Fitsapana: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
afa-po
Tamin'ny '18, rehefa nihazakazaka tao amin'ny R2012 Ultra (izany no fiara farany an'ny Audi rehetra-diesel tsy misy fifindran'ny hybride), dia tsy vitan'ny hoe ny hafainganam-pandeha, fa koa ny fahaiza-manao amin'ny toekarena solika, izay manan-danja toy ny fampisehoana amin'ny hazakazaka inertia. Ireo izay tsy maintsy mandeha any amin'ny lavaka mba hameno ny solika matetika dia mandany fotoana bebe kokoa amin'ny lalana - ary noho izany haingana kokoa. Tsotra ny zava-drehetra, sa tsy izany? Mazava ho azy, na dia teo aza izany dia nazava fa Audi tsy namorona ny marika Ultra ho an'ny fiara. Sahala amin'ireo maodely hybrid elektrika sy plug-in an'ny Audi mitondra ny anarana e-tron, izay miaraka amin'ny anarana R18 hybrid hazakazaka, ny maodely gazoala ambany lasantsy dia nahazo ny anarana Ultra.
Ka aza manaiky ho voafitaky ny marika Ultra amin'ny anaran'ny test TT: tsy andiany miadana indrindra amin'ny TT izany, fa TT fotsiny izay mampifangaro tsara ny fahombiazan'ny fampiasana herinaratra ambany. Ny fanjifana izay afaka mifaninana amin'ny fiara fiankinan-doha ara-toekarena indrindra amin'ny fanjifana ataontsika amin'ny fihodinana mahazatra, na dia TT toy izany aza dia mihazakazaka hatrany amin'ny kilometatra an-jatony isan'ora ao anatin'ny fito segondra monja, ary ny motera turbodiesel misy litera roa litatra miaraka aminy 135 kilowatt na 184 horsepower '' Mbola azo atao ihany koa ny mamaritra ny fotoana tselatra 380 metatra Newton, iza no mahalala ny fomba hialana amin'ny fahatsapana fikapohana amin'ny vodin'ny toetra turbodiesel. Ny valin'ny fanjifana 4,7 litatra amin'ny boribory mahazatra dia manome toky ny litera Ultra ao ambadik'ity TT ity.
Anisan'ny antony ihany koa ny amin'ny masobe kely (poakaty 1,3 taonina ihany ny lanjany), izay vokatry ny fampielezana betsaka ny aliminioma sy ireo fitaovana maivana hafa. Saingy, mazava ho azy, lafiny iray ihany io. Mety hisy ny mpividy izay mividy TT raha te hitondra fiara amin'ny fanjifana solika kely indrindra, saingy ny olona toy izany dia tsy maintsy miaritra ny ilany vola hafa: ny tsy fahafahan'ny motera diesel mihodina amin'ny hafainganam-pandeha, indrindra ny diesel. . feo. Rehefa manambara izany ny TDI amin'ny maraina, ny feo dia fantatra tsy azo fantarina ary tsy tototry ny motera diesel, ary na ny ezak'ireo injenieran'i Audi hampivoatra kokoa ny feo na fanatanjahan-tena aza dia tsy nitondra voankazo tena izy. Tsy milamina mihitsy ny motera.
Mbola azo ekena ihany izany raha jerena ny toetra ara-panatanjahan-tenan'ny coupe, fa ahoana kosa raha ny feony dia diesel foana. Tsy manalefaka an'io koa ny fifindrana any amin'ny toerana fanatanjahantena (Audi Drive Select). Ny feo dia mihamahery kely, somary mihovotrovotra na mitabataba aza, saingy tsy afaka manafina ny toetran'ny motera. Na mety tsy tiany akory. Na ahoana na ahoana, ny fanitsiana ny feon'ny motera diesel dia tsy afaka mamokatra vokatra mitovy amin'ny motera lasantsy. Ary ho an'ny TT, ny TFSI roa litatra dia tsy isalasalana fa ny safidy tsara indrindra amin'io lafiny io. Koa satria ny Ultra-badged TT dia mikendry ny hampihenana ny fanjifana solika ihany koa, dia tsy mahagaga raha tsy misy afa-tsy amin'ny kodiaran-kodiarana aloha. Ny fatiantoka kely kokoa ao anatin'ny famindrana hery amin'ny kodiarana dia midika fotsiny hoe kely kokoa ny fandaniana solika. Ary na dia eo aza ny chassis tena mafy (ao amin'ny fitsapana TT dia vao mainka mafy kokoa amin'ny fonosana fanatanjahan-tena S Line), ny TT toy izany dia manana olana maro amin'ny famindrana ny torque rehetra amin'ny tany. Raha ratsy ny fisintonana eny amin'ny lalambe, ny jiro fampitandremana ESP dia hirehitra matetika amin'ny fiaingana ambany kokoa, fa tsy amin'ny lalana mando mihitsy.
