Fitsapana: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
afa-po
Это правда: нынешние и бывшие Civics кажутся одной и той же машиной, только с небольшими изменениями в дизайне.
Техническая точка зрения, начиная с новой платформы, опровергает эту теорию. И то, что Civic (на первый взгляд) такой, какой он сегодня, кажется правильным.
Один вид – это полностью дизайн. Дизайн – это мода, и потребители привыкли, что мода меняется быстрее, чем модели автомобилей. Так что, если автомобиль имеет не самую модную форму, но аккуратный и удачный, у него есть хорошие шансы не стареть так быстро, как большинство других. Взять, к примеру, Golf.
Все остальное – это то, что лежит на Civic по специальности. Поскольку внешний вид на самом деле не соответствует каким-либо установленным принципам, его интерьер также отличается. Civic имеет спортивный вид, он мускулистый, коренастый и имеет плоское лобовое стекло. Настолько плоский, что – учитывая тот факт, что он сидит (слишком) высоко – тот, кто любит сидеть поближе к рулю, быстро встречает – с солнцезащитным козырьком. Нет, не во время нормального поведения в автомобиле, а, например, когда садишься, чтобы удобнее было поместиться в сиденье.
Заднее стекло еще более плоское, но проложено так, что этот Civic, если смотреть из глины, выглядел бы почти как фургон. И не купе. Или просто … Но я хочу сказать другое: под задним стеклом находится багажник, который в основном на литр очень большой, на 70 литров больше, чем у Mégane, и на целых 125 литров, чем у Golf, и он почти полностью квадратный по форме. . Затем, говоря о багаже, вот еще несколько приятных особенностей: скамья делится на треть, со сложенной спинкой, все слегка опускаются одним простым движением, и создается красивая плоская поверхность. Но и это еще не все; в нормальном положении заднего сиденья мы можем (опять же просто) приподнять спинку сиденья (по направлению к спинке), что опять же создает большое, даже очень высокое пространство. Некоторые люди видят там небольшой фикус, другие – собаку, и фишка не в том, что Civic – это что-то особенное, а в том, что в нем есть что-то особенное, что может быть действительно полезно. Да, правда, в предыдущем поколении было то же самое, но у конкурентов пока нет аналогичного решения. И во всем этом Civic кажется спортивным автомобилем, немного напоминающим купе.
Каждая специальность тоже чего-то стоит. Разумеется, новый Civic унаследовал и форму двухчастного заднего стекла, нижняя часть которого почти вертикальна. Как напоминание о тех Цивиках из восьмидесятых (первый CRX), которые оставили не только у нас такое сильное впечатление. Ладно, разбитое стекло. Пока вы смотрите на него со стороны, вас ничего особо не беспокоит, так как он прекрасно вписывается в общую картину. Однако сбивает с толку, когда необходимо с места водителя узнать, что за ним скрывается. Ластик протирает только верхнее (плоское, чтобы запомнить) стекло, нижнее не стирается. Но часто под дождем, даже на шоссе, это не дистиллированная вода, а много воды, смешанной с грязью, из-за чего даже нижнее стекло и часть верхнего стекла становятся невидимыми. Представьте себе еще одну ночь, дождь и движение задним ходом …
Здесь Honda не решила проблему наилучшим образом. У Civic есть камера заднего вида, но эта, как и все остальные, не помогает в дождь. Даже простое звуковое устройство для парковки значительно улучшило бы ситуацию, а также визуальное представление приближающегося препятствия в целом. По знанию дела судить, сколько сдержанности это может означать для вас в повседневной жизни за рулем.
Интерьер нового Civic изменился немного больше, чем его внешний вид. Теперь он немного по-другому передает информацию водителю (датчики, экран), а рулевое колесо другое. Или кнопки на нем: они стали эргономичнее, логичнее и удобнее в использовании. Даже интерфейс между драйвером и цифровыми устройствами теперь стал более интуитивно понятным, дружелюбным и с лучшими селекторами. Тем не менее, внешний вид приборной панели остается довольно «техническим», особенно на блоке из трех аналоговых датчиков, хотя (и в этом нет ничего плохого) все технические ощущения – это всего лишь результат дизайна, а не фоновой техники.
Теперь он хорошо сидит на передних сиденьях с прочным боковым захватом, который не мешает садиться и выходить. Сиденья прочные, но удобные, в них достаточно места для высоких людей. Еще больше впечатляет пространство на заднем сиденье, так как и высота, и длина удивительно велики для этого класса, а спинки передних сидений мягкие, поэтому не болят колени. Также есть центральная подлокотник и ящики в дверце, в которые тоже можно положить маленькую бутылку, но нам не хватало розетки на 12 В, лампы для чтения, ящика (есть только один карман – на правой задней стороне), может быть. также регулируемые воздушные щели.
