Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - tatitra farany

Ankehitriny isika rehetra dia zatra miandalana amin'izany: raha maharesy lahatra ny teknika, mahafa-po, dia ny sary ihany no zava-dehibe. Efa misy izany any Audi: ny teknolojia tena tsara dia miakanjo akanjo madio. Ny zava-misy fa ny rehetra dia voaravaka boribory efatra miaraka, mazava ho azy, manampy betsaka.

Teknika? Ny motera TDI dia tsy isalasalana fa nandray anjara lehibe tamin'ny fanekena ankapobeny sy ny lazan'ny diesel (turbo), fa tsy amin'ny fiaran'ny Vondron'olona ihany; Na dia tsy ny fianakaviana TDI aza no voalohany mampiasa teknolojia fampidirana mivantana amin'ireo fiara mpandeha, na izany aza dia nitarika ho amin'ny ankapobeny. Tahaka ny fiantsoana ny SUV rehetra ho Jeep, ny motera rehetra miaraka amin'ity fitsipika miasa ity (raha tsy izany diso) dia antsoina hoe TDI.

Raha ny lafiny teknika, raha ny marina, ny masinina tahaka an'io fanahiana io nandritra ny fotoana ela dia tsy nanana mpifaninana tena izy, fa, mazava ho azy, maro tamin'izy ireo ihany koa no nitondra varotra tsara ary nampitombo ny endrik'izy ireo. Fa na izany aza: raha ny fijerin'ny mpampiasa azy dia tsy isalasalana fa sariaka ireto motera ireto.

Mazava ho azy fa niova be izy ireo nandritra ny tantarany; Ny TDI lehibe lehibe toy izany dia ilay Audi-varingarina dimy mahazatra tamin'izany fotoana izany, ka nilaozana tanteraka tao Ingolstadt io fotokevitra io, ary ny maotera 2-litatra an'io ahiahy io dia manana endrika V 5-varingarina ankehitriny.

Saingy indray, tsy maninona firy ny varingarina eo ambanin'ny hood, na faly ny mpamily amin'ny zava-bitan'ny motera na izay avelan'ny motera azy hanao. Ary raha jereko fotsiny ilay bokintsika faran'izay mafy indrindra izay miaraka amin'ity Audi ity 100.000 kilaometatra, dia tsy sarotra ny mamantatra ny fahafaham-po amin'ny maotera ankapobeny.

Multitronic! Averina indray fa tsy izy ireo no voalohany nanaraka an'io fotopoto-pitsipika io, saingy tsy isalasalana fa izy ireo no resonant be indrindra ankehitriny. Ny laharam-pahamehana dia an'ny jeneraly avy any Netherlands izay nampiditra boaty fanodinana toy izany tamin'i Dafa efa-polo taona lasa izay, saingy indrisy ny teknolojia tamin'izany fotoana izany dia tsy afaka nanaraka an'io hevitra io, ary mety tsy dia nety ny fotoana.

Narahina fanandramana maro izany, ary mandra-pahatongan'ny "variomatic" niseho tamin'ny ankamaroan'ny scooter, dia toa ho any am-pasana ilay hevitra. Na izany aza, Audi dia nahita vahaolana ara-teknika tsara amin'ny fampitana hery sy torsi bebe kokoa amin'ny fehikibo vy.

Ny kilaometatra vitsivitsy voalohany nahazatra anay ny teknika; raha afaka manadino ny valin'ny sonika amin'ny foto-kevitr'ity fifindrana ity isika (mitombo ny hafainganam-pandehan'ny motera ary mijanona ho tsy miova avy hatrany aorian'ny fanafainganana, ary ny fiara dia manafaingana amin'ny fomba toa ny clutch slip), dia ho - indray avy amin'ny fomba fijerin'ny mpamily. – faly.

Raha tsy hoe vesaran'ny teknika manokana (fahita indrindra ankehitriny) aho, dia miverina vetivety amin'ny faniriako tany am-boalohany: mangataka ny fiara aho mba hihetsika rehefa manitsaka ny pedal entona aho. Mba hanafainganana isaky ny tiako. Multitronic no akaiky indrindra amin'ny fampitana rehetra: tsy misy creak hatrany am-piandohana (rehefa mamadika fitaovam-piadiana, satria tsy manana azy ireo na manana azy ireo tsy misy farany), ary ny maotera Torque dia nafindra moramora ho any amin'ny kodiarana ny hafainganam-pandeha ambony indrindra.

