Test drive Audi A4, Jaguar XE ary Volvo S60. Fivoriambe ambony
Ny fifaninanana amin'ny fizarana D premium dia mampihena ny adihevitra momba ny safidin'ny fiara amin'ny adihevitra momba ny nuansa. Ny mahaliana kokoa dia ny mahita hoe iza amin'ireo mpanamboatra no mandinika bebe kokoa ireo antsipirihany sy zavatra kely mahafinaritra.
Ny vidin'ny sedan premium an'ny sokajy zandriny dia manomboka amin'ny $ 32 fotsiny, fa ny vidin'ny tena fividianana dia mbola ho avo kokoa - miankina amin'ny fandaminana sy ny tariby herinaratra voafantina izany. Azo inoana fa hifidy kodiarana efatra ny mpanjifa ary matanjaka kokoa ny motera noho ilay voalohany, ka mila mifantoka amin'ny $ 748 farafaharatsiny ianao.
Ny Jaguar XE no lafo indrindra amin'ity trinite ity - fiara iray misy maotera 250-horsepower ihany no manomboka amin'ny $ 42. Audi dia demokratika kokoa, ary fiara fitsapana miaraka amin'ny motera diesel 547 hp. miaraka amin'i. amin'ny ankapobeny, mora mifanaraka amin'ny 190 tapitrisa izy io, na dia mandray fitaovana fanampiny aza. Ny Volvo S3 dia eo anelanelany, saingy vitsy ny maotera sy ny safidiny. Fa ny safidy amin'ny farany dia hatao ara-pientanam-po fa tsy amin'ny alàlan'ny karazana toby famokarana herinaratra na fisian'ny rafitra fiarovana vaovao.
Sarotra ny mpankafy ny marika fiara ary mijanona ho sivana sahaza azy io. Ny fitiavako an'i Volvo maharitra dia nampitony ahy tamin'ny fampifangaroana ny marika soedoà niaraka tamin'ny orinasa sinoa Geely. Raha teo alohan'izay aho dia faly tamin'ny fanavaozana rehetra tamin'ny maodely Volvo soedoa, tsy tena nandinika izay niavaka tao, avy eo taorian'ny fiaraha-miombon'antoka sinoa dia niova ny zava-drehetra, ary izany dia ho amin'ny tsara kokoa - ankehitriny ny fanombatombako ny volkano Volvo S60 milaza ho manana tanjona.
Eny an-dalana, ny Volvo S60 dia toa manararaotra kokoa noho ny mpifaninana aminy, ary resaka fizarana io. Ny fahasamihafana dia miharihary indrindra raha ny mifanatrika eo aloha sy ny miverina Audi A4 na ny Jaguar XE mody fanatanjahan-tena tafahoatra dia mifanila. Ny fiara nivadika ho ambany, miaraka amin'ny hood lehibe. Ny litera fampidirana toy izany dia mampiorina azy ara-pahitana, ary io no teboka voalohany amin'ny banky fialokalofana, na dia mampihetsi-po fotsiny aza izy izao.
Ny fiara faharoa dia avy ao aorian'ny kodiarana: mitaingina tsara ny S60, tsy misy horonana, manaraka fahatokisana ny làlan-kaleha nomena azy. Ary koa - tena milamina sy manana fahamendrehana mendrika. Tamin'ny voalohany, somary mahamenatra ny tadin'ny fihodinam-bolo matanjaka, saingy efa zatra azy eo no ho eo ianao, manomboka mihevitra ireo refy mivaingana.
Ny vatan'ny kinova Rosiana Volvo S60 dia tsy mitovy amin'ny maodely eropeana amin'ny lalana kely kokoa, satria manana "dock" foana isika eo ambanin'ny gorodona. Ny ambany dia ambany noho ny fenitra sedan, nefa mbola lehibe dia lehibe. Ilay kompartin'ny motera midadasika kosa etsy andaniny, nogadraina tanteraka, tsy misy toerana malalaka mihitsy. Araka ny maodelin'ny marika premium, ny fantsom-panafody fanasan-damba dia manitatra amin'ireo solo-tànana, ary ny fonosana dia miorina mivantana amin'izy ireo ary mipoitra rehefa eo amin'ny toerana ambony ny borosy. Vahaolana tena tsara ho an'ny malaina any Moskoa.
