Skyactiv X miaraka amin'ny mari-pankasitrahana ho an'ny lozisialy automatique

Nahazo ny Loka Paul Pietsch, mpanorina ny haino aman-jery, ny motera manara-penitra an'i Mazda

Isan-taona dia manolotra ny loka iraisam-pirenena Paul Pietsch ho an'ny fivoarana ara-teknolojia vaovao ny haino aman-jery auto motor sy sport. Amin'ny fotoana izay hita fa misolo toerana ny motera fandoroana anatiny, ny mari-pankasitrahana Paul Pietsch 2020 dia nomena manokana ho an'ny motera mafana toy izany. Na izany aza, manana toetra avant-garde izy io. Tsy nisy orinasa hafa nahavita ny fitambaran'ny fangaro homogeneous toy ny amin'ny motera lasantsy sy ny auto-ignition toy ny amin'ny motera diesel, miaraka amin'ny tombony amin'ny karazana motera roa amin'ny modely famokarana. Fotoana iray hilazana aminao indray ny fomba fiasan'ity fitaovana ity.

Miaraka amin'ny fanerena tsindrona lasantsy sahala amin'ny gazoala, fandoroana jiro, fandoroana tena, "λ" izay miova tsy tapaka - Skyactiv X dia revolisiona tokoa amin'ny indostrian'ny fiara.

Maharitra 30 taona mahery ny fivoaran'ny motera HCCI an'i Mazda ary mifototra indrindra amin'ny famakafakana lalina ny fizotran'ny solika mandritra ny fampivoarana ny motera Wankel. Injeniera maromaro no voaofana amin'io fototra io, izay miteraka aretin'andoha sy olana maro, nefa mitondra traikefa be dia be.

Tao amin'ny halalin'ny motera rotary no nahitana ny prototype voalohany amin'ny milina miaraka amin'ny fampifangaroana homogene sy ny fandoroana tena. Ny motera Wankel koa dia miasa ho toy ny sehatra ho an'ny fampivoarana ny teknolojia mifandraika amin'ny turbocharging isan-karazany - ny RX-7, izay mampiditra turbocharger VNT fototra, turbo roa-jet ary famandrihana cascade ao anaty motera lasantsy izay nampiasain'ny Porsche ihany.

The X-Files

Na izany aza, ny fototra mivantana amin'ny Skyactiv X ankehitriny dia ireo fiara vaovao efa voaporofo amin'ny endriky ny lasantsy Skyactiv G sy Skyactiv D. Raha mijery ny vahaolana aseho amin'ireo fitaovana ireo ianao dia tsy maintsy ho hitanao fa "ampihatra" izy ireo. amin'ny lafiny sasany. "Tao amin'ny fametrahana SPCCI vaovao, avy amin'ny traikefa azo avy amin'ny famakafakana ny efitrano fandoroana mankany amin'ny fikorontanan'ny fikorianan'ny rivotra.

Araka io vinavina io, ny fahombiazan'ny Skyactiv X dia mihoatra ny fahombiazan'ny motera lasantsy 2ZR-FXE mandeha ao amin'ny Toyota Prius (mampiasa ny tsingerin'ny Atkinson), miaraka amin'ny 39 isan-jato, fa ny Mazda dia tsy manadino ny zava-misy fa io ambony indrindra io. ny teboka dia tsy ny zava-dehibe indrindra. Ny maotera mandeha amin'ny ampahany entana matetika ary ny salan'isan'ny fahombiazan'ny motera lasantsy dia mihena be. Noho ny fisian'ny Skyactiv X miasa miaraka amin'ny valva throttle misokatra malalaka amin'ny ankamaroan'ny toe-javatra, dia mihena be ny fahaverezan'ny paompy ary mitombo ny fahombiazan'ny salan'isa. Izany, miaraka amin'ny tahan'ny famatrarana avo, dia miteraka fitomboan'ny fahombiazana.

Ny zava-bita lehibe nataon'ny injeniera Mazda dia ny fiasan'ny Skyactiv X azy ireo amin'ny fifangaroana homogeneous sy ny fomba fandoroana tena amin'ny hafainganam-pandeha sy enta-mavesatra be dia be. Amin'ny fampiharana, dia manambatra ny dingana tsy ampiasaina amin'ny motera diesel sy lasantsy ihany, fa mitovy amin'ny an'ny motera entona-diesel sy motera lasantsy mirehitra. Amin'ity farany dia miforona ihany koa ny faritra ara-dalàna sy ratsy, saingy tsy mitovy amin'izy ireo, izay misy ny fizotran'ny tselatra tanteraka, raha ny Mazda, ny fangaro ratsy dia mirehitra amin'ny alàlan'ny fantson-jiro.