Um, creak. Eny, nandritra ny fotoana superteste-nay, nanomboka nibolisatra tampoka ilay fiara rehefa nanomboka. Afaka ny ho jeneraly isika ankehitriny satria tapitra ny ady; Ny tsy fahombiazan'ny fitaovam-pifandraisana dia nahatonga ny fiheverana diso tamin'ny famindrana iray manontolo, izay tsapanay fa hovitrovitra mandritra ny haingam-pandeha, izay koa nitarika ho amin'ny fahasimban'ny fitambarana fiara teo amin'ny hemisphere.

Avant-garde (amin'ny tranga misy antsika, vahaolana ara-teknika vaovao ao anaty boaty), mazava ho azy, mifandray amin'ny risika sasany: tsy misy afaka maminavina ny mety ho fahadisoana, toy ny fanao. Koa satria ny Multitronic "nay" dia iray amin'ireo voalohany amin'ny ankapobeny (tsy ao Slovenia ihany), tsy nahatezitra anay manokana izany; nanaiky ny loza izahay na dia talohan'ny nahatongavan'ity Audi ity teo an-tokotaninay aza.

Avy eo dia nosoloina tao amin'ny tobin'ny serivisy ny boaty fanoratana rehetra, na dia tsy nilaina aza izany. Misy antony roa mahatonga an'io: satria ny boaty gearbox iray manontolo dia tsy azo idirana afa-tsy amin'ny fitaovana fanaraha-maso hydraulic, ary satria avy eo nampiasana fiofanana ho an'ny fiofanana amin'ny tamba-jotra Audi. Noho izany, ny vidin'ny fanoloana dia eo ambanin'ny 1 tapitrisa tolar, mitovy amin'ny fanoloana ny boaty fanamoriana sy ny faktiora amin'ny fotoana fanamboarana.

Amin'ny fomba fijery ara-teknika dia tsy maintsy milaza olana hafa nanjo antsika isika taloha kelin'ny nifaranan'ny supertest lehibe indrindra: tsy fahombiazan'ny turbocharger. Tsy misy na inona na inona toy ny fiara tsara nody avy any Stockholm (izay tsy azontsika fatratra, fa nitranga teo akaikin'ny trano ny zava-nitranga taminay), saingy (indrisy) izany rehetra izany dia tokony hiandry ela ny tompona fiara tsy mataho-dàlana. na aoriana.

Izany hoe, ny mekanika rehetra dia azo zaraina roa: singa "maharitra" sy singa "consumable". Ny injeniera mekanika dia tsy siansa mora: misy foana ny fifampiraharahana azo atao, ary ny zavatra azo ampiasaina dia anisan'ireo varotra ireo. Anisan'izany ny fantson-tsetroka (hafanana ihany koa amin'ny diesel) sy ny tsindrona, ny frein, ny fluid rehetra, ny clutch (sliding) sy ny maro hafa.

Na inona na inona lazain'ny olona, ​​fa eo amin'izy ireo dia misy turbocharger, na izany aza, io no lafo indrindra amin'ny rehetra. Ny teboka manan-danja indrindra dia ny fepetra miasa: mari-pana avo lenta (raha ny marina, fiovan'ny toetr'andro manodidina ny fialan-tsasatra ka hatramin'ny mari-pana avo indrindra) ary ny hafainganam-pandehan'ny famaky izay misy ny lelan'ny turbine sy blowers.

Ny fotoana dia tsy mitsitsy an'ity fivoriambe ity ary ny hany azontsika atao mba hanalava ny androm-piainany dia ny fampiasana azy araka ny tokony ho izy: raha maka enta-mavesatra toy izany mandritra ny fotoana kelikely amin'ny maotera toy izany isika, dia ho fahendrena ny mamela azy handeha mandritra ny fotoana fohy amin'ny fijanonana. ny turbocharger. mangatsiatsiaka moramora.

Raha ny marina: rehefa maika be izahay (fitsangatsanganana any amin'ny faritra lavitra any Eropa ary hameno solika), dia tsy navelantsika hangatsiaka ampy ny motera. Noho izany, ny sasany amin'ireo tompon'andraikitra amin'ny tsy fahombiazan'ny turbocharger dia azo omena anao ihany koa. Ny zavatra tsara momba ny tranga tsy fahombiazan'ny mekanika dia ny roa niseho talohan'ny nifaranan'ny fiantohana, izay mazava ho azy fa amin'ity tranga ity dia tsy handoa ny tompony ny vidiny.

