Mendrika manafana ny motera amin'ny ririnina ve izany?
Ny lohahevitra mandrakizay momba ny filana hanafana ny motera amin'ny ririnina. Betsaka angamba ny hevitra momba an'io fa tsy ny kintana eny amin'ny lanitra fotsiny. Marina, io lohahevitra io dia matetika miresaka momba ny olona lavitra ny fivoarana sy ny fanatsarana ny motera fiara. Fa inona no hevitr'ilay olona mamorona sy manatsara ny milina hazakazaka ao amin'ny orinasa amerikanina ECR Engines? Ny anarany dia Dr. Andy Randolph ary manamboatra motera ho an'ny andiany NASCAR izy.
Nanamarika ilay injeniera fa ny motera mangatsiaka dia mijaly amin'ny lafin-javatra roa. Voalohany, amin'ny maripana ambany dia ambany dia mitombo ny viscosity an'ny menaky ny motera. Ny mpamokatra solika dia mamaha ampahany ity olana ity, amin'ny fomba tsy dia mazava, amin'ny alàlan'ny fampifangaroana singa misy toetra mampiavaka ny viscosity: ny iray manana index viscosity ambany, ary ny iray manana index viscosity. Arak'izany, misy menaka iray izay tsy mamoy ny fananany amin'ny maripana ambany na avo. Na izany aza, tsy midika izany fa ny viscosity an'ny menaka dia tsy mitombo amin'ny fihenan'ny maripana.
Amin'ny toetr'andro mangatsiaka, mihombo ny diloilo ao anaty rafitra fanosotra, ary lasa sarotra ny fiveziveziny manaraka ny lalan'ny solika. Indrindra raha manana kilometatra avo ny motera. Izany dia miteraka fanosorana tsy ampy amin'ny faritra mihetsika sasany mandra-pahafatin'ny motera sy ny menaka. Ankoatr'izay, ny paompin-tsolika dia mety hiditra amin'ny mode cavitation mihitsy aza rehefa manomboka mitsoka amin'ny rivotra (mitranga izany rehefa lasa avo kokoa ny tahan'ny pumping ny solika avy amin'ny paompy).
Ny olana faharoa, araka ny voalazan'ny Dr. Randolph, dia ny alimo misy ny ankamaroan'ny maotera maoderina. Ny coefficient ny fanitarana mafana amin'ny aluminium dia ambony lavitra noho ny an'ny vy. Midika izany fa rehefa mafana sy mangatsiatsiaka, ny aluminium dia mivelatra sy mihanaka mihoatra noho ny vy. Ny tena olana amin'ity tranga ity dia ny maotera block dia vita amin'ny aluminium ary ny crankshaft vita amin'ny vy. Mitranga izany fa amin'ny andro mangatsiaka, ny sakana dia manindry mihoatra noho ny crankshaft, ary ny andrin'ny shaft dia mipetraka mafy kokoa noho ny tokony ho izy. Amin'ny ankapobeny, ny "compression" an'ny motera manontolo sy ny fampihenana ny fivoahana dia mitarika amin'ny fitomboan'ny fifandonana amin'ny ampahany mihetsika amin'ny motera. Miharatsy ny toe-javatra noho ny menaka viscous, izay tsy afaka manome fanosotra sahaza.
Manoro hevitra tokoa i Dr. Randolph hanafana ny motera minitra vitsy alohan'ny hanombohana. Teoria fotsiny anefa ity. Fa ohatrinona no lany ny motera raha toa ka ny mpamily antonony no manomboka ny fiara isaky ny ririnina isan'andro raha vao manomboka izy? Ahoana kosa ny amin'ny hevitry ny manam-pahaizana hajaina izay milaza fa ny fanafanana maotera lava dia manimba azy fotsiny?
Raha ny marina, tsy ilaina ny mijanona mandritra ny 10-15 minitra, ny menaka dia maka 3-5 minitra fara-fahakeliny mba hahatratrarana ny mari-pana miasa, arakaraka ny marika ny menaka. Raha minus 20 degre any ivelany, dia tsy maintsy miandry 5 minitra - be dia be ny menaka tokony hafanaina hatramin'ny 20 degre, izay ampy ho an'ny lubrication maotera ilaina.