Mazava ho azy fa manampy amin'ny fampandrenesana Audi Drive Select ity hahazoana fampiononana, saingy ny fahagagana dia tsy ampoizina eto. Ho fanampin'izany, ny TT dia nitaingina kodiarana Hankook, izay raha ny tena izy dia tsara amin'ny asfalta masiaka kokoa, izay misy ny TT mampiseho sisin-tany avo dia avo sy toerana tsy miandany eny an-dàlana, fa ny asfalta Slovenianina malefaka kosa dia miova ny fetra. ambany tsy nampoizina. Raha tena malama (hanampiana orana, ohatra), ny TT (koa noho ny familiana kodiarana eo aloha) dia manana understeer raha toa eo afovoany ny malama ny làlana (alao sary an-tsaina ny lalana Istrianina maina na ny faritra malama eo amin'ny sisintsika). azony atao tsara ny mamily ny boriky. Mety hahafinaritra ny mitondra fiara rehefa fantatry ny mpamily fa mila throttle kely kokoa izy ireo ary tsy ilaina ny valin-kodiarana henjana, fa ny TT dia nampahatsapa ho toy ny tsy nifanaraka tamin'ny kodiarany tamin'ireny lalana ireny.
Na izany aza, ny maha-zava-dehibe ny TT dia tsy ao amin'ny maotera sy ny chassis, fa foana ny mampiavaka azy. Rehefa nampiditra ny taranaka voalohany an'ny TT coupe tamin'ny taona 1998 i Audi, dia nanao splash tamin'ny endriny. Ny endrika tena symmetrical, izay tena nasehon'ny endriky ny tafo ihany ny lalan'ny dia, dia nanana mpanohitra maro, saingy ny valin'ny varotra dia mampiseho fa tsy diso i Audi. Ny taranaka manaraka dia niala lavitra an'io hevitra io, ary niaraka tamin'ny taranaka vaovao dia niverina tany amin'ny fakany tamin'ny fomba maro ny fahatelo. Ny TT vaovao dia manana styling sonia, indrindra fa ny saron-tava, ary ny sisiny dia saika mitsivalana, toy ny tamin'ny taranaka voalohany. Na izany aza, ny endrika ankapobeny dia mampiseho ihany koa fa ny TT vaovao dia akaiky kokoa ny famolavolana ny taranaka voalohany noho ny teo aloha, fa mazava ho azy amin'ny fomba maoderina. Ao anatiny dia mora fantarina ireo endri-drafitra lehibe indrindra. Ny tontonana fitaovana dia miolikolika mankany amin'ny mpamily, miendrika elatra eo an-tampony, ny fikasihana mitovy dia miverimberina eo amin'ny console afovoany sy ny varavarana. Ary ny hetsika mazava farany: veloma, efijery roa, veloma, baiko ambany - izany rehetra izany dia niova ny mpamorona. Ireto ambany ireto ny bokotra vitsivitsy tsy dia ampiasaina (ohatra, mba hamindra tanana ny spoiler aoriana) sy ny MMI controller. Raha tokony ho fitaovana mahazatra, dia misy efijery LCD avo lenta izay mampiseho ny fampahalalana rehetra ilain'ny mpamily.
Saika, saika ny zava-drehetra: na eo aza ny famolavolana teknolojia toy izany, eo ambanin'ity fisehoan'ny LCD ity ihany, tsy takatra izany, ary nijanona ho kilasika kokoa, ary indrindra noho ny fihemoran'ny tara-pahazavana, ny mari-pana maotera sy ny fandrefesana ny solika. Ho an'ny fandrefesana solika eto amin'ny efijery tsara indrindra atolotry ny fiara maoderina, ity vahaolana ity dia tsy takatra, saika mampihomehy. Raha metatra ao amin'ny Seat Leon io metatra io dia tsy azo ekena ho an'ny TT izany miaraka amin'ireo mari-pamantarana LCD vaovao (izay antsoin'i Audi hoe cockpit virtoaly). Mazava ho azy fa mazava be ireo sensor ary manolotra ny mombamomba azy rehetra mora foana, fa ny mpampiasa kosa mila mianatra ny fomba fampiasana ny bokotra ankavia sy havanana amin'ny familiana na amin'ny mpanara-maso MMI amin'ny fomba mitovy amin'ny fampiasana ny havia sy havanana bokotra. bokotra totozy. Mampalahelo fa tsy nanao dingan-dàlana i Audi teto ary tsy nanome ny mpampiasa ny fahafaha-manavakavaka azy manokana.