Ary raha mijery ny faritra ampitan'ny roa taona na iray hetsy kilometatra kilometatra isika, afa-tsy ireo tranga roa voalaza ireo dia tsy nanana olana tamin'ity Audi ity izahay. Mifanohitra amin'izany no izy: matanjaka sy mahazo aina ny mekanika rehetra.

Ny fampifanarahana ny singa sy ny singa rehetra dia marimaritra iraisana mahafinaritra amin'ny fampiononana ara-panatanjahan-tena: ny chassis dia manalefaka ny tampony eo ambanin'ny kodiarana, fa ny damping sy ny fampiatoana dia mbola henjana sy sporty. Noho izany, na dia amin'ny zorony haingana kokoa aza, dia tsy misy fihovitrovitra sy fitongilanana tsy mahafinaritra ny vatana. Raha ampiana aerodynamika amin'ity fonosana ity isika dia afaka milaza fa mora mamitaka ny fandehanana miaraka amin'ny Audi toy izany: ny tabataba anatiny sy ny fahombiazan'ny maotera dia toy izany fa ianao (koa) dia miditra haingana amin'ny faritra haingana.

Raha tsy izany (na ity iray ity), dia miloka amin'ny fahasalamana i Audi. Azonao atao ihany koa ny misafidy toerana samihafa, fa izahay - raha misafidy indray - dia hifidy mitovy. Ny fanohanana amin'ny lafiny dia tena tsara, ny hamafin'ny sy ny flexibilité dia tsy reraka na dia amin'ny dia lavitra, ary ny fitaovana (alcantara amin'ny hoditra) dia azo antoka ho an'ny olona amin'ny fotoana rehetra ny taona sy ny mari-pana - ny mikasika sy ny fampiasana.

Ny tombony ho an'i Alcantara dia ny vatany tsy mipetrapetraka amin'ny seza toy izany, ary ny ahiahy hafa momba ny fironana hitafy dia tsy mitombina. Raha nodiovina tanteraka (simika) ny seza tamin'ny faran'ny supertest indrindra, dia tokony ho 30 kilaometatra teo ho eo no nomena azy ireo.

Noho ny antony hafa tanteraka (fahitana amin'ny pejin'ny magazine) dia mazàna manana loko mamirapiratra isika, fa isaky ny manala azy avy eo amin'ny fanasan-damba izahay, dia gaga anay i Audi tamin'ny hakanton'ny volony metaly metaly volony. Ny loko volondavenona alokaloka isan-karazany dia mitohy ao anatiny, miaraka amin'ireo fitaovana toa avo lenta sy ny endrika anatiny, dia niteraka fahatsapana laza.

Tsy nahagaga raha matetika ny filaharana teo amin'ireo mpikambana ao amin'ny birao fanontana, ka matetika ny lalàna ny hierarchy no tsy maintsy nampiharina. Hitanao: ny sefo, avy eo zavatra samy hafa, izany hoe ny olon-drehetra. Ary nivadika haingana (koa) ny kilaometatra.

Zavatra niavaka foana ny Audi Avanti; Anisan'ireo fiarabe izay niteraka ny fironana amin'ny vatana toy izany koa. . Andeha hatao hoe olona mahomby ity orinasa ity. Izany no nahatonga an'i Avanti tsy hiova hevitra momba ny haben'ny vatany - manana Passate Variante ho an'ny filana toy izany izy ireo.

Ny fitoeran'entana Audi - izay mazava ho azy fa mihatra amin'ny supertests ihany koa - dia hita fa kely kokoa noho ny an'ny fifaninanana, saingy tena ilaina kokoa noho ny sedans (sy ny sarety fiantsonana), ary miaraka amin'ny tantana fanampiny vitsivitsy (toy ny harato fanampiny sy teboka attaché, drawers) tena manampy isan'andro izy ireo.

Nandritra ny fitsapana anay, dia nametraka valizy Fapin teo amboniny izahay (fitsapana faran'izay lehibe koa), izay nahatonga an'i Audi ho fiara azo ekena tanteraka ho an'ny dia ataon'ny fianakaviana. Mandritra izany fotoana izany, mazava ho azy, ny tiako holazaina dia ireo litatra ireo izay nanjary nisy nivarotra entana tampoka, ary rivotra mahery kely sy rivotra mahery kely ihany no nitombo.

