Ест: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
afa-po
Eny ary, andao handraraka divay madio isika: ity karazana SUV malefaka na malefaka ity, izay antsoina matetika hoe SUV, dia ampiasain'ny tompony amin'ny tanàn-dehibe, faly indrindra izy ireo rehefa ilaina ny mijanona eo akaikin'ny na eny amoron-dalana, satria manao izany izy ireo tsy solafaka ary tsy dia manimba ny rims. Na izany aza, tsy tokony tsy raharahaintsika ny vondrona hafa, izay raha ny marina, ireo mpamatsy fiara toy izany dia mahita ao amin'ny 'mialoha', izany hoe ireo izay te hahalala zavatra, te handeha hitsangatsangana, angamba tsy mahita jamba, any amin'ny toerana misy fiadanana ahita natiora., mety mahita serfa na pheasant izy ireo, na tranobe efa tonta, na inona na inona tany am-boalohany, saingy tsy nivadika tamin'io fotoana io izy ireo rehefa nivadika macadam ny asfalta. Na koa amin'ny làlan'ny sarety.
Raha mbola tsy nanandrana ianao dia amporisihinay. Fa ity ny teny momba ny fiara.
Ny CX-5 dia iray amin'izany. Mazda, mpanamboatra fiara kely dia kely, mahita fotoana mahafinaritra amin'ny statistika izay nilaza fa nitombo be io ampahany io tato anatin'ny taona vitsivitsy, indrindra any Eropa. Ka natambatr'izy ireo izay rehetra ananany amin'izao fotoana izao: endrika mamorona làlana vaovao ho azy ireo, ary teknika izay feno tanteraka amin'ity Mazda ity voalohany.
Satria, mazava ho azy, mpamokatra maro hafa no mijery statistika mitovy, ny CX-5 dia lavitra ny vokatra mitokana, fa manana mpifaninana manankarena, toy ny efa nisy tamin'ity sehatra ity. Ny noheverina handresena lahatra ny mpanjifa hitodika any amin'ny efitrano fandraisam-bahiny Mazda fa tsy ny hafa dia antsasaky ny vazivazy (fa ny antsasany kosa) antsoina hoe 'Mazdaness' na, raha manandrana manao raharaham-barotra isika, Mazdaness na zavatra mitovy amin'izany. Ka fanangonana izay rehetra mahaliana an'i Mazda amin'ny lafiny rehetra ary mampalaza azy ireo amin'ny mpanjifa.
Ary inona izany? Fisehoana azo antoka eo amin'ny toerana voalohany. Ao amin'ny Mazda dia mampiasa teny izay tsy takatry ny eropeana izy ireo satria avy amin'ny Japoney izy ireo, fa na dia izany aza, ny teoria, na dia tsy te-hahatakatra izany aza ny mpivarotra, dia tsy misy dikany ny fisehoana; ny olona dia tia zavatra na tsia, na inona na inona teny mahafinaritra. Ary ny CX-5 dia, afaka mifamaly isika, fiara izay tsy voamariky ny olona. Ao anatin'ilay drafitra misavoritaka, izay saika baikoina amin'ity kilasy ity, dia misy tsipika sy kapoka mahaliana fotsiny mba hahatonga ny CX-5 hahafinaritra ny maso. Tena mitovy amin'ny ao anatiny izy io: hatramin'ny folo taona lasa izay, tsy misy sisa tavela amin'ny endrika japoney mahazatra, volondavenona ary manjombona. Izao dia endrika Japoney mahazatra maoderina sy mahazatra: miaraka amin'ny fiheverana ny famolavolana sy ny fahaiza-manao kalitao, miaraka amin'ny fomba eritreritra eropeana momba ny hoe aiza ary aiza no tokony hisy ao anaty fiara, ary (angamba miaraka amina eropeana) endrika 'teknika' jeneraly izay tsy misy ampahany manome ny fahatsapana ny fahasosorana.