Na dia manohy manodina ny orony aza ny Alemanina ary mandà tsy hanaiky an'i Volvo ho mpifaninana tanteraka, efa ela ny Suède no lasa amin'ny taha ambony amin'ny famitana fitaovana, ny fahombiazany, ny rafitra fiarovana ary ny fampiononana. Ny atin'ny S60 notsapaina dia loko mainty volontany, ary tsy mitovy amin'ny lokon'ny volondavenona maivana, dia toa manankarena tokoa ny hoditry ny aloky ny sôkôla.
Ny seza dia azo ovaina amin'ny toerana rehetra mety misy, ao anatin'izany ny fanitsiana samy hafa ny anoloana ny vatan'ny mpamily. Vita tsara izany ka manomboka manontany tena ianao amin'ny tsy fahampian'ny fanitsiana elektrika ny familiana - leverina mekanika tsotra no miafina ao ambanin'ny foibe.
Nampidirina 60cm ny velaran-koditra raha ampitahaina amin'ny Volvo S10 teo aloha, fa ny olona lava any aoriana kosa mbola tsy mahazo aina tahaka ny eo aloha. Amin'ny haavoko 183 cm, tsy te hipetraka ao ambadikiko aho. Na izany aza, azo antoka fa hisy toerana malalaka ho an'ny ankizy na dia eo amin'ny seza fiara be aza. Ny sandry vita amin'ny hoditra mivelatra eo afovoany dia mitovy amin'ny takelaka misy vakansy plastika kely, 2cm ny halaliny, izay anehoan'ny ankizy milalao kilalao am-pitoniana. Ny mpandeha aoriana dia nahazo fanaraha-maso ny toetr'andro sy ny ampahany amin'ny tanroera lehibe iray.
Azonao atao ny mitondra ity fiara ity amin'ny iray amin'ireo maody chassis efatra, fa amin'ny motera 250-horsepower dia afaka mitondra fiara soa aman-tsara amin'ny maody "fiononana" ianao - mbola mihetsika haingana ihany ny sedan. Ny fampiatoana ny "dinamika" dia voahidy, misy fihozongozonana mitsangana, fa ny fiara kosa mijanona ho malama sy malefaka ary tsy misy na dia kely aza ny herisetra. Ny boatin-koditra valo hafainganam-pandeha dia miasa tsy azo ihodivirana, ary mora ny mino ny 6,4 segondra nambara ho "an-jatony" na dia ny fiheverana ny halemem-pitoviana tanteraka aza. Ary manokana, mety amiko tanteraka izany, satria ny fifandanjana amin'ity fiara ity dia voatazona lavorary ary tsapa amin'ny zavatra rehetra.
Aza manantena ny hanana hevitra kendrena momba ny XE nohavaozina avy amin'ny olona iray izay mankafy ny Jaguar XJ an'ny sekoly taloha tany amin'ny faramparan'ny valopolo taona sy ny fiantombohan'ny sivy ambin'ny folo taona 2020. Na dia, raha tena "oldfag" marina aza aho dia tsy tokony hiahiahy momba ny metamorphose rehetra izay miseho ankehitriny miaraka amin'ny marika britanika. Fa tiako ireo fanovana ireo. Ary tiako manokana ny ataon'ireo anglisy amin'ny atitany.
Ao anatiny, ny XE namboarina dia fankalazana teknolojia avo lenta. Raha tokony ho ny dashboard dia misy fisehoana misy mizana virtoaly, ary raha tokony ho tsindry bokotra fanaraha-maso ny toetr'andro, dia misy efijery misy bokotra fanaraha-maso ny mari-pana amin'ny fomban'ny i-Pace futuristic. Faly koa ny multimedia vaovao. Tsy mbola idealy, fa tsy ny rafitra kamo izay nahasosotra ny tompon'ny Jaguar. Ho fanampin'izay, ny XE-tsika dia misy fitaratra tsy azo adino aoriana izay afaka mampiseho sary malalaka amin'ny fakan-tsary any aoriana. Ary misy koa ny familiana misy kodiarana telo miteny vaovao miaraka amin'ny bokotra "mivantana" ahazoana aina eo amin'ireo mpitondra teniny.