Noho izany, ny mpamily dia voaheloka haneho ny hafainganam-pandeha foana na miaraka amin'ny sensor mahazatra sy ny sanda isa ao anatiny, fa tsy, ohatra, manapa-kevitra fa tsy mila afa-tsy ny iray na ny iray hafa. Mety ho solon'ny kaontera rev sy kaontera rev mitokana eo ankavia sy havanana fa aleonao kaontera rev sy laharana hafainganam-pandeha eo afovoany, havia sy havanana, ohatra amin'ny navigation sy radio? Eny, mety hahafaly antsika amin'ny Audi izany amin'ny ho avy. Ho an'ireo taranaka mpanjifa zatra manamboatra smartphones, ny vahaolana toy izany dia ho ilaina, fa tsy endri-javatra fanampiny raisina. Ny MMI izay mahazatra anay ao amin'ny Audi dia tena mandroso. Raha ny marina, ny tampon'ny mpanara-maso azy dia ny touchpad. Noho izany dia azonao atao ny misafidy ireo mpifandray amin'ny bokim-telefaonina, toerana iray, na anaran'ny onjam-peo amin'ny fanoratana azy amin'ny rantsan-tànanao (zavatra tsy mila manala ny masonao eny an-dalana ianao fa mamaky ny litera rehetra voasoratra ihany koa ny milina). Ny vahaolana dia mendrika ny mari-pamantarana "tsara" miaraka amin'ny fanampiny, ny toerana misy ny mpanara-maso ihany no mahamenatra - rehefa mifamadika ianao dia afaka mijanona amin'ny tanany amin'ny lobaka na palitao raha kely kokoa.
Satria ny TT dia tsy misy afa-tsy efijery iray monja, ny mpamorona ny fantsom-panafahana (sy ny fampisehoana) dia manafina azy tsara amin'ny bokotra telo afovoany mba hifehezana ny vavahady, izay vahaolana mamorona, mangarahara ary mahasoa. Ny seza eo aloha dia ohatra amin'ny endrika amin'ny seza (sy ny sisiny) ary eo amin'ny elanelany sy ny seza ary ny pedal. Mety ho tapaka lalan-dra kely kokoa izy ireo (aretina VW Group taloha), nefa mbola mahafinaritra ihany ny mampiasa azy. Tsy dia faly izahay tamin'ny fametrahana ny ventin'ny rivotra noho ny fanesorana ny varavarankely. Tsy azo akatona ary ny fipoahany dia mety hidona amin'ny lohan'ny mpamily lava kokoa. Misy, mazava ho azy, misy toerana kely ao aoriany, saingy tsy dia misy dikany loatra ny seza. Raha mipetraka eo aloha ny mpandeha iray, dia ny zaza tsy dia kely loatra no afaka mipetraka any aoriana tsy misy fahasahiranana firy, saingy mazava ho azy fa mihatra izany raha toa ka samy manaiky ny zava-misy fa tsy ho A8 mihitsy ny TT.
Tsara ny manamarika fa ny TT dia tsy manana rafitra famerenana amin'ny seza eo aloha izay hampandroso azy hatrany ary hamerina izany amin'ny toerana marina, ary ny backrest ihany no miala. Vatan-kazo? Miaraka amin'ny 305 litatra azy dia malalaka be izy io. Somary marivo ihany izy io nefa lehibe ho an'ny fiantsenana isan-kerinandro na valizy ataon'ny fianakaviana. Raha ny marina, tsy tokony hanantena zavatra hafa bebe kokoa amin'ny coupe sportif ianao. Ny jiro LED fanampiny dia tena tsara (saingy indrisy fa tsy mavitrika), toy izany koa ny rafitra fanamafisam-peo Bang & Olufsen, ary mazava ho azy fa misy fiampangana fanampiny ho an'ny lakilem-pahaizana ary koa ny fitetezana miaraka amin'ny rafitra MMI voalaza etsy ambony.
