Ity fepetra ity dia toa mahasoa be amin'ny fahasalaman'ny mpandeha ao an-trano zara raha maheno ny motera misy lasantsy ao anaty tranony izahay (afa-tsy ny fanombohana mangatsiaka). Mbola bebe kokoa aza, ny fanamboarana ny motera dia nahatonga ny zava-misy fa ny fanombohana ny rafitra fanombohana dia saika tsy azo jerena. Ny motera dia azo antoka fa ampahany maharesy lahatra kokoa amin'ny Mazda3 vaovao, koa satria manaporofo izany fa na dia ny motera lehibe kokoa aza dia mety ho ampy ara-toekarena ary mifaninana mifanentana amin'ireo maotera kely kokoa.
Tahaka ny ahafahantsika manoratra ho an'ny ety ivelany fa tsotra tsotra izao, ny fomba famolavolana mitovy dia mitohy ao amin'ny efitranon'ny mpandeha. Na izany na tsy izany, avy amin'ny olom-pantatra voalohany, dia manome fiheverana tena tsara momba ny kalitaon'ny fitaovana ampiasaina sy ny asa-tanana tena tsara. Amin'ny toetr'andro main-tany, somary mikorontana ny faritra chrome longitudinal, izay ahitana taratra ny masoandro koa amin'ny tsy mahafinaritra. Saingy ny fiheverana tanteraka ny fomba fanao matotra sy saika mihoa-pampana (araka ny nosoratan'i Saša Kapetanovič tamin'ny tatitra tamin'ny fihodinana voalohany, tamin'ny AM 4, 2019) dia tsy azo simbaina. Ny ergonomics sy ireo seza atolotra eo aloha dia manome fiheverana tena tsara ihany koa.
Somary gaga ihany isika, mazava ho azy, raha mitady fiara manome toerana ampy ho an'ireo izay mipetraka eo amin'ny dabilio aoriana. Ho an'ny fiara raha mbola Mazda3 (lava noho ny ankamaroan'ny mpifaninana rehetra), misy toerana kely tsy dia mahazatra ao amin'ny dabilio aoriana. Eto no ahitanao ny vokadratsin'ny fomba tsy mahazatra amin'ny famolavolana sy ny famolavolana fiara. Ny halavany fanampiny an'i Mazda dia 'miafina' eo anoloana sy amin'ny bonnet lava. Ny fidirana amin'ny dabilio aoriana dia mety ho mora kokoa ihany koa, ary ny andry aoriana malalaka manome ny mpandeha aoriana ny fahatsapana fa mipetraka amina coupe sportif.
Resy lahatra imbetsaka isika fa tena miavaka i Mazda raha ny amin'ny fidirana amin'ny rafitra infotainment, ary tamin'ny maodelin'izy ireo teo aloha dia noheverina ho lany andro izany, toy ny vokatry ny andro taloha izay nanomboka namolavolana modely. Saingy ny rafitra infotainment ao amin'ny trio vaovao dia naneho fa ny Mazda koa dia mijery ity ampahan'ny fiara ity manolotra tsy mitovy amin'ny mahazatra. Noho izany, amin'ny taranaka fahefatra amin'ny trio dia hitady foana ny efijery mikasika ianao. Teknika niomerika vaovao no nampiasaina ho an'ny fandrefesana mahazatra afovoany, saingy mihoatra ny telo ny fampahalalana ao anatiny tsy afaka ahitsy amin'ny mpamily.
Azonao atao ny mahazo fampahalalana bebe kokoa momba ny diany sy ny atiny voafantina ao amin'ny efijery famerenana mahazatra eo amin'ny fitaratra. Ny efijery infotainment valo hakiho manify sy malalaka ary tery dia eo amin'ny toerana mety ihany koa, ary ny mpamily dia saika tsy mila mijery lavitra ny lalana intsony raha hijery azy, satria avo be eo afovoan'ny dashboard. Fa ny mpanohana ny fanaraha-maso ny rantsan-tànana eo amin'ny efijery dia ho diso fanantenana tanteraka, ny injenieran'i Mazda dia nanapotika ny 'rantsan-tànana' amin'ny rantsan-tànana, izay tamin'ny môdely teo aloha ihany no azo natao rehefa nijanona ilay fiara.
Ny menus rehetra izao dia ampiasaina amin'ny alàlan'ny bokotra rotary eo amin'ny console afovoany akaikin'ny leveron'ny fitaovana. Ny lozisialy amin'ny alàlan'ny menus dia lojika kokoa noho ny teo aloha. Na dia amin'ny kinova fototra aza dia misy ny rafitra fitetezana, saingy tsy manova ny zava-misy fa ny rafitra infotainment an'i Mazda dia toa lany andro amin'ny olona maro (na dia marina aza fa ny fikarohana amin'ny rantsan-tànanao eo amin'ny efijery dia misy fiantraikany amin'ny tsy fifantohana rehefa mitondra fiara). Na izany aza, ny fifandraisana amin'ny finday avo lenta dia mety sy mahomby ankehitriny.