Saingy misy zavatra iray izay tsy ho zatraiko mihitsy ary tsy hamela ny heloko amin'ireo mpamorona ao Jaguar. Miresaka ny fanoloana ny "mpanasa" milina an'ny milina amin'ny mpisafidy fifaliana maoderina isika. Indrisy, very ny endrika mampiavaka azy ny salon. Manodidina ny fihetseham-po mitovy amin'izany no hitsangana raha mieritreritra ny mpihira Madonna ianao nefa tsy misy elanelana malaza eo amin'ny nify na Valery Leontyev tsy misy perm. Tsy izany, sa tsy izany?
Raha ny fanazavana, ny fanavaozana ny XE farany teo koa dia nisy fiantraikany tamin'ny famonoana ara-teknika. Notapahina ny motera sedan ho an'ny fanatsarana ny famokarana. Ny fahavoazana lehibe dia ny "enina" mahery. Tsy hisy intsony ny amin'izy ireo, fa amin'ny ankapobeny dia kely ny fatiantoka. Satria ny lasantsy roa-litatra "efatra" an'ny fianakaviana Ingenium dia atolotra amin'ny karazany roa amin'ny fanamafisana ny herinaratra 249 sy 300.
Izaho dia nanana kinova "voalohany" misy fepetra, ary tsy maintsy lazaiko fa na izy aza manome ny toetran'i Jaguar tanora toetra tsy mitandrina. Somary mahasosotra kely ny fametrahana ny pedal gasikara, izay mbola mando loatra. Fa ny fihetsiny kosa dia azo averina amin'ny laoniny mora foana amin'ny alàlan'ny fisafidianana ny maody Dynamic ao anaty toerana mechatronics. Ary tsy misy holazaina momba ny chassis.
Ny XE namboarina indray, toy ny fiara teo aloha, dia fakan-tahaka amin'ny famolahana sy fanaraha-maso tsara. Amin'ny alàlan'ny fahaizana mamaritra ny fihodinana maranitra sy ny volon-doha, ity Jaguar ity dia afaka mametaka na dia ny fenitry ny fizarana aza - ny naoty "rubles telo-ruble" an'ny Bavarian. Ary afaka manipy vato amiko ianao raha tsy manaiky. Tsy hiala amin'izany fanambarana izany aho.
Raha ny mahamety ny vatan-kazo na ny habakabaka ho an'ny mpandeha aoriana, dia tsy misy holazaiko. Izy ireo, ary ho ahy, amin'ny maha olona tsyvesaran'ny olana ara-pianakaviana, dia ampy izay. Mazava ho azy, nipetraka aho, nanitsaka ny tokonam-baravarana ary niankohoka tamin'ny tafon-trano nidina, saingy ity sedan ity dia manatanteraka ny filan'ny mpandeha rehetra, ary tsy mahaliana ahy ny halavirana azonao aleha amin'ny seza aoriana - na ahoana na ahoana, Handeha amin'ity fiara ity amin'ny toeran'ny mpamily aho.
Efa nanoratra momba ny BMW 3-Series sy Mercedes C-Class izahay, noho izany dia nofidiko ny Audi A4 ho referansa ho an'ny duel Anglo-soedoà. Mazava ho azy, fantatro fa tsy ho ela dia ho hita ao Rosia ny kinova fanavaozana ny sedan avy any Ingolstadt, fa ny tena izy dia ny maodely talohan'ny fanaingoana endrika dia tsy iota ambany noho ny mpifaninana, ary na dia mihoatra izany aza amin'ny lafiny sasany.
Raha manontany ahy ianao hoe inona no tena tiako indrindra momba ity fiara ity, dia tsy hatahotra be aho hanome ireo chassis. Na ny fiheverana aza fa ny A4 dia zara raha antsoina hoe fiara ahazoana aina indrindra ao amin'ny kilasiny raha ny fahitana azy. Ny fametrahana ny fampiatoana dia mamela anao tsy hiraharaha ireo firongatry ny kalitao salantsalany sy kely, ary tsy misy hafa.
Fa raha ny amin'ny fitondran-tena eo an-tsokosoko, dia gaga i Audi na dia ilay mpamily efa za-draharaha aza. Ny sedan dia manana fikirakirana tsy miandany ary manaraka ny fihodinanan'ny familiana. Azo antoka fa misy ireo horonana, saingy tsy manakana ny fiara tsy hanaraka mazava tsara ny làlan-kaleha nomena izany. Raha mbola tsy ampy ny fanatanjahan-tena dia azonao atao ny mametraka ny rafitra Drive Select amin'ny maody mavitrika ary mandehana amin-kasahiana kokoa. Noho ny ezaka familiana madio sy takatry ny saina, ny fiara dia manome ny fahatsapana fifehezana tanteraka ny toe-javatra.