В тестовом Civic нам обычно не хватало только навигационного устройства (и, возможно, смарт-ключа), но в остальном это один из немногих автомобилей в нашем тесте, который (кроме спортивного пакета) не имел никакого дополнительного оборудования, но все же предлагался. почти все, что ожидается от автомобиля этого класса. Это очень хорошая аудиосистема, которой мешает только случайное сотрясение внутренней обшивки при звуке низких частот. И в целом, даже до того, как вы погрузитесь в детали, внутренняя чернота до нижнего края стекла (над ним покрытия серые) и внешний вид оставляют очень хорошее впечатление, а материалы и качество изготовления находятся на характерно высоком уровне. для японских товаров. Что особенно выделяется, так это отличная, особенно звукоизоляция салона, поскольку дизельный шум и вибрации отлично гасятся.
У Civic тоже традиционно очень хорошие спортивные гены. Шасси очень хорошее, несмотря на задние полужесткие оси, так как оно хорошо смягчает неровности и в то же время хорошо направляет колеса и не допускает неприятного наклона кузова. Вероятно, наиболее спортивным элементом в нем является коробка передач, которая при необходимости переключается точно и очень быстро, а перемещения рычага переключения передач короткие и с отличной обратной связью для включения передачи. Его турбодизель также выглядит спортивным: для того, чтобы ожить, требуется около 1.700 об / мин, даже на четвертой передаче он легко раскручивается до 4.500 об / мин, а при 3.000 об / мин развивает исключительный крутящий момент. Поскольку это шестая передача по шкале со скоростью около 190 миль в час, понятно, что с этой точки он по-прежнему хорошо ускоряется. Как и его возможности, он впечатляет своим потреблением; Приблизительные значения потребления тока от бортового компьютера – на шестой передаче и при 100 км / ч – 130 литра, 160 – пять, 200 – шесть и 15 – 100 литров на 7,8 км. Наши измерения расхода также показали хорошую картину, потому что, несмотря на периодические ускорения, а в других случаях всегда при высоком темпе движения, двигатель потреблял немногим менее 100 литров дизельного топлива на XNUMX километров.
Однако на этот раз спортивность Civic не вышла на первый план, в чем мы виним зимние шины и довольно высокие температуры воздуха и асфальта (пока не получится попробовать), но все же: даже на разрешенной законом скорости. на шоссе Civic слегка раскачивался вокруг вертикальных осей (что требовало постоянного мелкого ремонта рулевого колеса для движения в заданном направлении, что в дальнейшем требовало постоянного внимания), а в поворотах он давал крайне плохое ощущение того, что происходит при контакте колеса с землей. Исходя из этого, сложно объективно оценить руль, который казался, несмотря на его точность и с учетом остального пакета механики, который слишком мягкий, особенно на высоких скоростях. Видите ли: мы требуем немного больше среднего от автомобиля с хорошими спортивными генами и отягощенного спортивным прошлым.
Но, конечно, не это делает Civic чем-то особенным. Это то, что пользователь испытывает ежедневно: его внешний вид как снаружи, так и внутри, простор и гибкость салона, которые теоретически несовместимы со спортивным внешним видом и размерами автомобиля, и, в значительной степени, видимость на дороге. Пока еще мало кто может этим похвастаться.
Lahatsoratra: Vinko Kernc, sary: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Master data
| Varotra: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Vidin'ny modely ifotony: | 21.990 € |
| Ny vidin'ny modely andrana: | 22.540 € |
| Hery: | 110kW (150 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 217 km / h |
| Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro: | 7,8l / 100km |
| Antoka: | 3 taona na 100.000 3 km ny totaliny ary miantoka fiantohana amin'ny finday, fiantohana varnish 12 taona, fiantohana ny harafesina XNUMX taona. |
| Famerenana rafitra | 20.000 km |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
| Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka: | 1.577 € |
|---|---|
| solika: | 10.647 € |
| Kodiarana (1) | 2.100 € |
| Fahaverezana lanja (ao anatin'ny 5 taona): | 12.540 € |
| Fiantohana tsy maintsy atao: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.335 (🇧🇷 |
| Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara | |
| Vidio | € 36.354 0,36 (vidiny isan-km: XNUMX 🇧🇷) |
Fampahalalana teknika
| motera: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - eo anoloana napetraka transversely - bore and stroke 85 × 96,9 mm - fifindran'ny 2.199 cm³ - tahan'ny compression 16,3:1 - hery ambony indrindra 110 kW (150 hp) amin'ny 4.000 rpm - piston antonony hafainganam-pandeha ambony indrindra hery 12,9 m / s - manokana hery 50,0 kW / l (68,0 l. tsindrona - setroka turbocharger - fiampangana rivotra mangatsiaka. |
|---|---|
