Ест: Hyundai Ioniq hibrid Impression

Ny mpamokatra Koreana dia te-hamorona fiara tsy misy fivoarana marolafy zero izay vinavinaina hahitana fiara 20 amin'ny faran'ity folo taona ity, ary ny Ioniq (miaraka amin'ny sela solika ix35) no dingana voalohany amin'izany lalana izany.

Ny Ioniq dimy-varavarana dia toa fiara "ara-dalàna" noho ny mpifaninana lehibe indrindra, Toyota Prius. Izy io dia manana coefficient fanoherana rivotra tena ambany (0,24), izay manamarina fotsiny fa nanao asa tsara ny mpamorona sy ny injeniera. Ho fanampin'izay, nihena ny lanjan'ny fiara tamin'ny alàlan'ny fampiasana aluminium ho fanampin'ny vy - ampahany manan-danja amin'ny fiara misy marika ara-tontolo iainana - ho an'ny satroka, tailgate ary ampahany chassis sasany.

Ny fivoaran'ny Hyundai dia hita taratra amin'ny fitaovana voafantina sy ny famaranana izay mampiavaka ny atin'ny fiara. Na izany aza, tsy dia misy loatra, satria ny sasany amin'ireo plastika ampiasaina ao anatiny dia mahatsapa ho mora vidy sy saro-pantarina loatra, ary ny kalitaon'ny fananganana dia somary ratsy kokoa noho ny noeritreretinao amin'ny fipetrahan'ny sezaky ny mpamily sy ny faran'ny loha. Fa etsy ankilany, somary mamirapiratra, raha vao jerena, dia misy kojakoja metaly mamelombelona ny atitany, ary raha vao jerena, faritra malama miloko.

Ny dashboard Ioniq dia mitovy amin'ny dashboard amin'ny fiara mahazatra (izany hoe fiara tsy hybrid) ary manome ny fahatsapana fa tsy misy ifandraisany amin'ny fanandramana futuristik'ny marika hafa. Ny endrika toy izany dia mety hanakana ny mpankafy sasany, fa amin'ny lafiny iray kosa, mazava ho azy fa miloko kokoa amin'ny hoditry ny mpamily tsotra, izay mora matahotra ary matahotra mihitsy aza ny hividy atiny feno futuristic sy toa sarotra. Tsara ho lazaina ihany koa ny efijerin'ny fialamboly miloko afovoany sy ny mari-pamantarana vaovao izay nomerika rehetra - ny fampahalalana rehetra ilainao dia aseho amin'ny mpamily amin'ny efijery LCD fito santimetatra avo lenta. Miankina amin'ny firafitry ny maody fiara, ny fampisehoana dia manova ny fomba fanolorana ny angona.

Mampalahelo fa ny rafitra infotainment dia mendrika ny minus voalohany: ny mpamorona azy dia nandeha lavitra tamin'ny fikatsahana ny fanamorana, noho izany dia tsy nahita safidy firafitra vitsivitsy izahay, saingy ny tena mampanahy anay dia ny fanohanan'ny rafitra radio FM sy radio DAB niomerika. amin'ny loharanom-baovao iray. Amin'ny fampiharana, midika izany fa raha ny fandefasana onjam-peo amin'ny tarika FM sy DAB, na eo aza ny kinova FM efa voafaritra, dia hivadika hatrany amin'ny DAB, izay manelingelina any amin'ireo faritra tsy dia misy fambara (noho ny fahatapahan'ny fandraisana) , ary mahamenatra indrindra. izay manao izany na dia mandefa ny Fampahalalana momba ny fifamoivoizana (TA) amin'ny FM aza ny gara fa tsy amin'ny DAB. Amin'ity tranga ity dia mivadika DAB aloha ny rafitra ary avy eo mimenomenona fa tsy misy fambara TA. Avy eo manana safidy roa fotsiny ny mpampiasa: avelao ny rafitra hitady gara hafa misy TA, na vonoy ny TA mihitsy. Mahay.

