Fitsapana: KTM 990 Supermoto T
Mahafantatra mpitaingina maromaro aho, miadana sy haingana, izay efa nanandrana ny supermoto 990cc. SM (izany hoe ny modelin'ny SM fa tsy ny SMT, izay karamany tsara sy ratsy no horesahina ato amin'ireo pejy efatra ireo), ary raha tsy diso aho (tena heveriko fa tsia), ny rehetra dia niresaka momba izany tamin'ny superlatives, toy ny baomba, balafomanga, fiara ary afomanga. Zavatra amin'ny resaka mipoaka, mahery, atletika.
Ahoana anefa raha tsy ny mpitaingina môtô rehetra no mpihazakazaka ary tsy misy dikany raha toa ka mila mijanona indroa farafahakeliny ny entona mankany amin'ny morontsiraka sy aoriana. Inona no mitranga amin'ny môtô iray izay misintona mihoatra ny 200 rehefa tsy zakan'ny olona maro ny tsio-drivotra manodidina ny fiainana amin'ny fetra farany ambony indrindra amin'ny lalambe? Ary aiza no tokony halehako miaraka amin'ny entako? Ny "Thongs" dia nitombo tamin'ny fahazazany. .
Noho izany, teraka tao Mathighofn ny SMT. Amin'ity modely ity, KTM dia te hanome fahafaham-po ny olona rehetra izay mankasitraka ny toetran'ny môtô vonona ny hazakazaka (ny teny filamatra "vonona hifaninana" dia mety tsy vahiny aminao), ary amin'ny fotoana iray ihany dia tsy te hiala amin'ny fampiononana kely indrindra.
Raha ny momba ny fampiononana kely indrindra, mazava ho azy, manana fenitra samihafa isika, saingy andao atao hoe tankina 19 litatra, lasely roa ambaratonga, fitoeran-kitapo (sarotra na malefaka) ary saron-tava misy fitaratra kely amin'ny fenitra tsy voasoratra sasany dia ampy. . ka ny litera S sy M dia ampifandraisin'ny T hafa ho Touring.
Ny fototra dia tsy miova amin'ny SM: rafitra matanjaka sy maivana (9kg) vita amin'ny chromoly rod ho an'ny fitoniana tsy mampino amin'ny hafainganam-pandeha avo sy fahatokisana rehefa miova lalana haingana, ary vatana mifono rano miaraka amin'ny fiara elektronika. Ny motera roa-varingarina LC8, ilay nosedraina tao amin'ny fiarandalamby Dakar ary voarara taty aoriana satria haingana loatra sy mampidi-doza loatra amin'ny fasika.
Tian'izy ireo ny mirehareha fa amin'ny 58kg dia io no motera kambana roa-cylinder maivana indrindra sy malefaka indrindra amin'ny kilasy misy azy. Ny halavan'ny kodiarana dia antsasa-metatra kely noho ny SM ary iray ampahatelon'ny santimetatra lava kokoa noho ny maotera fanatanjahan-tena super SMC 690. Ny Yamaha Ténéré 1.505, ohatra, dia manana 660 millimeters mitovy, izay milaza betsaka momba ny compactness. ny motera. SMT.
Ny singa hafa, manomboka amin'ny frein radial-mount sy ny paompy frein radial ka hatramin'ny fampiatoana azo zahana amin'ny tontonana fitaovana, dia fantatra ihany koa amin'ny modely supermoto fototra. Mety ho lehibe kokoa ny valva ary manondro ny habetsaky ny solika - raha ambany izy io, dia manondro izany amin'ny hazavana ihany, ary koa mampiseho ny hafanana ivelany, ny fotoana, ny haavon'ny hafanana ary, mazava ho azy, ny hafainganam-pandeha (amin'ny). endrika nomerika) sy ny hafainganam-pandehan'ny motera . (analogue).