Tsy ho sahy maminavina aho; fiara lehibe sy mavesatra loatra miaraka amina fandefasana mandeha ho azy no tokony handany bebe kokoa, saingy tsy manome tsiny azy izahay, ary amin'ny sivy litatra eo ho eo dia gaga anay izy. Vao mainka nampiseho zotom-po bebe kokoa aza izahay rehefa "nihaza" teo amin'ny sisin-tany Slovenian (amin'ny lafiny iray), satria vitantsika ny nampihena ny hetahetany hatramin'ny enina litatra sy sasany litatra 100 kilometatra, ary zara raha nahavita nampiakatra azy mihoatra ny 11 . fitiavam-bola

Ary amin'ny tranga miavaka ihany: mandritra ny diany miverimberina haka sary, mandritra ny fandrefesana na rehefa maika izahay. raha tadidinao fa ny motera dia manana varingarina 6, turbocharger ary horsepower 150 mahery, tena tsara ny valiny.

Raha mijery jery todika izao ianao ary manandrana ho jeneraly, ity Audi ity dia manana drawback iray monja, izay mety tsy: ny vidiny. Raha mora kokoa izy io, dia tsy isalasalana fa hanana sary ratsy kokoa izy, noho izany dia mora hita fa apetraka eo ambonin'ireo fiara vaventy misy marika hafa mitovy ahiahy aminy, ary koa ho an'ny ankamaroan'ny fiara hafa amin'ny ankapobeny.

Amin'ny farany, hoy aho, dia heveriny fa sary voatonona matetika izay miteraka ambaratonga. Ny Audi dia zavatra mihoatra noho izany dia tsy misy farany. "More" no te-ho ilay mitantana azy. Efa nahatsapa toy izany koa izahay indraindray.

Vinko Kernc

Sary avy amin'i Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Famarana herinaratra

Ny fandrefesana ny herin'ny motera dia natao tao amin'ny RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Tamin'ny fandrefesanay dia hitanay fa ny fahasamihafana amin'ny vokatra azo (114 kW / 9 hp - amin'ny 156 km; 3 kW / 55.000 hp - amin'ny 111 km) miaraka amin'ny akanjo kely indrindra, izay norefesinay tamin'ny faran'ny supertest, noho ny mifototra amin'ny toetry ny andro (mari-pana, hamandoana, tsindrin-drivotra), fa tsy amin'ny fitafy mekanika tena izy.

Eo ambanin'ny mason'ny mpanamboatra mekanika sy ny mpanapa-kevitra

Tamin'ny fijerena akaiky farany teo ambanin'ny hoditra Audi, dia hitanay fa mbola mitazona tsara ny mpiara-miasa aminay. Na izany aza, na dia taorian'ny 100.000 kilometatra aza dia tsy nisy triatra hita na famantarana hafa hitafy tamin'ny tombo-kase varavarana. Toy izany koa ny seza eo amin'ny seza, izay eo amin'ny toeran'ny mpamily ihany koa, izay tsy isalasalana fa be olona indrindra raha mbola mijanona tsara sy tsy mitongilana.

Ny famantarana ny tady sy fihodinan'ny familiana tsy hita isa dia asehon'ny hoditra voakilasy ihany, izay mbola tsy simba ny epidermo. Ny fambara sasany amin'ny fitafiana dia asehon'ny radio, izay misy ny sasany amin'ireo switch dia manala ny kodiarany. Ny fitoeran'entana dia mampiseho fambara tsy fahampiana fa tsy akanjo. Tao no nahafahana nanapaka ny tadiny elastika hanamafisana sy hanapatapaka ny tsimatra amin'ny harato mba hametahana ireo valizy ao anaty vatan-kazo.

Toy ny atitany, ny ivelany, ankoatry ny bontsibontsina sasany, dia tsy mampiseho kilometatra. Noho izany, ny tafo any an-tampon-trano ihany no somary voadidina oksizenina sy solafaka noho ny fanasana tsy tambo isaina amin'ny fanasana fiara mandeha ho azy.