Marina fa ny CX-5 dia iray amin'ireo lehibe indrindra ao an-dakilasiny, saingy mbola tsy fepetra ho an'ny fahalalahana anatiny izany. Raha ny marina, ity Mazda ity dia modely malalaka - eo aloha, fa indrindra eo amin'ny dabilio any aoriana, izay toa malalaka kokoa noho ilay CX-7 lehibe kokoa aza. Misongadina ny haben'ny habaky ny lohalika, izay ny ampahany 'manakiana' indrindra amin'ny fiara rehetra. Na ahoana na ahoana, ny mpandeha lehibe eo amin'ny seza aoriana dia tsy ho tery eto. Raha ny marina dia tsy hampaninona azy ireo: tsy misy rivotra azo ovaina, fa ny fifehezana ny rivotra dia fakan-tahaka ihany koa ao amin'ity faritra ity, ohatra, tsy misy takelaka 12-volt, fa misy roa eo aloha, tsy misy vatasarihana manokana, fa misy paosy roa ao an-damosina, eo am-baravarana vatasarihana roa lehibe sy kalina roa amin'ny sisin'ny kiho afovoany. Ary misy jiro famakiana roa eo amin'ny valindrihana. Fonosana tsara. Manitatra ny fisaintsainana ao anaty vatan-kazo aho: efa lehibe dia lehibe io, eo amin'ireo lehibe indrindra ao amin'ilay faritra, ary mora ihany koa ny manitatra ny ampahatelon'ity habaka ity. Ary ny habaka vao noforonina dia satria rehefa mivalona ny back back dia mihalalina ny ampahany amin'ny seza, vonona - miaraka amin'ny farany ambany tanteraka.
Eo aloha dia mazava fa lehibe kokoa ny fitakiana, ka misy zavatra lolom-po kokoa ihany koa. Amin'ny ankapobeny, ergonomika tena tsara izy io, ao anatin'izany ny rafitra HMI vaovao an'ny Mazda (Human Machine Interface, izay marika marimaritra iraisana fa tsy ny anaran'i Mazda), izay manana mpisafidy hafa noho ny mahazatra antsika, ka mety mitaky fomba fanao vitsivitsy ireo, saingy mahazo haingana ny iray zatra azy ireo ary hitany fa tena vonona izy ireo. Izay notsikerain'i Mazda efa elaela izao dia mendrika lolom-po: mampiseho data faharoa. Ny famantaranandro dia miafina ambany loatra eo afovoan'ny dashboard, izay manelingelina ny sain'ny mpamily hifantoka amin'ny toe-javatra eo alohan'ny fiara, ary ny efijery HMI dia miharihary kely kokoa noho ny ankamaroan'ny mpifaninana. Ity misy lesoka japoney iray hafa: na dia mihetsika ho azy aza ny varavarankely rehetra, amin'ireo bokotra enina izay manana fampiasa roa farafahakeliny, iray ihany no hazavana eo am-baravaran'ny mpamily. Ary na dia be aza ny toerana fitahirizana entana ho an'ny karazan-javatra rehetra eo alohan'io, ny vatasarihana eo alohan'ny mpandeha iray izay tsy manana hidim-baravarana, na jiro, na fampangatsiahana dia mila omena tsiny. Ary raha mijanona kely mifantina isika; na ny valin'ny fiara aza rehefa mihidy (mandeha ho azy na amin'ny tanana, na ny fotoana na avy any ivelany) dia tsy lojika mitovy fa mihidy. Fa andao ho marin-toetra: ny fanafanana seza eo anoloana, tsy toy ny ankamaroany, dia mahafinaritra amin'ny ambaratonga telo rehetra, satria tsy mahandro ny seza izany, fa manentana azy tsara ho an'ny fiononan'ny olona eo amboniny.
Ary avy eo ao ny mekanika, izay misy ny fihemorana lehibe indrindra amin'ity Mazda ity: tsy mahafaty loatra ny fiara. Misy antony roa angamba; ny voalohany dia ny faobe sy ny aerodynamika an'ity Mazda ity, na dia anisan'ny tsara indrindra ao an-dakilasy aza, miaraka amina kodiarana efatra dia lehibe loatra noho ny tselaky ny motera misy solika, ary ny faharoa dia ny maotera sy ny fandefasana mandeha ho azy dia tsy vita soa aman-tsara.
Noho ny antony faharoa dia sarotra ny manombana ireo toetra hafa ananan'ny motera, azo antoka fa tena tsara izy io, haingana (miresaka ny fotoana firaketana ny milina) ary noho izany dia tsy misy adin-tsaina ho an'ny mpamily. , nefa koa sariaka amin'ny tontolo iainana. Nandritra ny fitsapana nataonay 1.500 kilometatra, nampiseho ny solosaina dia fa nanapaka ny motera nandritra ny adiny roa sy telovolana ny fijanonana. Io kosa dia azo antoka fa misy fiatraikany amin'ny fihinanana. Milina ny motera ao amin'ny revs ambany sy afovoany (saingy tsy tiany ny mihodina), mandeha milamina foana izy, ary mafana tampoka rehefa mangatsiaka.