Raha izaho manokana dia tsy nanelingelina ahy loatra ny habeny, fa ny lehilahy iray mandeha miaraka aminy any amin'ny Dolomites dia tena manao izany. Ireo solon-tselatra mafy, tsy misy fanenitra izay mampifandray ireo famantarana fihodinana efatra, dia fitaratry ny rearview efa mahazatra, napetraka tsara. Mivoha miaraka amin'ny hidin-trano ny seza, ary aza mitady fitaovana vonjy maika na saron'ny orana fa tsy misy.
Ny ergonomika ao ambadiky ny familiana midadasika dia tena tsara, tena tsara mihitsy aza. Lasa miendrika lasely ny seza mba hamihina tsara kokoa ny vodiny ary tsy harerahana amin'ny dia lavitra, raha roa santimetatra manakaiky ny tany. Ny pedals misy nify midadasika dia rakotra fingotra, izay azonao esorina mba hivezivezy tsara kokoa raha tsy miraharaha ny faladian'ny kiraronao ianao.
Rehefa avy mamadika ny fanalahidin'ny fantson-jiro, andraso roa segondra eo ho eo mandra-pifindran'ny fanjaitra tachometer ao amin'ny saha mena ary miverina indray, izay manondro fa ny elektronika dia vonona ny hanomboka ny motera. Mandrehitra mafana na mangatsiaka tsara izy io, ary rehefa tsy miasa dia tsy mikotrokotroka mekanika hafahafa izy, fa feon'ny amponga tsara tarehy tsara amin'ny alàlan'ny setroka kambana, mitovy amin'ny amin'ny SM.
Indraindray rehefa mampiasa fitaovam-piadiana voalohany ianao, dia misy fikorontanana feo sy fahatsapana tsy milamina eo amin'ny tongotrao havia. Raha tsy nanana traikefa tsara tamin'ny gearbox tao amin'ny motera LC8 hatramin'ny vao haingana, dia gaga izahay tamin'ny fahatsapana fiovàna somary ratsy kokoa.
Aza diso aho - tsy ratsy ny gearbox, fa amin'ity kilasy (vidiny) ity dia manantena ny tsara indrindra amin'ny teknolojia izahay. Amin'izany fotoana izany, mazava ho azy, tokony hotadidina fa maro ny mpitaingina bisikileta izay manao fitsapana fohy dia mitondra azy toy ny soavaly misy volom-borona, izay mety hisy vokany na dia amin'ny fitaovana tsara indrindra aza.
Ny momba ny motera ihany no azontsika lazaina. Noho ny fampidirana solika elektronika, ny fiara dia mitantana tsara kokoa ary mahasoa kokoa. Ny maotera dia azo ampitaina mora foana amin'ny telo arivo rpm, saingy tsy manomboka tsy milamina izany.
Ny fampiharana ny throttle amin'ny zorony fohy dia mampiseho toetra manjelanjelatra izay mety tsy hanintona ny mpitaingina miala voly, fa na izany aza dia mamaly kokoa noho ny motera 950cc carbureted teo aloha, tsy lazaina intsony raha oharina amin'ny supermotors cylinder tokana.
Hery mihoatra ny ampy. Ny motera kambana cylinder dia vonona amin'ny fotoana fohy mba hanomezana fahafaham-po ny fitakian'ny mpamily fiara, fa raha sendra mandoko ny TDI miaraka amin'ny mpamily izay te hanaporofo amin'ny mpitondra môtô fa manidina ihany koa ny Passat-ny dia avelao ny motera hivezivezy. amin'ny enina na fito lehibe. lozabe!
Ny SMT dia manipy anao mora amin'ny lamosinao amin'ny fiaingana voalohany, ary koa amin'ny faharoa rehefa tsy feno ny fitoeran-tsolika ary tsy mirona lavitra ny vatana. Tamin'ny andro fararano mangatsiaka, ny vehivavy eoropeanina kaontinanta dia tsy maintsy niasa mafy mba hitazonana ny lalana tadiavina, ary ny fitaovana elektronika SMT izay misakana ny fisosana rehefa mihetsiketsika na mametaka dia tsy nosedraina ny SMT ary tsy azo novidina tany amin'ny fivarotana. fotoana.