Ohatra tsara ny fifandraisana smartphone, Apple CarPlay dia miasa araka ny nampoizina, ary ny Ioniq dia manana rafitra miorina amin'ny famahana tsy misy tariby ny finday mifanaraka aminy.

Ny mari-pamantarana nomerika dia somary mangarahara (satria ny Ioniq dia hybrid, tsy nanadino ny rev counter amin'ny fomba mahazatra na eco mitondra fiara izahay), saingy indrisy fa tsy nampiasa ny fahaizany tsara kokoa noho izay vitany ny mpamorona. mora kokoa sy mahasoa. Anisan'izany ny famantarana ny fiampangana bateria hybrid, izay manana endri-javatra mahasosotra mitovy amin'ny Toyota hybrids: midadasika loatra ny faritra misy azy ary tsy ho hitanao fa mampiseho bateria feno na mivoaka tanteraka. Amin'ny ankapobeny dia avy amin'ny iray ampahatelon'ny ka hatramin'ny roa ampahatelon'ny fiampangana izany.

Ny fitaovana Ioniq dia manankarena indrindra satria efa misy fanaraha-maso fitsangantsanganana an-tsambo, fanampiana ny zotram-piaramanidina ary fifehezana rivotra misy faritra roa miaraka amin'ny fitaovan'ny Style, fa raha ny fitaovana Impression toy ny fitsapana Ioniq dia midika hoe fitetezana, sensor nomerika, rafitra fanaraha-maso jamba. (miasa tsara) miaraka amin'ny fanaraha-maso ny fivezivezena, ny fanjairana hoditra ary ny seza aloha misy mafana sy mangatsiaka, jiro bi-xenon, rafitra fanamafisam-peo (Infinity), ireo fakan-tsarimihetsika eny aloha sy aoriana miaraka amina fakantsary miverina sns sns. Raha ny marina, ny hany fiakaran'ny vidin'ny fiara fitiliana izay maneho ny tampon'ny tolotra hybrid Ioniq dia ny solon'ny solomaso.

Mampalahelo fa tsy ny tsara indrindra ny fanaraha-maso fitsangantsanganana an-tsambo satria tsy afaka mijanona izy ary manomboka irery, fa mifono amin'ny hafainganam-pandeha 10 kilometatra isan'ora. Miala tsiny indrindra.

Ny fahatsapana fiara dia tena tsara (ny fihetsehana lavareny amin'ny sezan'ny mpamily dia mety ho kely kokoa, fa ireo izay lava noho ny 190 santimetatra ihany no hahatsikaritra izany), ny ergonomika dia tsara (ankoatry ny frein-tànana, ny pedal izay ao anaty kiraro na kitrokely, azonao mora foana ny mametaka ny tongotrao sy manosotra rehefa miditra) ary na amin'ny seza any aoriana aza dia tsy hitaraina ireo mpandeha (raha tsy dia lehibe loatra). Vatan-kazo? Mora (noho ny batterie ao ambaniny), nefa ilaina ihany.