Mora kokoa ny manombana ny boaty boaty. Izy io dia mamela ny fifindran-tanana, izay toa haingana be, amin'ny mason'izy ireo (sarotra ny refesina raha tsy izany) na dia ampitahaina amin'ny kofehy roa faran'izay tsara aza, ary ny fahatsapana ny fiovan'ny fitaovana dia tena kely, ahazoana aina. Mampalahelo fa toa nifantoka tamin'ny fiasan'ny motera diesel izy io, satria manizingizina ny hafainganam-pandehan'ny motera ambany amin'ny lafiny rehetra. Raha te hampiakatra ny hafainganam-pandeha ny mpamily dia tsy ampy ny manetsiketsika kely na somary bebe kokoa ny pedalin'ny fihazakazahana, fa tsy maintsy apetrany hatrany amin'ny teboka (kick-down), ka avy hatrany dia miala amin'ny kamo mankamin'ny ala. Ho fanampin'izay, ankehitriny ny hafainganam-pandehan'ny motera dia miakatra be koa, tabataba ihany koa, tsy lazaina intsony ny fihinanana. Ny programa fanovana fanatanjahan-tena dia mety hanampy betsaka, saingy tsy manana izany boaty fanentanana izany.
Ho an'ny boaty dia afaka milaza isika fa tena tsara ara-teknika izy io, saingy indrisy fa tsy manana programa fanatanjahan-tena izy ary noho izany dia mamela mitaingina aina fotsiny izy rehefa miara-miaina amin'ny motera. Amin'io fomba fijery io dia tsy afaka mitrandraka ny mety ho an'ny motera izy io raha tsy amin'ny fanovana tanana. Ny fampifangaroana toy izany dia ampahany amin'ny antony mahatonga ny CX-5 mandeha môtô hiakatra haingana amin'ny fiakarana amin'ny làlambe, saingy hita fa tsy ampy ny torolalan'ny motera amin'ny fiakarana lava kokoa, ka na ny revima ambony aza tsy dia manampy firy. Mampalahelo fa ny chassis tena tsara, ny familiana marina ary ny kodiarana efatra, izay endri-javatra tsara amin'ity Mazda malefaka SUV ity, dia tsy tonga aloha.
Tsy dia misy ny sisa tavela ho an'ny mpividy: ireo izay mitady fiara manana ny tombotsoan'ny motera petrol ary mitondra fiara am-pitoniana indrindra dia ho afa-po, fa ny hafa kosa tsy maintsy misafidy fitambarana fiara hafa. Ary satria nisedra ireo ihany koa izahay vao haingana, dia afaka milaza soa aman-tsara isika fa amin'ny faran'ny làlan'ny Mazda CX-7 (izay efa nanao veloma) dia fanombohana mahomby amin'ny lalan'ny CX-5.
Lahatsoratra: Vinko Kernc, sary: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Master data
| Varotra: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Vidin'ny modely ifotony: | 32.690 € |
| Ny vidin'ny modely andrana: | 35.252 € |
| Hery: | 127kW (173 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 204 km / h |
| Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro: | 10,1l / 100km |
| Antoka: | Fiantohana ankapobeny 3 taona na 100.000 km, fiantohana finday 10 taona, fiantohana varnish 3 taona, antoka faha-12 taona. |
| Famerenana rafitra | 20.000 km |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
| Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka: | 1.094 € |
|---|---|
| solika: | 15.514 € |
| Kodiarana (1) | 1.998 € |
| Fahaverezana lanja (ao anatin'ny 5 taona): | 14.959 € |
| Fiantohana tsy maintsy atao: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.745 (🇧🇷 |
| Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara | |
| Vidio | € 43.590 0,44 (vidiny isan-km: XNUMX 🇧🇷) |
Fampahalalana teknika
| motera: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrole - mipetaka eo anoloana - bore and stroke 83,5 × 91,2 mm - fifindran'ny 1.998 cm³ - tahan'ny compression 14,0: 1 - hery ambony indrindra 118 kW (160 hp) ) amin'ny 6.000 rpm - piston hafainganam-pandeha ambony indrindra 18,2 m / s - hery manokana 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - Torque ambony indrindra 208 Nm amin'ny 4.000 rpm - 2 camshafts amin'ny lohany (rojo) - 4 valves isaky ny cylinder. |
|---|---|
| Famindrana angovo: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha ambony 187 km / h - 0-100 km / h hafainganam-pandeha amin'ny 9,6 s - fanjifàna solika (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissions 155 g / km. |