Ny freins dia miasa tsy mahazatra - ny fahombiazan'ny fihenam-bidy eto dia tsy fehezin'ny halalin'ny fanerena, fa amin'ny ezaka amin'ny pedal, toy ny mahazatra amin'ny fiara fanatanjahan-tena. Amin'ny voalohany dia toa hafahafa izany, avy eo dia zatra izany ary manomboka miala voly. Satria azo atao ny mampidina an'io ezaka io amin'ny alalàn'ny fandidiana.
Saingy ny rafitry ny kodiarana rehetra dia nanjary zatra. Toa ao amin'ny A4 dia mifantoka amin'ny karazana mpamily hafa, izay ny tena zava-dehibe dia ny fahamendrehana sy ny fiarovana. Tiako ny fomba fanaparitahana ny tsela amin'ny kodiarana rehetra amin'ny BMW na Porsche, rehefa apetrakao amin'ny alàlan'ny default ny kodiarana aoriana, ary ny axe aloha dia ampandehanana mandritra ny fanombohana mafy sy ny fomba familiana mafy. Etsy an-danin'izany, ao amin'ny Jaguar XE, ny kodiarana rehetra dia alefa ihany koa miaraka amin'ny laharam-pahamehana mazava ho an'ny axle any aoriana.
Amin'ny Audi, ny mifanohitra amin'izay indrindra no izy. Ny fotoana dia ampitaina amin'ny kodiarana eo aloha, ary ny kodiarana any aoriana dia mifandray rehefa tsy mangataka izany ny elektronika. Raha mahavita mivezivezy amin'ny lanezy feno fiara ny fiara dia tsy mazoto izany. Ary na dia maty aza ny rafitra fanamafisana dia manandrana amin'ny heriny rehetra hamerina ny mpamily amin'ny lalana marina izy. Izany hoe, mba hahatonga ny mpandeha hitsangatsangana kokoa ary, noho izany, mahomby. Raha mieritreritra momba izany ianao, dia marina izany ary tsara, fa izaho manokana dia manakaiky ireo toe-javatra mampientanentana kokoa ao amin'ilay Series 3 ihany.
Ary mazava ho azy, Audi dia mbola momba ny famaranana anaty kalitao sy ny fiheverana mahatalanjona amin'ny antsipirihany sy ny nuansa. Raiso, ohatra, ny mpanasa lamba amin'ny fanitsiana ny rafitra mifehy ny toetrandro. Toa izany, inona no hahagaga anao eto? Saingy rehefa ahodinao ny bokin'ny mari-panafody dia toa tsy manitsy ny mari-pana ao anaty tranonao ianao, fa mifidy kaody ho an'ny fiarovana amin'ny banky. Ary toy izany koa ny zava-drehetra. Ny bokotra sy ny switch rehetra (Soa ihany fa mbola tsy mora tohina) Te-hikasika sy hanery indray aho. Ankehitriny ny faniriana toy izany dia tsy mipoitra amin'ny fiara maoderina rehetra.
| Karazana karazana | sedan | sedan | sedan |
| lafiny (halavany, sakany, hahavony), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Wheelbase mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Fanadiovana ny faritra mm | 140 | 125 | 142 |
| Ambony, fitongilanana | 480 | 410 | 442 |
| Weight lanja | 1650 | 1664 | 1606 |
| karazana motera | Diesel R4, turbocharge | Lasantsy R4, nampidirina turbo | Lasantsy R4, nampidirina turbo |
| Volavola miasa, metatra toratelo cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Power, l. miaraka amin'i. amin'ny rpm | 190 amin'ny 3800-4200 | 249 amin'ny 5500 | 249 amin'ny 5500 |
| Max. milay fotoana, Nm amin'ny rpm | 400 amin'ny 1750-3000 | 365 amin'ny 1300-4500 | 350 amin'ny 1500-4500 |
| Fandefasana, familiana | RCP7, feno | AKP8, feno | AKP8, feno |
| Max. hafainganana, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Fanafainganana 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Fividianana solika (sms. tsingerina), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Vidiny avy amin'ny, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
