Fitsapana fohy: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Один – это мечта за чуть больше 50 тысяч евро, столько, сколько они захотят для спортивного 4C, а другой – 22.320 XNUMX евро за гораздо более полезный и совсем не медленный (по крайней мере, с точки зрения плотности движения на нашем дороги) Джульетта. Надпись Sportiva Quadrifoglio Verde, конечно, тоже о многом говорит тем, кто не знаком с историей Альфа: четырехлистный клевер всегда считался счастливым. Особенно на Альфе.

Giulietta, вероятно, наименее альфа-версия, когда дело доходит до описания ощущений за рулем, и в то же время лучшая для большинства. Мы не виним ее за то, что она говорит по-итальянски: не лучше ли читать на счетчиках воды и бензина, чем на счетчиках воды и топлива? Конечно, традицию нужно поддерживать, и Альфа может так много сказать, что даже бабушка (да, редко дедушка) скорее засыпает во время вечернего рассказа, чем рассказывает историю до конца. Конечно, экономия и установленные правила (история!) Также приносят некоторые недостатки, такие как рулевое колесо, которое не может перемещаться в продольном направлении, или сиденья, которые могли бы быть еще более спортивными, даже если ягодицы водителя были наконец установлены должным образом низко. Несмотря на использование алюминия, центральные консоли известны уже много лет, поэтому на Франкфуртском автосалоне они уже представили слегка обновленного преемника, который, среди прочего, будет иметь сенсорный экран большего размера.

Двигатель с относительно небольшим рабочим объемом не заставит вас чувствовать жажду через море; еще благодаря «короткой» шестиступенчатой ​​коробке передач он любит крутиться и показывает, что с ним нет шуток. Конечно, более короткие передаточные числа также означают больше шума на шоссе, когда на скорости 130 км / ч частота вращения двигателя уже соответствует цифре 3.000 на счетчике, который в остальном прозрачен. Мы уже знаем нижний селектор: d для спортивного вождения, n для нормального и a для «всепогодного» или для плохих погодных условий.

Селектор определяет работу электроники двигателя, чувствительность педали акселератора, оперативность системы рулевого управления и работу электроники для большей безопасности (система противобуксовочной системы ASR и стабильность VDC). Отклик между выбранными программами очевиден, так как движок сразу же прыгает при переключении с nvd (динамический), как бы прислушиваясь к сердцу своего драйвера. К шасси нам не на что жаловаться: при нормальном вождении оно немного жестче, но не вызывает дискомфорта, а при более резком вождении следит за тем, чтобы передние ведущие колеса следовали пожеланиям водителя, а задние – передним. Проблем с быстрой задней частью мы не обнаружили даже при резкой смене направления, придется подождать с газом, пока закончится поворот, иначе придется «прибавлять» руль.

Обычный круг показал, что эта бодрая Giulietta также может быть относительно экономичной, хотя в тесте мы использовали в среднем 11,1 литра на 100 километров. Нет, мы не выезжали на гоночную трассу и не бежали по бездорожью, мы просто динамически гнались за транспортными потоками. Слишком? Конечно, хотя те 125 киловатт надо кормить. Однако если упустить из виду расход (хм, а это вообще важно при такой цене и стабильности, особенно с такой спортивной моделью?), То нечего опасаться: Giulietta ничего не потеряла даже с уменьшением габаритов или меньшей принудительной подзарядкой. двигатель. Ранее приобрел.

Lahatsoratra: Alyosha Mrak

Альфа Ромео Джульетта 1.4 TB 170 Sportiva QV

Master data

Varotra:	Avto Triglav doo
Vidin'ny modely ifotony:	15.750 €
Ny vidin'ny modely andrana:	22.320 €
Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara
Fanafainganana (0-100 km / h):	8,3 s
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	218 km / h
Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro:	11,1l / 100km

Fampahalalana teknika

motera:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - lasantsy turbocharged - fifindran'ny 1.368 cm3 - hery ambony indrindra 125 kW (170 hp) amin'ny 5.500 rpm - torsi ambony indrindra 250 Nm amin'ny 2.500 rpm.
Famindrana angovo:	maotera fiara eo anoloana - 6-hafainganam-pandeha manual fifindran - kodiarana 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Fahafaha-manao:	hafainganam-pandeha ambony 218 km / h - 0-100 km / h hafainganam-pandeha amin'ny 7,8 s - fanjifàna solika (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2 emissions 134 g / km.
Lamesa:	fiara tsy misy na inona na inona 1.290 kg - lanja total 1.795 kg.
Dimy ivelany:	halavany 4.351 mm – sakany 1.798 mm – haavony 1.465 mm – wheelbase 2.634 mm – vatan-kazo 350–1.045 60 l – tanky solika XNUMX l.

Ny refesintsika

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / toeran'ny odometer: 7.894 km
Fanafainganana 0-100km:	8,3s
402m miala ny tanàna:	16,0 taona ( 143 km / h
Flexibility 50-90km / h:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	9,4 / 11,5s (Alahady/Joma)
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	218km / h (WE.)
fanjifana fitsapana:	11,1 l / 100km
Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h:	42,2m
Latabatra AM:	40m

tombana

• Двигатель хорош, если вы понимаете, что прыжки также означают большой расход топлива. Но вы и не ожидаете ничего, кроме версии Quadrifoglio Verde …

Midera sy manala baraka izahay

mitsoka ny motera

«Короткие» передачи, спортивность

bika, bika

нижний селектор

использование итальянского

ny vidiny

fitaovana fahenina fohy loatra

недостаточно смещенный в продольном направлении руль

fanjifana solika amin'ny andrana

приходит отремонтированный