| Fitaterana sy fampiatoana: | sedan eny an-dalana - varavarana 5, seza 5 - vatana tohan-tena - fampiatoana tokana eo anoloana, loharano ravina, lalamby miampita telo, stabiliser - axle multi-rohy aoriana, loharano coil, fanamafisam-peo teleskopika, stabiliser - frein disc anoloana ( fampangatsiahana an-tery), kapila aoriana, fiantsonan'ny fiara ABS mekanika eo amin'ny kodia aoriana (lever eo anelanelan'ny seza) - rack sy pinion familiana, herinaratra mandeha amin'ny herinaratra, 2,6 mihodina eo anelanelan'ny teboka farany. |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1.455 kg - lanja total azo ekena 2.030 kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein: 1.800 kg, tsy misy frein: 735 kg - enta-mavesatra amin'ny tafo: 50 kg. |
| Dimy ivelany: | sakany fiara 1.840 mm - sakan'ny fiara misy fitaratra 2.140 mm - lalana anoloana 1.585 mm - aoriana 1.590 mm - savaivony 11,2 m. |
| Ny refy anatiny: | anoloana sakany 1.490 mm, aoriana 1.480 mm - anoloana seza lavany 510 mm, aoriana seza 470 mm - familiana savaivony 370 mm - solika tanky 58 l. |
| Boaty: | Toerana misy ny gorodona, refesina manomboka amin'ny AM miaraka amin'ny kitapo mahazatra Scoites Samsonite 5 (278,5 l skimpy): Toerana 5: valizy 1 (36 l), valizy 2 (68,5 l), Kitapo 1 × (20 l). |
| Fitaovana mahazatra: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Ny refesintsika
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Fanafainganana 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 17,9 taona ( 126 km / h |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 187km / h (WE.) |
| Fanjifana minimum: | 8,4l / 100km |
| Fanjifana faran'izay betsaka: | 10,7l / 100km |
| fanjifana fitsapana: | 10,1 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 130 km / h: | 71,9m |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 40,3m |
| Latabatra AM: | 40m |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 56dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 54dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 54dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 62dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 61dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 60dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 60dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 66dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 64dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 63dB |
| Tabataba tsy mandeha: | 38dB |
Naoty ankapobeny (318/420)
Toy ny CX-5, ity Mazda ity dia fiara lehibe, malalaka, azo ampiasaina, mora ary milamina. Miaraka amin'ity fitambarana maotera sy fandefasana ity, na izany aza, ratsy kokoa ny sary - azontsika atao tsara ny milaza fa ny fitambarana hafa rehetra dia tsara kokoa.
Exterior (14/15)
Mazda tsara tarehy, endrika mirindra ary 'orona' mahery setra.
Atitany (96/140)
Malalaka be, indrindra any aoriana, fa tsy eo ihany. Kitapo fitaovana tsara sy vatan-kazo vonona. Feo somary mafy amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera.
Maotera, fandefasana (47
/ iray)Mampalahelo fa tsy mampaninona ny motera sy ny fitaterana. Ny programa fanovana fanatanjahan-tena dia hanampy amin'ny ampahany. Raha tsy izany fiara tsara sy chassis.
Fampisehoana mitondra fiara (57
/ iray)Ny motera dia tsy manana tsela ary koa herinaratra. Ny boaty fanamoriana dia tsy ampifanarahana amin'ny motera misy lasantsy, fa miova haingana be izy amin'ny fomba maody.
Fampisehoana (21/35)
Ny fiakarana eny amin'ny làlambe dia mahasasatra azy haingana, misy boaty iray miadana miantraika amin'ny tsy fahafaha-miovaova.
Fiarovana (38/45)
Fonosana gadget ho an'ny fiarovana azo antoka. Tsy mbola nisy ny fifandonana fitsapana.
Toekarena (45/50)
Fanjifana solika be fa tsy ny vidin'ny fotony manintona indrindra.
Midera sy manala baraka izahay
ivelany sy anatiny
fitaovana familiana
rambony (AWD)
singa fiarovana azo antoka
ergonomics (amin'ny ankapobeny)
FITAOVANA
boaty (fanovana tanana)
malalaka (indrindra amin'ny dabilio aoriana)
fitambarana fampitana maotera
torolàlana maotera
feon'ny motera amin'ny rpm ambonimbony
fanjifana solika
boaty eo anoloan'ny mpandeha eo aloha
jiro mandeha antoandro fotsiny aloha