Eo ambanin'ny saron-doha dia nodinihinay ny fon'ny varingarina enina an'ny Audi ary hitanay fa ny refy lehibe rehetra dia ambany lavitra noho ny fandeferana azo avela, fa ny fantson-tsofina rehetra ao anaty motera dia tena vaovao ary tsy misy triatra hita noho ny fahanton'ny kodiarana. Rehefa nandinika ny lohan'ny maotera izahay dia tsy nahita afa-tsy ny fitomboan'ny overlay amin'ny valves fidirana, ary madio kosa ny valva fanodinana.

Sarotra ny manoratra tatitra misimisy kokoa momba ny akanjo boaty. Izy io dia nosoloina 30.000 2000 kilaometatra lasa izay, ka ny fitadiavana akanjo dia tsy misy dikany. Ary koa, ny turbocharger dia tsy mila hevitra manokana, izay nosoloinay XNUMX km lasa izay.

Ny hafainganam-pandeha ambony salan'isa ihany koa dia manampy amin'ny fitazonana frein bebe kokoa, araka ny asehon'ireo kodiaran'ny anoloana, izay azo inoana fa hijanona maharitra eo amin'ny kodiarana ny afon'ny frein. Ny kapila frein aloha dia ambanin'ny fetra anaovana, satria latsaka ny ampahafolon'ny milimetatra, izany hoe 23 milimetatra, raha tokony ho 22 milimetatra ny hateviny. Amin'ny lafiny iray, ny kapila aoriana dia hahatohitra an'arivony kilometatra, satria nikendry ny hatevin'ny 9 milimetatra, ary ny avela dia 11 milimetatra.

Ny zava-misy fa ny fiara dia nanangona ny ankamaroan'ny kilometatra amin'ny dia lavitra dia porofon'ny rafitra setroka tsara voatahiry izay ho tafavoaka velona kilometatra maro ny fiara noho ny "fahasalamana" sy ny tsy fisian'ny oxidation ny fantsona. Ho an'izay tsy mahalala, ny loza mitatao lehibe indrindra amin'ny rafitra setroka rehetra dia ny hazakazaka fohy izay tsy mahafeno ny mari-pana fiasan'ny motera ary noho izany dia mitombo ny condensation ao amin'ny fantsona setroka, manaikitra ny fantsona sy ny fifandraisana amin'ny rafitra setroka. rafitra.

Araka izany, nanarona tsara ny fiara 100.000 kilaometatra ny fiara ary (tsy manilika ny boaty sy ny turbocharger) dia niaina tamin'ny lazan'ny Audi ho mpanamboatra fiara tsara kalitao.

Peter Humar

Hevitra faharoa

Petr Kavchich

Rehefa mieritreritra an'i Audi teo aloha teo aloha aho, ny zavatra voalohany tonga ao an-tsaina dia ny hazakazaka amin'ny valan-dresaka ho an'ny mpanao gazety any Munich. Efa hariva ny andro, tsy hita taratra, mando foana ny lalana, satria avy ny orana teo aminay, ary nisy lanezy tany Aotrisy sy Alemaina.

Nandeha Audi haingana be aho. Izany dia azo tanterahina noho ny toerana amoron-dalana tsara, ny elektronika sy ny motera rafitra fanamafisana ny fiara (motera) miaraka amin'ny tselika tena tsara. Tao anatin'ity fiara ity dia nahatsiaro ho voaro foana aho toy io hariva io, izay heveriko ho miampy lehibe indrindra.

Borut Sušec

Nanararaotra nitondra azy tany Belgrade aho ary niverina. Tsy ao anatin'ny iray andro any sy miverina, fa rehefa avy naka aina dia nivoaka avy tao aorian'ny 500 kilometatra, tsy ho sarotra koa izany.

Ny fahatsapana voalohany ao ambadiky ny kodia dia ny fahatsapana filaminana, toy ny hoe mandeha amin'ny lalàm-by aho. Ary izany na eo aza ny làlana mando sy ny kodiarana amin'ny asfalta. Avy eo nokapohiny tamin'ny seza milay aho, motera matanjaka ary basim-borona tena tsara. boaty mifantina. Fanamorana ny fitondrana fiara. Rehefa, aorian'izany rehetra izany, nametraka ny cruise control aho, tonga lafatra ny dia.

Zavatra roa ihany no nanelingelina ahy rehefa nitondra fiara. Indraindray dia nisy rivotra nifofofofo vokatry ny valin-drihana tamin'ny hafainganam-pandeha avo kokoa, sahabo ho 140 km / ora, ary nifarana haingana be ilay dia.