Ny hybrid Ioniq dia manana motera lasantsy 1,6 litatra mivantana 105 horsepower eo ambanin'ny saron-tava, ampian'ny motera elektrika 32-kilowatt (44 horsepower). Izy io dia mandray sy mitahiry angovo ao anaty batterie lithium-ion manana tanjaka 1,5 kilowatt-ora. Ny fitambaran'ny vondrona roa (miaraka amin'ny rafitra Output ny 141 hp) sy ny enina-hafainganam-pandeha roa clutch fifindran'ny dia tena ara-toekarena (matetika 3,4 litatra isaky ny 100 km) ary miaraka amin'izay koa tena mavitrika eny an-dalana (na dia amin'ny 10,8 litatra .- ny hafainganam-pandeha faharoa amin'ny 100 km / h dia somary miadana kokoa noho ny amin'ny modely elektrika), saingy mazava ho azy fa tsy afaka manantena fahagagana avy amin'ny elanelana elektrika na hafainganam-pandeha fotsiny ianao - efa zatra izany amin'ny hybrides. Mandeha amin'ny herinaratra mandritra ny iray na roa kilaometatra fotsiny izy io ary amin'ny hafainganam-pandehan'ny tanàna ihany. Raha mila bebe kokoa ianao dia mila manapaka ny Ioniqu elektrika anao. Ny mahaliana, tamin'ny fitsapana, ny famantarana EV maitso, izay manondro ny fiara mandeha amin'ny herinaratra ihany, dia nirehitra indraindray nandritra ny segondra vitsy taorian'ny nanombohan'ny motera lasantsy, na natomboka talohan'ny nandehanany.

Eo amin'ny sofinay mahazatra, ny Ioniq dia nanao ny mileage mitovy amin'ny Toyota Prius, izay mazava ho azy fa tsy midika fa ara-toekarena toy ny taonan'ny hybrid. Ny zavatra lanin'ny mpamily antonony dia miankina amin'ny toerana ampiasany ny fiara be indrindra. Ny fitsapana dia naneho fa ny Ioniq dia tsy dia mahazo aina loatra ao an-tanàna, izay manana fifindran'ny clutch roa-hafainganam-pandeha enina dia midika fa ny maotera dia mandeha amin'ny faritra ambany indrindra mandritra ny fotoana maharitra ary manome fanjifana solika ambony kokoa. Amin'ny lafiny iray, tsara izany eo amin'ny làlan-dàlana, izay tsy dia manomboka ny motera amin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa noho ny hybride CVT, ny hafainganam-pandehany dia kely kokoa, ary ny fanampian'ny motera elektrika dia bebe kokoa. Izany no mahatonga ny Ioniq ho fiara midina kokoa eny amin'ny lalambe ary mampihena ny fandaniana solika.

Tsara ny manamarika fa, araka ny antenainao, ny motera RPM ambany kokoa an'ny Ioniq (izay mihazakazaka fotsiny mba hametrahana bateria indraindray) dia somary henjana ary tsy dia nahafinaritra ilay feo. Soa ihany, satria azo fehezina tsara io ary mbola tsy mandeha matetika, dia tsy mihaino azy tsara ianao hanakorontanana azy.

Ny fandefasana dia tsara ary ny fahombiazany dia zara raha tsikaritra, na amin'ny maody mitondra fiara mahazatra na amin'ny maody mitondra fiara Sport na Eco, raha amin'ny maody Sport kosa ny famindrana dia miakatra amin'ny fitaovana avo kokoa amin'ny revs avo kokoa, ary amin'ny maody Eco dia mampihena hatrany ny kitapony mankany amin'ny ambany indrindra. ... mety ho fanjifana solika amin'ny sidina. Toy ny mahazatra amin'ny hybrida, ny rafitra famerenana amin'ny laoniny indray dia miampanga ny bateria, ary noho izany ny Ioniq dia manana fampisehoana natokana mampiseho ny herin'ny famerenana indray. Amin'ny fahitana sy fiheverana kely (farafaharatsiny voalohany, mandra-pahazaran'ny mpamily ny fiara), dia azo tehirizina tsara ny bateria, midika izany fa ny faritra an-tanàn-dehibe dia azo entina amin'ny herinaratra. Ny motera lasantsy dia mikatona 120 kilometatra isan'ora rehefa esorina ny lasantsy, ary raha maivana ny enta-mavesatra dia afaka mandeha amin'ny herinaratra amin'ny hafainganam-pandeha toy izao ny Ioniq.

