: Husqvarna TE 449

Ny mpitsidika YouTube dia naneho hevitra teo ambanin'ny horonan-tsary momba ny milina enduro TE 449 vaovao: “Oviana no tsikaritrareo fa nividy BMW i Husqvarna? Rehefa ratsy ny môtô." Hm. Tsy hiteny isika hoe ratsy tarehy izy. Tsy hoe tsy sahy izahay fa nahita sy nijery ary nahatsapa ilay bisikileta velona. Nampiaiky volana ihany koa i Marco, izay nihorohoro tamin'ny fiovan'ny maso tamin'ny sary voalohany, taorian'ny fihodinana 15 minitra. Na izany aza, ny TE vaovao (manolotra dikan-teny 511cc ihany koa izy ireo) dia tsy mahazatra, ary eny. Ary ankasitrahanay ny fahasahiana hampiala ny mpanamboatra amin'ny lalamby efa napetraka - fa ho aiza isika raha hanova ny sary fotsiny ary hanova ny loko? Jereo fa be dia be ny olona milaza fa ratsy tarehy ny BMW misy GS eo amin'ny familiana, nefa tena mahomby amin'ny varotra izy ireo. Noho izany?

Eny, hafa izy, ity husky vaovao ity. Raha tokony ho jiro tsotra dia tendrena mahery izao ary (Beemvee) tsy simetrika, mamerina ny endriny ny fender aloha ary lasa malalaka kokoa izy, miaraka amin'ny vahaolana hafa ho an'ny fanamafisana ny ampahany be entana indrindra (raha tsy fantatrao: mety hamotika ny loto mifatotra ny plastika mitovy lanja aminy), ny plastika mena eo amin'ny sisiny dia vita amin'ny ampahany iray ary angady malalaka no ampiasaina ankehitriny fa tsy ny vodilaharana Husqvarna voatondro any aoriana. Saingy tsy manelingelina ahy mihitsy io sakanana io; na rehefa mitaingina na rehefa miova tanana amin'ny moto ilay moto, fa ny tahony eo ambanin'ny seza dia lavitra loatra ary kelikely loatra ka tsy afaka mampiasa ity fitaovana ity, ka tokony hotazonina eo ambanin'ny fehin-kibo (maloto) na fehikibo malalaka. apetraka mivantana any aoriana ho an'ity tanjona ity.

Ny lamosina dia nohavaozina miaraka amin'ny fitoeran-tsolika, izay (toy ny ao amin'ny G 450 X) dia miafina ao ambadiky ny môtô, toy ny hoe eo ambanin'ny vodin'ny mpamily. Amin'izany fomba izany, ny seza dia azo ampifanarahana tanteraka amin'ny lohan'ny frame, manome efitrano mihoatra ny ampy hifindra sy hivezivezy rehefa mitondra fiara. Ny vozon'ny mpameno dia eo ambadiky ny seza (tsy ao anatiny toy ny ao amin'ny G 450 X), ary misy lavaka tsy mahazatra misitery eo akaikiny. A? !!

Ny lavaka dia natao mba hitazomana ny rano sy ny loto tsy ho voafandrika manodidina ny lavaka fitoeran-javatra (mba hahafahan'ny kisoa mandoaka), fa ny lalana mifanohitra kosa dia misokatra amin'ny ilany iray hafa koa mba handosiran'ny loto avy eo ambanin'ny kodiarana amin'ilay lavaka mankany amin'ny fender any aoriana ary manodidina ny plug. Sarotra kokoa ny hisokatra noho ny kaontenera mahazatra noho ny fiparitahan'ny rano, fa koa vovoka sy loto tsy ara-dalàna kokoa, noho izany ity vahaolana ity dia toa tsy dia mitombina loatra raha araka ny noheverinay ho resy lahatra tamin'ny fampisehoana ofisialy. Saingy, ny tanky solika eo ambany seza dia manana ny tombony manokana: ny sivan-drivotra dia apetraka ambony sy avo kokoa eo aloha, izay ahazoana rivotra madio kokoa, ary ny lanja (solika) mihetsika ambany sy manakaiky ny ivon'ny gravitasi'ny fiara. moto. Ny ampahany kely amin'ny tanky dia mangarahara ary hita amin'ny sisiny, ary rehefa feno izy dia fantatry ny enduro fa manana solika roa litatra farafahakeliny ao aminy. Izany, raha jerena fa ny armature kely, mazava ho azy, dia tsy manana mari-pamantarana haavon'ny solika, mora raisina.