Tsy ho eo amin'ny toerany ny ABS, ary raha toa ka manana izany ho fenitra ny mpiray tampo amin'ny LC8 Adventure, dia mety ho an'ny mpanjifa Touring ihany koa. Satria mavesatra ny frein, ary raha misy tanana tsy mahalala manindrona mafy loatra amin'ny hamehana, dia mety hiafara amin'ny loza ny hetsika.
Hitsiky aminao anefa ilay lehilahy mafana fo ao anatin’ilay fiara nosongonao taloha kelin’izay, rehefa hitany eny amin’ny tobin-dasantsy ianao. Ny SMT dia manana tobin-tsolika lehibe, fa ny soavaly dia mandany haingana ny ao anatiny. Nijanona tamin'ny 8 litatra isaky ny zato kilometatra ny fanjifana antonony, izay tena betsaka.
Mino izahay fa azo apetraka eo ambanin'ny fito izany, fa ahoana raha, rehefa mitondra fiara toy izany, ny fihodinana rehetra dia mivadika ho chicane, ary ny fiaramanidina rehetra aorian'ny fihodinana lalina dia mankany amin'ny fiaramanidina famaranana. .
Ao amin'ny SMT isika dia mahita ny olona rehetra izay efa nihoatra ny superbike cylinder tokana sy ireo izay leo ny studs supercar miolakolaka.
Tsy toy ny môtô fitsangatsanganana ara-panatanjahantena, izay toa ny SMT mampifangaro ny fanatanjahantena amin'ny fampiononana fitsangatsanganana, ny KTM dia manolotra safidy mahafinaritra kokoa. Hey, tsy misy famatsiana midadasika amin'ity kilasy ity, ka tsy maintsy mihinana ny vidiny ambony ianao.
Fampahalalana teknika
Vidin'ny fiara fitsapana: 12.250 EUR
motera: cylinder kambana V 75°, tsipìka efatra, mangatsiaka ranoka, 999 sm? , Keihin EFI tsindrona solika elektronika? 48 mm.
Hery farany ambony: 85 kW (115 km) amin'ny 6 rpm
Torkia farany ambany: 97 Nm amin'ny 7.000 rpm
Famindrana angovo: Famindrana 6 hafainganana, rojo.
Frame: tubular chrome-molybdenum, subframe aluminium.
Freins: coil aloha? 305 mm, valanoranon'i Brembo misy nify efatra, kapila aoriana? 240 mm, fakantsary roa piston Brembo.
Fampiatoana: White Power azo amboarina inverted teleskopika eo anoloana fork? 48mm, 160mm dia, White Power 180mm aoriana Adjustable tokan-tena.
Tires: 120/70-17, 180/55-17.
Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 855 mm.
Tifitra solika: 19 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Weight: 196 kg (tsy misy solika).
Solontena: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Midera sy manala baraka izahay
+ fampisehoana fiara
+ maotera mahery
+ frein
+ fampiatoana
+ fitaovana kalitao
+ azo ampiasaina
+ fiarovana ny rivotra
- Tsy misy fandrefesana solika
- fanjifana solika
- gearbox tsy dia mazava loatra
- tsy misy safidy ABS
Matevž Gribar, sary: Aleš Pavletič
Master data
Ny vidin'ny modely andrana: 12.250 € XNUMX €
Fampahalalana teknika
motera: roa-varingarina, V 75 °, efatra-kapoka, ranoka-mangatsiaka, 999 sm³, Keihin EFI elektronika solika tsindrona Ø 48 mm.
Torque: 97 Nm amin'ny 7.000 rpm
Famindrana angovo: Famindrana 6 hafainganana, rojo.
Frame: tubular chrome-molybdenum, subframe aluminium.
Freins: kapila eo anoloana Ø 305 mm, valanoranon'i Brembo mipetaka amin'ny tady misy tsorakazo efatra, kapila aoriana Ø 240 mm, valanoranon'ny Brembo roa piston.
Fampiatoana: Front adjustable inverted telescopique fork White Power Ø 48 mm, dia 160 mm, aoriana Adjustable tokan-tena fanafintohinana White Power Travel 180 mm.
Tifitra solika: 19 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Weight: 196 kg (tsy misy solika).