Tsy toy ny Ioniq mandeha amin'ny herinaratra, izay mila milahatra amin'ny vodin-damosin-semi henjana noho ny bateria lehibe kokoa, ny Ioniq Hybrid dia manana axle aoriana be rohy. Amin'ny làlana Slovenianina mahantra, mahamarika izany (indrindra amin'ny zorony), fa amin'ny ankapobeny ny Ioniq dia mahay mivezivezy tsara, miaraka amin'ny fanehoan-kevitra momba ny familiana sy ny fampiatoana mafy izay tsy mihetsiketsika toy ny sambo, nefa mbola manome fiononana avo lenta ihany. Ny injeniera Hyundai dia nanao asa tsara teto.

Ary azontsika atao koa ny manoratra an'ity ho an'ny Ioniq hybrid amin'ny ankapobeny: asa vita tsara amin'ny lalana napetrany ho an'ny Ioniq ao Hyundai; koa mamorona hybrid marina, namboarina hatramin'ny voalohany ka mahatsapa ho akaiky kokoa ny fiara mahazatra rehefa mitondra fiara. Hatramin'izao, tsy nanana milina toy izany izahay. Vondron'olona mpanjifa tsara no maniry fiara ampy tontolo iainana, saingy tsy tian'izy ireo ny fijery "habakabaka" sy ny sasany amin'ireo varotra takian'ny fikatsahana faran'izay ambany fividianana sy fandefasana entana. Ary eo ambanin'ny 23 arivo amin'ny vidiny ambany ary eo ambanin'ny 29 monja ny dikan-teny feno fitaovana dia midika fa tsy mila miforitra nify noho ny vidiny ianao.

lahatsoratra: Dušan Lukič · sary: ​​Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

Master data

Varotra:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Vidin'ny modely ifotony:	28.490 € XNUMX €
Ny vidin'ny modely andrana:	29.540 €
Hery:	103,6kW (141 KM)
Fanafainganana (0-100 km / h):	10,8 s
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	185 km / h
Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro:	3,9l / 100km
Antoka:	Fiantohana ankapobeny 12 taona tsy misy fetra mileage, XNUMX taona hiantohana ny harafesina.
Famerenana rafitra	15.000 kilaometatra na herintaona. km

Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)

Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka:	786 €
solika:	4.895 €
Kodiarana (1)	1.284 €
Fahaverezana lanja (ao anatin'ny 5 taona):	9.186 €
Fiantohana tsy maintsy atao:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.735 (🇧🇷
Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara
Vidio	€ 25.366 0,25 (vidiny isan-km: XNUMX 🇧🇷)