Eny, ny kaonty nomerika dia tena kely ary miafina ao ambadiky ny pigtails koa rehefa mipetraka eo ambony bisikileta ilay mitaingina azy. Rehefa tsy mijoro izy, araka ny tokony ho enduro. Ny toerana ao ambadiky ny familiana natsangana dia azo lazaina ho tena tsara ho an'i Husqvarna, izay tompon'ny mekanika sady mpanafika Jože Langus. Mahatsiaro kely ny elanelam-by noho ny motera lehibe, raha tsy izany dia ho tery ny bisikileta eo anelanelan'ny tongotra ary mamela ny fihetsiketsehana mandroso sy miverina tsy voafetra. Ny pedal frein ao aoriana dia napetraka ambony mahasosotra, ary ny fametrahana sy ny halavan'ny fanodinam-batana dia tsy mety. Raha ampitahaina, ny KTM SXC 625 dia manana azy amin'ny 16cm amin'ny tongony, raha ny TE 5 kosa dia 449cm fotsiny, ka izay mivelona amin'ny tongotra lehibe (ary noho izany dia manao kiraro kiraro lehibe) dia hitady safidy hafa na farafaharatsiny hifindra ambony. Zavatra iray hafa: ny vatan'ny levera vita amin'ny lamba dia miafina ao aorian'ny motera.

Ny motera elektrika fampidirana solika dia mirehitra tanteraka. Na dia efa nijoro nandritra ny fotoana ela tao anaty hatsiaka aza izy, dia nirehitra ny volam-baravarankely nefa tsy nanampy azy ny mpitondra môtô. Ampy ny mamadika ny lakile (eny, misy hidy ifandraisana izy io) ary kitiho ny bokotra starter mba hamelomana indray ny fidradradradrana ao anaty fanatanjahantena. Ity dia ampahany amin'ny fonosana ary natao hampiasaina amin'ny hazakaza-tsoavaly fotsiny, ary miaraka amin'ny vilany TE 449 tany am-boalohany, mahafeno ny lalàna mifehy izay azonao atao izany ary tsy afaka mitondra fiara eny an-dalana. Ny feo dia tsy mitovy amin'ny baomba baomba japoney 450cc, ary koa amin'ny KTM ary, mahaliana fa manakaiky kokoa ny feon'ny maodelin'ny TE 450 teo aloha.

Efa tamin'ny fotoana nitondranay ny BMW G 450 X telo taona lasa izay tamin'ny fitsapana fampitahana, dia nilaza izahay fa ny maotera cylinder tokana dia tena malefaka sy mahazo aina kokoa noho ny fifaninanana. Tsy manana ny fikapohana mipoaka mahazatra izy io rehefa manokatra haingana ny throttle, ary tsy mihazakazaka haingana amin'ny fihodinana ambony. Izy io dia kinga, mahasoa ary tsy mety sasatra, ary miaraka amin'ny fifehezana tsara sy ny tahan'ny fohy kokoa (nify iray latsaka eo aloha), dia hita fa mpihanika tsara izy. Mahavariana ny fiakarana azony atao raha tsy manipy mpitaingina eo an-damosiny. Endurashi, araka ny fantatrao: fiaran-dalamby ala tery dia voasaron'ny spruce nianjera tampoka, ary mila fonosina. . Eny, ny 449 dia mitantana ireo karazana mpihanika ireo, saingy amin'ny lafiny iray, ny bisikileta dia lava (seza) ary amin'ny ankapobeny dia lehibe, lehibe kokoa noho ny KTM EXC vita amin'ny motocross, noho izany dia manoro hevitra ny mpitaingina enduro izahay mba hahatsiaro izany. Tsara kokoa, fitsapana! Na dia amin'ny fiovana maranitra ny tari-dalana, dia afaka mahatsapa ny habeny, raha manitatra aho, ny bulkiness ny vaovao mafy-enduro balafomanga. Soso-kevitra: raha maivana ianao dia tadiavo ny TE 310 vaovao.

Masinina nitaingina Kayaba (lasopy!) Fampiatoana no miasa indrindra amin'ny faritra mikitoantoana na faritra malaky. Izy io dia mifanentana tanteraka amin'ny fotaka feno fotaka na fotaka mivaingana, mitazona fitoniana ary manome fahatsapana fahamendrehana sy fiarovana. Izany no nanamora (farafaharatsiny izay no nolazain'i Husqvarna, ary raha ny zavatra niainantsika dia misy zavatra ao anatiny) ny CTS (Coaxial Traction System) na pinion pinion izay miorina amin'ny swingarm any aoriana. Mandeha tsara ny zava-drehetra, tena tsara.