Ho fanampin'izay, mahazo limiter hafainganam-pandeha ihany koa ianao ankoatra ny fanaraha-maso cruise, mazava ho azy fa afaka mieritreritra zavatra maro hafa avy amin'ny lisitry ny fitaovana ianao. Ao amin'ny fitsapana TT dia ho an'ny 18 arivo tsara, saingy sarotra ny milaza fa afaka mandà mora foana na inona na inona amin'ity lisitra ity ianao - afa-tsy ny chassis ara-panatanjahantena avy amin'ny fonosana tsipika S ary, angamba, ny fitetezana. Tokony ho telo arivo teo ho eo no nety ho voavonjy, nefa tsy nisy intsony. Noho izany, ny TT misy marika Ultra dia tena fiara mahaliana. Tsy natao ho an'ny fianakaviana manontolo, fa manao asa tsara ihany koa, tsy atleta, fa tena haingana sy tena mahafinaritra, nefa koa ekonomika, tsy mahafinaritra GT, fa mahita ny tenany (bebe kokoa amin'ny motera sy kely kokoa. miaraka amin'ny chassis) amin'ny dia lavitra. Tena karazana tovovavy izy ho an'izay te hanao coupe fanatanjahantena. Ary, mazava ho azy, iza no mahavidy izany.
lahatsoratra: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Master data
| Varotra: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Vidin'ny modely ifotony: | 38.020 € |
| Ny vidin'ny modely andrana: | 56.620 € |
| Hery: | 135kW (184 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 241 km / h |
| Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro: | 4,2l / 100km |
| Antoka: | Fiantohana ankapobeny 2 taona, fiantohana fanampiny 3 sy 4 taona (4Plus warranty), Fiantohana varnish 3 taona, Fiantohana anti-harafesina 12 taona, fiantohana finday tsy misy fetra miaraka amin'ny fikojakojana tsy tapaka ataon'ireo ivon-toerana fanompoana nahazo alàlana. |
| Manova solika isaky | 15.000 km |
| Famerenana rafitra | 15.000 km |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
| Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka: | 1.513 € |
|---|---|
| solika: | 8.027 € |
| Kodiarana (1) | 2.078 € |
| Fahaverezana lanja (ao anatin'ny 5 taona): | 17.428 € |
| Fiantohana tsy maintsy atao: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.563 (🇧🇷 |
| Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara | |
| Vidio | € 44.128 0,44 (vidiny isan-km: XNUMX 🇧🇷) |
Fampahalalana teknika
| motera: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mipetaka eo anoloana - bore and stroke 81 × 95,5 mm - fifindran'ny 1.968 cm3 - compression 15,8: 1 - hery ambony indrindra 135 kW (184 hp) amin'ny 3.500-4.000 rpm hafainganam-pandehan'ny piston amin'ny hery ambony indrindra 12,7 m/s – hakitroky ny hery 68,6 kW/l (93,3 hp/l) – torque ambony indrindra 380 Nm amin'ny 1.750–3.250 rpm - camshafts 2 ambony) - valva 4 isaky ny cylinder - tsindrona solika amin'ny lalamby mahazatra - turbocharger setroka - manefa rivotra mangatsiaka. |
|---|---|
| Famindrana angovo: | ny maotera mitondra ny anoloana kodia - 6-hafainganam-pandeha manual fifindran - gear ratio I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - differential 3,450 (1er, 2e, 3e, 4e gears); 2,760 (faha-5, faha-6, fiadiana mivadika) - kodiarana 9 J × 19 - kodiarana 245/35 R 19, manodidina ny 1,97 m. |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha ambony 241 km / h - 0-100 km / h hafainganam-pandeha amin'ny 7,1 s - fanjifàna solika (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, CO2 emissions 110 g / km. |
| Fitaterana sy fampiatoana: | combi - varavarana 3, seza 2 + 2 - vatana mahazaka tena - fampiatoana tokana eo anoloana, loharano ravina, lalamby transverse telo, stabiliser - axle multi-rohy aoriana, loharano coil, fanamafisam-peo teleskopika, stabiliser - frein disc anoloana (forcer -cooled), kapila aoriana, ABS, freins mekanika amin'ny kodiarana aoriana (mifamadika eo anelanelan'ny seza) - rack sy pinion steering, electric power steering, 2,9 fihodinana eo anelanelan'ny teboka farany. |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1.265 kg - lanjan'ny fiara lehibe azo avela 1.665 kg - lanjan'ny tranofiara azo alaina miaraka amin'ny frein: n/a, tsy misy frein: n/a - enta-mavesatra azo atao amin'ny tafo: 75 kg. |