| Famindrana angovo: | kodiarana aloha maotera fiara - 6-hafainganam-pandeha manual fifindran'ny - gear ratio I. 3,993; II. 2,037 ora; III. 1,250 ora; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Differential 3,045 - Kodiarana 7 J × 17 - Kodiarana 225/45 R 17, manodidina ny fihodinana 1,91 m. |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha ambony 217 km / h - 0-100 km / h hafainganam-pandeha amin'ny 8,8 s - fanjifàna solika (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissions 115 g / km. |
| Fitaterana sy fampiatoana: | limousine - varavarana 5, seza 5 - vatana tohan-tena - fampiatoana tokana eo anoloana, tongotra lohataona, taolam-pirahalahiana telo, stabiliser - axle axle aoriana, loharano coil, fanamafisam-peo teleskopika, stabiliser - frein disc eo anoloana (fampangatsiahana an-tery), kapila aoriana , ABS, fijanonana mekanika frein amin'ny kodiarana aoriana (lever eo anelanelan'ny seza) - rack sy pinion familiana, herinaratra mandeha amin'ny herinaratra, 2,6 fihodinana eo anelanelan'ny teboka farany. |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1.363 kg - lanja total azo ekena 1.910 kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein: 1.500 kg, tsy misy frein: 750 kg - enta-mavesatra amin'ny tafo: 70 kg. |
| Dimy ivelany: | sakany fiara 1.770 mm - sakan'ny fiara misy fitaratra 2.060 mm - lalana anoloana 1.540 mm - aoriana 1.540 mm - savaivony 11,1 m. |
| Ny refy anatiny: | anoloana sakany 1.470 mm, aoriana 1.470 mm - anoloana seza lavany 510 mm, aoriana seza 470 mm - familiana savaivony 365 mm - solika tanky 50 l. |
| Boaty: | Toerana misy ny gorodona, refesina manomboka amin'ny AM miaraka amin'ny kitapo mahazatra Scoites Samsonite 5 (278,5 l skimpy): Toerana 5: valizy 1 (36 l), valizy 1 (68,5 l), Kitapo 1 × (20 l). |
| Fitaovana mahazatra: | airbags ho an'ny mpamily sy ho an'ny mpandeha eo anoloana - airbags amin'ny sisiny - airbags ridao - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatique automatique - power windows eo anoloana sy aoriana - électrique et al. familiana – fanidy afovoany fanaraha-maso lavitra – fanitsiana ny haavony sy ny halalin’ny familiana – ny sezan’ny mpamily azo amboarina amin’ny haavony – seza aoriana misaraka – solosaina mandeha. |
Ny refesintsika
| T = 16 ° C / p = 1.121 мбар / отн. vl. = 45% / Шины: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Состояние одометра: 6.711 км | |
| Fanafainganana 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 16,6 taona ( 138 km / h |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,5 / 17,6s (Alahady/Joma) |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 217km / h (Alahady/Joma) |
| Fanjifana minimum: | 7,0l / 100km |
| Fanjifana faran'izay betsaka: | 8,6l / 100km |
| fanjifana fitsapana: | 7,8 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 130 km / h: | 74,9m |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 44,4m |
| Latabatra AM: | 40m |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 54dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 52dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 52dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 53dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 62dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 60dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 59dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 59dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 66dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 64dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 62dB |
| Tabataba tsy mandeha: | 39dB |
Naoty ankapobeny (346/420)
То, что Honda выбрала эволюцию предыдущей модели, оказалось хорошим шагом. Он сохранил все свои прежние достоинства, а некоторые из них были усовершенствованы. Очень универсальный автомобиль!
Exterior (13/15)
Во внешнем виде есть все элементы: заметность, динамизм, согласованность и многое другое.
Atitany (109/140)
Большой простор в этом классе, включая багажник. Также очень хороший кондиционер. Никаких серьезных обид.
Maotera, fandefasana (56
/ iray)Двигатель и трансмиссия на высоте, трансмиссия и ходовая часть близки к таковым, только руль немного мягковат.
Fampisehoana mitondra fiara (56
/ iray)По теории – один из лучших, но (утомляет?) На практике так не вышло.
Fampisehoana (30/35)
Когда у двигателя достаточно мощности и когда коробка передач рассчитана идеально…
Fiarovana (37/45)
Довольно ограниченный обзор сзади и никаких новых элементов активной безопасности.
Toekarena (45/50)
Удивительно низкое потребление при такой мощности и наших условиях вождения.
Midera sy manala baraka izahay
fisehoana, fahitana
endrika ivelany
эргономика, управление
двигатель: крутящий момент, расход
шумо и виброизоляция
простор салона, универсальность
vatany
у него нет топливной пробки
tsy milamina fitantanana
mipetraha ambony loatra
kodiarana malefaka loatra
нет датчика приближения к препятствию
tsy misy fitetezana