Sasha Kapetanovich

Noho ny halavako dia sarotra amiko ny mahita ny toerana marina ao anaty fiara. Ny miavaka maningana amin'ity lafiny ity dia ny fitsapana faran'izay mafy Audi miaraka amin'ny seza fanatanjahan-tena. Azo ovaina sy malefaka tanteraka mba hitazomana ny hazondamosinao amin'ny dia lavitra.

Izy io dia ny fitambaran'ny motera diesel sy ny fampitana Multitronic. Raha fintinina, raha manipy ny zana-tsipìka amin'ny sarintanin'i Eropa ianao dia afaka mitondra Audi toy izao ka hatrany amin'ny zana-tsipìka no miraikitra amin'ny fiezahana kely indrindra. Malahelo azy sahady aho. ...

Matevž Koroshec

Tsy ilaina ny milaza fa Audi dia fantatra hatramin'izay ho fiara malaza indrindra amin'ny fiaramanidina supertest. Koa raha te hiaraka aminy any amin’ny toerana iray ianao, dia tsy maintsy niasa mafy. Saingy, hoy izy ireo, dia misy vokany ny faharetana, ary tamin'ny taon-dasa dia nandeha niaraka taminy tany Soisa aho nandritra ny andro vitsivitsy. Eny, eny, raha ny marimarina kokoa, dia efatra andro monja, ary ny halavan'ny lalana dia 2200 kilometatra.

Ary tsy ny "làlambe" ihany, aza misalasala, ary, raha ny marina, tsy handeha amin'ny dia toy izany isaky ny fiara aho. Na izany aza, ny Audi Supertest dia toa tena mety amin'ny zava-bita toy izany. Ary raha ny marina, ny antony tsy ambany velively ny vidiny, tsy hitako afa-tsy rehefa nitondra fiara 700 kilometatra aho, tsy nisalasala, niverina tany amin'ny toerany feno fanatanjahan-tena, nefa mbola nahazo aina be ihany.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 niditra mangingina tao amin'ny biraon'ny tonian-dahatsoratra. Tampoka teo dia tao amin'ny garazyy izy, ary teo amin'ny varavarankely aoriana dia nisy soratra hoe "gazety fiara, supertest, 100.000 6 km." Lehibe! Ny Multitronic dia efa nampiaiky ahy tamin'ny fitsapana A100.000 nentinay teo aloha. Na ny hazakazaka 1 km aza dia mitovy ny hevitro momba azy, nihena 6 tapitrisa tolar. Toy izany no akaiky ny gearbox vaovao, izay nosoloina ny toby fiantsonan'ny, rehefa nanomboka ny antitra - nihozongozona sy nanao hadalana toy izany.

Noho izany, tapitra ny faniratsirana. Eny, tsy mpinamana be akory izahay ny maraina rehefa nanala ny alahelony i Audi rehefa nifoha, fa nilamina haingana izy ary nanatona anao izahay. Izy dia tena "mpiara-dia" tamin'ny dia lavitra - haingana, azo itokisana, mahazo aina ary ara-toekarena. Nohaniny koa ny entany rehetra nandritra ny fialan-tsasatry ny fianakaviana. Ary nahazo naoty tsara indrindra. Mividy aho, fa amin'ny motera diesel 1 litatra mahery indrindra.

Peter Humar

Amin'ny fomba fijery ara-teknika, ny Audi A4 Avant dia azo antoka fa fonosana fiara tena tsara, porofon'ireo seza tsara eo aloha sy ireo ergonomia ankapobeny amin'ny atitany, ary koa ny fahatsapana ny fahamendrehan'ny fiara isaky ny mandeha. Raha ny kinova 2.5 TDI Multitronic dia tohanan'ny fandaniana solika ara-toekarena, ny fanamorana ny familiana na dia amin'ny hafainganam-pandeha avo aza sy ny fampiononana ny fampitana Multitronic miovaova hatrany.

Marina fa misy ny tsy mety. Ny maotera dia iray amin'ireo turbodiesel maoderina mafy indrindra, ny fifindrana dia miova tsindraindray amin'ny fomba manual (noho ny fifindran'ny fitaovam-pitaterana haingana), ny fihodinan'ny entana noho ny fametahana (mifamatotra amin'ny lamosin'ny "antsasany" midadasika kokoa) dia mamaritra hoe rahoviana ianao. afaka maforitra ny ampahany amin'ny lamosina, ary izay kely mbola tsy ho hitanao.