| Dimy ivelany: | halavany 4.177 mm - sakany 1.832 mm, misy fitaratra 1.970 1.353 mm - haavony 2.505 mm - wheelbase 1.572 mm - lalana eo anoloana 1.552 mm - aoriana 11,0 mm - halaviran-tany XNUMX m. |
| Ny refy anatiny: | longitudinal anoloana 860-1.080 mm, aoriana 420-680 mm - anoloana sakany 1.410 mm, aoriana 1.280 mm - lohany haavony anoloana 890-960 810 mm, aoriana 500 mm - anoloana seza lavany 550-400 mm, aoriana seza 305 mm. –712 l – kodiaran'ny familiana 370 mm – tankina lasantsy 50 l. |
| Boaty: | Seza 5: valizy fiaramanidina 1 (36 L), valizy 1 (68,5 L), kitapo 1 (20 L). |
| Fitaovana mahazatra: | airbags ho an'ny mpamily sy ny mpandeha eo aloha - airbags amin'ny sisiny - ridao airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatique automatique - front power windows - rear-view mirror with electric adjustment and fanafanana - radio misy CD sy MP3 player - kodiaran'ny multifunction – hidy afovoany, hidin-trano afovoany – familiana misy fanitsiana ny haavony sy ny halaliny – sensor ny orana – sezan'ny mpamily azo amboarina ny haavony – dabilio misaraka amin'ny aoriana – solosaina an-tsambo. |
Ny refesintsika
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Kodiarana: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Toetoetra Odometer: 5.868 km | |
| Fanafainganana 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 15,4 taona ( 150 km / h |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,8 / 12,7s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 7,9 / 10,9s (Alahady/Joma) |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 241km / h (WE.) |
| fanjifana fitsapana: | 6,7 l / 100km |
| Fanjifana solika arakaraka ny lamina mahazatra: | 4,7 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 130 km / h: | 58,3m |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 36,5m |
| Latabatra AM: | 39m |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 59dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 58dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 56dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 55dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 63dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 61dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 59dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 57dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 65dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 62dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 60dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 58dB |
| Tabataba tsy mandeha: | 39dB |
Naoty ankapobeny (351/420)
Ny TT dia mijanona ho coupe manintona izay mety ho fanatanjahantena ampy hanomezana fahafaham-po na dia ireo mpamily mitaky indrindra aza - miaraka amin'ny safidy tsara amin'ny fifindrana, mazava ho azy. Ny maotera, ary koa ny fitsapana, dia manaporofo fa azo atao ny mitsitsy.
Exterior (14/15)
Amin'ny taranaka fahatelo, ny TT dia miverina amin'ny ampahany amin'ny lasa miaraka amin'ny endriny, nefa miaraka amina fanatanjahantena sy maoderina.
Atitany (103/140)
Fitaovana niomerika ny atitany ary ny seza aoriana dia mahazo aina.
Maotera, fandefasana (59
/ iray)Na eo aza ny toetra mampiavaka azy, ny diesel dia tena ekonomika, nefa mafy sy matoky. Te hanana fanatanjahantena (amin'ny feo tsara) izy, saingy tsy dia mahay loatra amin'izany.
Fampisehoana mitondra fiara (62
/ iray)Ny chassis tsipika sportif S dia mahatonga ny TT ho ilaina be amin'ny làlana misavoritaka. Ny fandraisana ny fonosana ity dia raisina an-tanan-droa, soa ihany fa azo alaina sary an-tsaina tsy misy chassis fanatanjahantena.
Fampisehoana (30/35)
Izay tsy manam-bola ihany no hitaraina momba ny fahaiza-manao.
Fiarovana (39/45)
Ny lisitry ny endri-javatra azo antoka azo eritreretina ao amin'ny Audi TT dia lava, ary tsy nisy ny safidiny.
Toekarena (44/50)
Mendrika marika tsara ny fanjifana, ary amin'ity lafiny ity, ny TT dia tsy isalasalana fa mendrika ny marika Ultra amin'ny tontonana aoriana.
Midera sy manala baraka izahay
feon'ny motera
tsy fitovizan'ny kaonty nomerika
mari-pana momba ny mari-pana sy ny solika