Ho fanampin'ilay motera lasantsy fototra efa voalaza, ity iray ity. Ao amin'ny maodely voasedra dia nifandray tamin'ny kodiarana fiara teo aloha izy tamin'ny fampitana boky enina hafainganam-pandeha. Ity dia toa tena marina sy mikoriana tsara, mampatsiahy an'i Mazda's amin'ny MX-5. Ity fitambarana ity dia fototra, saingy saika mety tsara ho an'ny triple ihany koa, raha tsy hoe mazava ho azy fa mitady faran'izay mahery ny mpamily. Satria ny chassis hatreto dia heverina ho ampahany tsara kokoa amin'ny fiara ao amin'ny Mazda3, lozika fa mihatra amin'ny mpandimby koa io.
Ny fiarantsika voasedra dia niaraka tamin'ny kodiarana ririnina 19-inch, noho izany ny tena fiheverana ny fomba fitondrantenany eny amin'ny arabe amin'ny faritra mafana kokoa amin'ny taona dia tsy azo soratana. Raha marina fa ny kodiarana amin'ny ririnina mazàna dia malefaka kokoa noho ny kodiarana fahavaratra, ny fampiononana ny kodiarana lehibe toy izany amin'ny arabe feno lavadahy Slovenia dia mety hijaly kely kokoa noho ny fizahan-toetra ataontsika. Teo an-tampon'ny azo ekena (indrindra amin'ny lavaka lehibe kokoa), fa ny fiderana dia mandeha amin'ny toerana tena tsara eny an-dalana. Ny Mazda3 dia mitana ny laharana amin'ireo mpitarika ao amin'ny kilasiny eto.
Tamin'ny fanolorana ireo enina nohavaozina, nanapa-kevitra ny hanome ny mpanjifa afa-tsy kinova maivana kokoa aza ny mpanjifa. Noho izany, ny trio vaovao dia efa manana fitaovana feno amin'ny kinova fototra (tsy misy marika). Tsy amin'ny zavatra mahazatra ihany izay manatsara ny fahasalaman'ny mpamily sy ny mpandeha. Avo ihany koa ny haavon'ny mpanampy elektronika. Misy ihany koa ny fifehezana fitsangantsanganana an-tsehatra sy fifehezana mitazona lalana (amin'ny Mazda, ny sasany amin'ireo mpanampy ireo dia antsoina hoe i-Active sense).
Manampy ny elektronika, saingy manelingelina amin'ny asan'ny mpamily (indrindra amin'ny cruise control) koa izy ireo, ka indraindray mahazo ny hozatrao izany. Saingy ny bokotra off eo ankavia eo ambanin'ilay dashboard dia manampy antsika hizaha ny fanatanjahantenan'ny fiara amin'ny zorony kely kokoa amin'ny lalana. Tsara homarihina ireo jiro miaraka amina fanovana mandeha ho azy sy teknika LED (tsy voatery atao amin'ny kinova GT Plus) izay miasa amin'ny fomba mahafa-po ary manazava tsara ny lalana manoloana ny fiara.
Ny tropy Mazda vaovao dia efa hita amin'ny andiany fahefatra. Namboarina ampy mba ho tolotra mahaliana. Mahaliana satria amin'ny lafiny sasany dia tsy manam-paharoa izy io, indraindray aza mifanohitra amin'ny hetsika napetraka eo amin'ny tontolon'ny fiara. Mazava ho azy, io fahasamihafana io dia hahasarika mpanjifa marobe ihany koa, satria efa teo amin'ny tsena nanomboka ny taona 2004 ary amin'ireo mpanjifa enina tapitrisa dia efa nofidian'ny Eoropeana an-tapitrisany.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Master data
| Varotra: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Ny vidin'ny modely andrana: | 25.740 € |
| Vidin'ny modely ifotony miaraka amin'ny fihenam-bidy: | 25.290 € |
| Fihenam-bidy amin'ny modely andrana: | 25.740 € |
| Hery: | 90kW (122 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 11.0 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 197 km / h |
| Antoka: | Fiantohana ankapobeny 5 taona na 150.000 km, antoka famaritana 12 taona, fiantohana loko 3-taona |
| Famerenana rafitra | 20.000 km / 12 volana |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
| Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka: | 1.187 € |
|---|---|
| solika: | 7.422 € |
| Kodiarana (1) | 1.268 € |
| Fahaverezana lanja (ao anatin'ny 5 taona): | 9.123 € |
| Fiantohana tsy maintsy atao: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.220 (🇧🇷 |
| Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara | |
| Vidio | € 25.895 0,26 (vidiny isan-km: XNUMX 🇧🇷) |
Fampahalalana teknika
| motera: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrole - front transverse - bore and stroke 83,5 × 91,2 mm - fifindran'ny 1.998 cm3 - compression 13,0 : 1 - hery ambony indrindra 90 kW (122 hp) amin'ny 6.000 / min - hafainganam-pandehan'ny piston antonony amin'ny hery ambony indrindra 18,2 m / s - hery manokana 45,0 kW / l (61,3 HP / l) - torsi ambony indrindra 213 Nm amin'ny 4.000 / min - 2 camshafts amin'ny lohany (fehikibo) - 4 valves isaky ny cylinder - tsindrona solika mivantana |