Na izany na tsy izany, ny fampitsaharana ny fifanarahana fiaraha-miasa amin'ny gearbox ho an'ny 60.000 kilometatra mahery ary ny tsy fahombiazan'ny turbocharger ho an'ny 98.500 kilometatra tsara dia tsy misy dikany. Alao sary an-tsaina raha mitranga ivelan'ny vanim-potoana fiantohana izany. Amin'ny tranga faran'izay ratsy indrindra, dia hanaisotra tolar 1 tapitrisa fotsiny ianao ho an'ny boaty vaovao. Izany dia tsy vola kely ihany koa dia manamafy ny zava-misy fa ny vidin'ny fiara nihena nandritra ny taona maro, ary avy eo ny vidin'ny gearbox vaovao dia mety ho toy ny antsasaky ny vidin'ny fiara.

Alyosha Mrak

Matetika aho no manombana fiara rehefa mitondra fiara. Izany no fepetra takiana amiko mba hitiavako ny fiara amin'ny ankapobeny, mba hipetraka tsara. Tao amin'ny Audi tena notsapaina, nipetraka tsara aho noho ny fanohanana lafiny fanatanjahan-tena, ny halavan'ny seza azo amboarina ary ny ergonomika amin'ny ankapobeny. Na dia, taorian'ny dia lavitra aza, dia narary ny lamosiny ary nitaraina fa tsy anisan'ireo karatra trompetra teo amin'ny seza mpamily ny fampiononana. Misy tombony maromaro, ka mbola hifidy azy aho (vakio: mividy bebe kokoa).

Farany dia raiki-pitia tamin'ny Audi Multitronic aho, saingy na dia eo aza ny toetrany mana-panatanjahantena dia zara raha nampiasa ny fahaizan'ny gearshift manual aho. Io ilay "mandeha ho azy" nameno tsara kokoa ny toetran'ny mpizahatany amin'ity fiara ity, ka aleoko mpitantana "cruise". Fa indrindra indrindra tiako ny lavitra marathon. Fantatrao: ny fihenan'ny tobin-tsolika hitanao dia mahatsapa ho tsara kokoa ianao!

Aleш Pavleti.

Tsy handainga aho: tamin'ny voalohany niditra tao aho dia nampiaiky volana ahy ny endrika aesthetic marina amin'ny atitany - ny dashboard dia tena tsara amin'ny alina - ary ny kalitaon'ny fiara. Mahafinaritra ny fandaniana kely ataony. Ny lazan'ny Audi A4 Avant dia voaporofo ihany koa fa tamin'ny fotoan'ny supertest dia zara raha misy.

Primoж Gardel .n

Te-hitsapa ny Audi super test aho satria heveriko fa ny Audi dia foto-kevitra momba ny fandrosoana ara-teknolojia, fahalavorariana, fahalavorariana. Mandritra izany fotoana izany, ny modely supertest dia safidy manokana fotsiny rehefa misafidy ny fiaranao manokana. Van, motera diesel ary audi.

Ireo gaga fiara roa litatra sy sasany dia tsy ampoizina miaraka amin'ny tsela sy hery mahery vaika izay tsy mifarana eo fotsiny. Na izany aza, ao amin'ny orinasa miaraka amin'ny fampitana Multitronic manokana, ny zava-drehetra dia miasa amin'ny fomba mirindra sy mandresy lahatra tanteraka amin'ny maody mitondra fiara rehetra.

Ny toerana misy ny fiara dia mitovy amin'ny an'ny kilasy A8. Tsy manana toerana sy fampiononana izy io, na dia "Aleman" mafy aza ireo seza. Ny fampitandremana tokana dia ny jiro taribin'ny mpamily, izay sahala amin'ny sirkus loatra; Manoro hevitra anao aho hisafidy loko hafa ankoatry ny mena mahery.