Saingy mbola tsy nahatratra ny latabatra italianina ny tanana alemanina. Ny tariby thermostat amin'ny radiator dia miboridana ary tsy voaaro firy, ny fifandraisana plastika ao aoriana dia tsy tena marina, ny loto dia nahazo teo amin'ny sisin'ny fametahana plastika, ary ny muffler dia mora tohina. Eny, ny tsy dia misy dikany toy izany dia manahy ny maro ary mety hampatahotra azy ireo tsy hividy aza.

Izahay izao dia manantena vanim-potoana fifaninanana iray, ahitana an'i Alex Salvini mpitaingina motocross za-draharaha amin'ny Tompondaka Erantany amin'ny World Enduro, ary farafaharatsiny iray amin'izy ireo koa dia hifaninana amin'ny fiadiana ny tompondakan'i enduro nasionaly sy amoron-tsiraka *. Andao hojerentsika!

* Mikha Spindler dia efa nandresy tamin'ny hazakazaka voalohany tamin'ny fifaninanana Slovenian Cross Country Championship niaraka tamin'ny TE 449.

lahatsoratra: Matevž Gribar, sary: ​​Aleš Pavletič

Mifanatrika - Piotr Kavchich

Hmm, traction no nanaitra ahy, ary tena tsara. Ny maotera dia tena malefaka ary mety tsara ho an'ny enduro satria tsy lena loatra ka tsy dia be loatra ny fihodinan'ny kodiarana aoriana rehefa tsy miasa. Mananika tsara ny havoana izy io ary miorina tsara amin'ny lalan'ny sarety haingana. Mahagaga ihany koa ny frein, ary kely kokoa ny toeran'ny fanenon'ny fiaingana sy ny pedal frein aoriana, izay mipoitra be any ivelany.

Ohatrinona ny vidin'ny euro?

Fitsapana kojakoja môtô:

Fitaovana fametahana kopia 45 EUR

Mpiaro tanana Acerbis (napetraka) 90 EUR

Kodiarana familiana hananganana kodiarana 39 EUR

Vidin'ny modely ifotony: 8.999 euro

Vidin'ny fiara fitsapana: 9.173 EUR

Fampahalalana teknika

motera: varingarina tokana, kapoka efatra, vitan'ny rano, 449 cm6, valves efatra isaky ny varingarina, comp. p.: 3: 12, tsindrona solika elektronika Keihin D1, fanombohana herinaratra.

Hery farany ambony: oh.

Torkia farany ambany: oh.

Famindrana angovo: Famindrana 6 hafainganana, rojo.

Frame: tubular vy, vy mavesatra manampy vy.

Freins: coil eo aloha? 260mm, coil aoriana? 240 mm.

Fampiatoana: Kayaba maivana teleskopika azo ovaina? 48, 300mm fitsangatsanganana, taitra Kayaba tokana azo ovaina ao aoriana, dia lavitra 300mm.

Tires: 90/90-21, 140/80-18.

Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 963 mm.

Fahazoan-dàlana ambany indrindra: 335 mm.

Tifitra solika: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.490 mm.

Lanja (tsy misy solika): 113 kg.

Solontena: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

MISAOTRA

maotera malefaka sy milamina

fanapoahana azo antoka ny motera

fahamarinan-toerana amin'ny vongan-tany sy amin'ny hafainganam-pandeha

fampiatoana

ny brakes

fihazonana havoana

ergonomika, fahatsapana mitondra fiara

fametrahana ny sandan'ny fampiatoana aoriana ("mizana")

GRADJAMO

loaka fender aoriana

fametrahana visy amin'ny fametahana plastika amin'ny lafiny

fohy loatra ny levera vita amin'ny fitaovana

manarona ny fomba fijerin'ny dashboard

fifandraisana plastika tsy marina

misokatra muffler

haben'ny moto ho an'ny mpitaingina kely

na tany sarotra kokoa

• Master data

  Vidin'ny modely ifotony: 8.999 € XNUMX €

  Ny vidin'ny modely andrana: 9.173 € XNUMX €

• Fampahalalana teknika

  motera: tokana-varingarina, efatra kapoka, ranoka-cooled, 449,6 cm3, valves efatra isaky ny varingarina, compressor. p.: 12: 1, tsindrona solika elektronika Keihin D46, fanombohana herinaratra.

  Torque: oh.

  Famindrana angovo: Famindrana 6 hafainganana, rojo.

  Frame: tubular vy, vy mavesatra manampy vy.

  Freins: kapila anoloana Ø 260 mm, kapila aoriana 240 XNUMX mm.

  Fampiatoana: Kayaba Ø 48 fork teleskopika azo ovaina aloha, dia lavitra 300 mm, fikororohana any aoriana any Kayaba, dia lavitra 300 mm.

  Tifitra solika: 8,5 l.

  Wheelbase: 1.490 mm.

  Weight: 113 kg.