|---|---|
| Famindrana angovo: | kodiarana anoloana misy motera II. 6 3,363 Ora; III. 1,947 1,300 Ora; IV. 1,029 0,837 ora; V. 0,680; VI. 3,850 - fahasamihafana 7,0 - 18 J × 215 kodiarana - 45/18 R 1,96 V kodiarana, familiana manodidina XNUMX m |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha ambony 197 km/ora - 0-100 km/ora hafainganam-pandeha 10,4 s - fanjifana solika antonony (ECE) 5,2 l/100 km, famoahana CO2 119 g/km |
| Fitaterana sy fampiatoana: | limo - varavarana 5, seza 5 - vatan-tena manohana - eo anoloana tokana, lohataona coil, wishbones misy telo miteny, stabilizer - axe misy rohy maromaro, loharano coil, stabilizer ABS, kodiarana fametahana herinaratra any aoriana (mifamadika eo amin'ny seza) - familiana misy talantalana sy pinion, familiana herinaratra, 2,9 mihodina eo anelanelan'ny teboka mahery |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1.274 kg - lanja total azo ekena 1.875 kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein: 1.300 kg, tsy misy frein: 600 kg - enta-mavesatra amin'ny tafo: 75 kg. |
| Dimy ivelany: | lavany 4.460 mm - sakany 1.795 mm, misy fitaratra 2.028 mm - haavony 1.435 mm - wheelbase 2.725 mm - lalana aloha 1.570 mm - aoriana 1.580 mm - boribory mitaingina 11,38 m |
| Ny refy anatiny: | longitudinal anoloana 870-1.110 mm, aoriana 580-830 mm - anoloana sakany 1.450 mm, aoriana 1.430 mm - lohany haavony anoloana 900-970 mm, aoriana 910 mm - seza lava anoloana seza 500 mm, aoriana seza 440 mm - familiana peratra savaivony 370 mm - solika tanky 51 l |
| Boaty: | 358-1.026 L |
Ny refesintsika
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Kodiarana: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Toetran'ny Odometer: 3.755 km | |
| Fanafainganana 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 17,6 taona ( 130 km / h |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,7 / 15,8s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,3 / 20,2s (Alahady/Joma) |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 197km / h |
| Fanjifana solika arakaraka ny lamina mahazatra: | 5,9 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 130 km / h: | 70,4m |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 42,3m |
| Latabatra AM: | 40m |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 60dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 64dB |
| Hadisoana fitsapana: | azo lavina |
Naoty ankapobeny (450/600)
Ny 'troika' an'i Mazda dia amin'ny lafiny maro, mandroso hatrany amin'ny taranany teo aloha, saingy tsy miavaka amin'ny resaka digitalisation
Cab sy vatan-kazo (84/110)
Ny endrika tsara ary koa ny halavan'ny fiara dia tsy misy ifandraisany amin'ny haben'ny habeny, ary fakan-tahaka ny hatsaran-tarehin'ny kabine sy ny fampiasa.
Fampiononana (82
/ iray)Ny kodiarana lehibe dia tsy mandray anjara amin'ny fahatsapana tsara indrindra amin'ny fandehanana mampahazo aina, fa ny insulated tsara feo avy eo ambanin'ny bonnet na chassis dia misongadina.
Famindrana (60
/ iray)Ny motera lasantsy roa litatra tsy misy fanampiana turbo dia manokana, misy fiatraikany vitsivitsy amin'ny fihetsika tsara ao anaty fiara
Fampisehoana mitondra fiara (82
/ iray)Ny toerana tsara eo amin'ny arabe dia efa tsy tapaka ao amin'ny Mazda
Fiarovana (85/115)
Azontsika atao ny manantena valiny tsara amin'ny fitsapana fianjerana Euro NCAP, izay mbola tsy nandalo na navoaka, ary misy mpanampy vitsivitsy tsy dia manome fahafaham-po kely amin'ny fahatsapana filaminana.
Toekarena sy tontolo iainana (57
/ iray)Ny fanjifana solika antonony sy ny vidiny somary manintona ho an'ny maodely fototra dia handresy lahatra ny mpanjifa maro
Fahafinaretana amin'ny familiana: 3/5
Na dia ny fampiatoana mafy sy tsy mahazo aina aza dia tsy manimba ny fahatsapana tsara eo amin'ny zoro haingana. Ny fahombiazan'ny motera dia mbola eo am-pelatanan'ny fahafaham-po
Midera sy manala baraka izahay
fahatsapana ny kalitaon'ny fitaovana sy ny asa, insulation kabine
endrika mahaliana
fitaovana fototra somary manankarena
toerana eny an-dalana
malalaka eo amin'ny seza aoriana
halavany amboninny salan'isa ho an'ny kilasy izay tsy mahatsapa ho malalaka kokoa
fomba hafa amin'ny fitantanana ny rafitra infotainment