Fampahalalana teknika

motera:	Engine: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrole - transversely mounted eo anoloana - bore and stroke 72 × 97 mm - displacement 1.580 cm3 - compression 13,0:1 - hery ambony indrindra 77,2 kW (105 hp) .) amin'ny 5.700 rpm - hafainganam-pandehan'ny piston antonony amin'ny hery ambony indrindra 18,4 m / s - hery manokana 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - torque ambony indrindra 147 Nm amin'ny 4.000 rpm min - camshafts 2 ao amin'ny fehin-doha) - valva 4 isaky ny cylinder - mivantana tsindrona solika. Môtô elektrika: herinaratra farany ambony 32 kW (43,5 hp), tsela lehibe indrindra 170 Nm. Rafitra: Herinaratra lehibe 103,6 kW (141 PS), tsela lehibe indrindra 265 Nm. Batterie: polymer Li-ion, 1,56 kWh
Famindrana angovo:	maotera mitondra ny anoloana kodia - 6-hafainganam-pandeha roa clutch fifindran - np ratio - np differential - 7,5 J × 17 rims - 225/45 R 17 W kodiarana, rolling isan-karazany 1,91 m.
Fahafaha-manao:	hafainganam-pandeha ambony 185 km/ora - hafainganam-pandeha 0-100 km/ora 10,8 s - salan'isa mitambatra fanjifana solika (ECE) 3,9 l/100 km, famoahana CO2 92 g/km - salan'isa elektrika (ECE) np
Fitaterana sy fampiatoana:	limousine - varavarana 5, seza 5 - vatana tohan-tena - fampiatoana tokana eo anoloana, loharano coil, taolam-pitenenana telo, stabiliser - axle multi-rohy aoriana, loharano coil, stabiliser - frein disc eo anoloana (fandrenesana an-tery), frein disc ao aoriana, ABS, elektrika frein kodia aoriana (mifamadika eo anelanelan'ny seza) - familiana miaraka amin'ny fipetrahan'ny fitaovana, herinaratra mandeha amin'ny herinaratra, 2,6 fihodinana eo anelanelan'ny teboka farany.
Lamesa:	fiara tsy misy na inona na inona 1.445 kg - lanja total azo ekena 1.870 kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein: 1.300 kg, tsy misy frein: 600 kg - enta-mavesatra amin'ny tafo: 100 kg.
Dimy ivelany:	halavany 4.470 mm - sakany 1.820 mm, misy fitaratra 2.050 1.450 mm - haavony 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - lalana eo anoloana 1.569 mm - aoriana 10,6 mm - halaviran-tany XNUMX m.
Ny refy anatiny:	longitudinal anoloana 870-1.100 mm, aoriana 630-860 mm - anoloana sakany 1.490 mm, aoriana 1.480 mm - loha haavony anoloana 880-940 mm, aoriana 910 mm - anoloana seza lavany 500 mm, aoriana seza 480 mm - 443 entany entany 1.505 l – savaivony handlebar 365 mm – tanky solika 45 l.

Ny refesintsika

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kodiarana: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / toeran'ny odometera: 17 km
Fanafainganana 0-100km:	10,6s
402m miala ny tanàna:	17,5 taona ( 131 km / h
fanjifana fitsapana:	5,4 l / 100km
Fanjifana solika arakaraka ny lamina mahazatra:	3,9 l / 100km
Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina	60dB
Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina	63dB

Naoty ankapobeny (340/420)

• Hyundai dia nanaporofo tamin'ny Ioniq fa mahay miatrika fiara mpamily hafa. Tsy afaka miandry ny hametraka ny fitsapana ny herinaratra sy plug-in hybrid isika

• Exterior (14/15)

  Ny Huyundai Ioniqu dia manana endrika miavaka izay tsy mahasosotra azy amin'ny hatsaram-panahin'ny tontolo iainana.

• Atitany (99/140)

  Araka ny mahazatra antsika amin'ny hybrides: ny vatan-kazo dia mitaky marimaritra iraisana noho ny bateria. Ny sisa amin'ny Ioniq dia tsara.

• Maotera, fandefasana (55
  
  
  / iray)

  Ny fandefasana hybrid miaraka amin'ny fampitana dual-clutch dia tsy dia mahomby kokoa nefa malama kokoa ary mangina kokoa noho ny fampitana miovaova hatrany.

• Fampisehoana mitondra fiara (58
  
  
  / iray)

  Ny Ioniq dia tsy mpanao fanatanjahan-tena, fa ny mitaingina mahafinaritra sy mahafinaritra fotsiny.

• Fampisehoana (26/35)

  Mazava ho azy, ny Ioniq dia tsy fiara fifaninanana, fa kosa matanjaka ampy hanarahana mora foana ny fivezivezena (na dia haingana) aza.

• Fiarovana (37/45)

  Ny isa dia azon'ny kintana NCAP dimy ho an'ny lozam-pifamoivoizana sy ireo mpanampy amin'ny fiarovana elektronika.

• Toekarena (51/50)

  Ny vidiny dia ekena tsara ho an'ny hybrid, ary ny fanjifana ambany ihany koa dia mitondra teboka.

Midera sy manala baraka izahay

fanaraha-maso ny radio (Fm sy DaB)

fametrahana ny frezy fijanonana

vatan-kazo marivo