Hijanona ao an-tsaiko io ho toy ny sainam-panahin'ny vanim-potoana diesel maoderina amin'ny kilasy antonony, na inona na inona marika.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Master data

Varotra:	Porsche Slovenia
Vidin'ny modely ifotony:	39.868,14 €
Ny vidin'ny modely andrana:	45.351,36 €
Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara
Hery:	114kW (155 KM)
Fanafainganana (0-100 km / h):	9,7 s
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	212 km / h
Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro:	7,0l / 100km
Manova solika isaky	15.000 km
Famerenana rafitra	15.000 km

Fampahalalana teknika

motera:	6-cylinder - 4-stroke - V-90° - gazoala tsindrona mivantana - mipetaka lava eo anoloana - bore sy stroke 78,3 × 86,4 mm - fifindran'ny 2496 cm3 - tahan'ny compression 18,5: 1 - hery ambony indrindra 114 kW (155 hp) amin'ny 4000 hp rpm - hafainganam-pandehan'ny piston antonony amin'ny hery ambony indrindra 11,5 m / s - hakitroky ny hery 45,7 kW / l (62,1 hp / l) - torque ambony indrindra 310 Nm amin'ny 1400-3500 rpm - camshafts overhead 2 × 2 (fehin-potoana) - valva 4 isaky ny cylinder - manifold fehezin'ny elektrônika - mpitsoka turbine setroka - après-cooler.
Famindrana angovo:	ny maotera dia entin'ny kodiaran'ny anoloana - fifindran'ny mandeha ho azy miovaova tsy tapaka (CVT) miaraka amin'ny enina preset gear ratios - ratios I. 2,696; II. 1,454 ora; III. 1,038 ora; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; mivadika 2,400 - differential 5,297 - rims 7J × 16 - kodiarana 205/55 R 16 H, fihodinana isan-karazany 1,91 m - hafainganam-pandeha amin'ny VI. 1000 rpm 50,0 km/ora.
Fahafaha-manao:	hafainganam-pandeha ambony 212 km / h - acceleration 0-100 km / h amin'ny 9,7 s - solika fanjifàna (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Fitaterana sy fampiatoana:	Sarety fiantsonana - varavarana 5, seza 5 - vatana manohana tena - fampiatoana tokana eo anoloana, loharano ravina, axle multi-rohy, stabiliser - fampiatoana tokana aoriana, lalamby transverse, lalamby longitudinal, loharano coil, fanamafisam-peo teleskopika, stabilizer - frein disc eo anoloana (miaraka amin'ny fampangatsiahana an-tery, aoriana) kapila, fijanonan'ny fiara mekanika amin'ny kodiarana aoriana (fanodinana eo anelanelan'ny seza) - kodiaran'ny rack sy pinion, familiana herinaratra, fihodinana 2,8 eo anelanelan'ny teboka faran'izay haingana.
Lamesa:	fiara tsy misy na inona na inona 1590 kg - lanjan'ny totalin'ny 2140 kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein 1800 kg, tsy misy frein 750 kg - enta-mavesatry ny tafo 75 kg.
Dimy ivelany:	sakany fiara 1766 mm - lalana aloha 1528 mm - aoriana 1526 mm - savaivony 11,1 m
Ny refy anatiny:	anoloana sakany 1470 mm, aoriana 1450 mm - seza anoloana halavany 500-560 mm, seza aoriana 480 mm - savaivony handlebar 375 mm - solika tanky 70 l.

Ny refesintsika

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Kodiarana: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Toetra Odometer: 100.006 km
Fanafainganana 0-100km:	9,7s
402m miala ny tanàna:	17,1 taona ( 133 km / h
1000m miala ny tanàna:	31,2 taona ( 169 km / h
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	206km / h (D)
Fanjifana minimum:	6,6l / 100km
Fanjifana faran'izay betsaka:	12,4l / 100km
fanjifana fitsapana:	9,0 l / 100km
Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h:	43,3m
Latabatra AM:	40m
Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina	59dB
Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina	58dB
Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina	64dB
Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina	63dB
Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina	62dB
Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina	68dB
Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina	66dB
Hadisoana fitsapana:	tsy mandeha intsony ny singa mifehy ny fampitana sy ny turbocharger

Midera sy manala baraka izahay

fisehoana malina nefa tsara tarehy, sary

toeran'ny mpamily

jiro (teknolojia xenon)

wipers

fanamorana ny fampiasana ny cab sy ny vatan-kazo

fahombiazan'ny maotera

fandefasana asa

ergonomics

fitaovana ao anatiny

fotoana fanehoan-kevitra

feo diesel mahery (malaina)

tsy misy bokotra radio familiana

mihozongozona ny frein

malalaka eo amin'ny dabilio aoriana