Inona no mitranga amin'ny Skyactiv X? Ny motera andrana rehetra miasa amin'ny alàlan'ny fomba HCCI noforonina hatramin'izao dia mifototra amin'ny fanaraha-maso tena sarotra ny auto-ignition (mifototra amin'ny hafanana sy ny tsindry mandritra ny fanerena sy ny fanehoan-kevitra simika mialoha eo amin'ny solika, ny entona ary ny rivotra) miaraka amin'ny mari-pamantarana miasa tsy miorina amin'ny a isan'ny maody. amin'ny fampandehanana motera mahazatra. Ny motera Mazda dia mampiasa foana ny fantson-tsetroka ho fandoroana. Na izany aza, ny fahasamihafana amin'ny fampandehanana ara-dalàna ny motera lasantsy dia miankina amin'ny hetsika manaraka. Izany dia mahatonga ny fifandimbiasana eo amin'ny maodely isan-karazany ho voalanjalanja kokoa ary io fomba fanaraha-maso ny fomba HCCI io dia miteraka fizotry ny fizotry ny stable sy maharitra.

Zavatra amin'ny teoria

Ny Skyactiv X dia mifototra amin'ny Skyactiv G 0,5-litatra voajanahary voajanahary aspirated, izay tena fototra tsara miaraka amin'ny fahombiazana ambony. Ankoatra izany, dia manana boky miasa 16,3 litatra isaky ny cylinder, izay tsara indrindra amin'ny resaka hafainganam-pandehan'ny setroka. Mba hamoronana fepetra ho an'ny fiasan'ny HCCI, dia nitombo ho 1: 95 ny tahan'ny famatrarana geometrika. Noho izany, ny fifangaroana dia mifantoka amin'ny mari-pana manakaiky ny mari-pana amin'ny auto-ignition ny ankamaroan'ny ampahany amin'ny lasantsy amin'ny isa octane XNUMXH eo ho eo ary ny maotera mahazatra miasa. maripana.

Mifototra amin'ny angon-drakitra avy amin'ny sensor maromaro, ka ny fanerena fanerena efatra amin'ny cylinder tsirairay no fanalahidy, ny solosaina no manapa-kevitra hoe inona no fomba fiasa hofidiana. Ity farany dia tapa-kevitra mifototra amin'ny faritra miasa maro, miankina amin'ny hafainganam-pandeha sy ny entana (amin'ny teny hafa, ny haavon'ny ny accelerator pedal nanery) ny maotera. Amin'ny fampiasana mody vortex manokana antsoina hoe SCV (ao anatin'izany ny valva fanaraha-maso ny rivotra manokana ao amin'ny iray amin'ireo seranana fidirana), dia misy ny fikorianan'ny korontana mahery vaika manodidina ny axis cylinder. Miankina amin'ny toe-javatra ary mifototra amin'ny fampitahana ny firongatry ny fiakaran'ny tsindry sy ny fandoroana, ary koa ny masontsivana maro hafa ao amin'ny "sarintany" efa nomanina, ny tsindrona multi-port dia manindrona solika amin'ny tsindry mahatratra ny an'ny taranaka voalohany amin'ny rafitra diesel lalamby mahazatra. . - avy amin'ny 300 ka hatramin'ny 1200 bar - amin'ny ampahany maromaro. Izany dia atao avy amin'ny pulso lava iray (amin'ny fizotry ny fandoroana ara-dalàna) mankany amin'ny pulso maromaro mandritra ny famelezana sy ny famatrarana (amin'ny fandidiana auto-ignition). Mazava ho azy fa singa fototra amin'ny fananganana fangaro ihany koa ny fanerena tsindrona ho an'ny motera lasantsy. Na izany aza, mipoitra ny fanontaniana lojika - ahoana no hiovan'ny andian-tsarimihetsika iray manontolo raha toa ka mifindra amin'ny herin'ny maotera ambany sy ny turbocharging isika, miaraka amin'ny fitomboan'ny tsindry cylinder, ary koa amin'ny filàna fampitomboana ny ampahan-tsolika ...

Mitranga haingana kokoa ny zava-drehetra

Ny patanty SPCCI an'i Mazda dia voalaza ao amin'ny pejy 44 sy ny antsipiriany fa ny fiara dia miasa amin'ny fomba fandoroana ny jiro mirehitra (SPCCI) mandritra ny ampahany lehibe amin'ny fotoana. Ny fanaraha-maso dia mifototra amin'ny karazana SPCCI auto-ignition mode nandritra ny asany - iray miaraka amin'ny fangaro mahantra indrindra, fangaro ara-dalàna ny ankamaroany ary fangaro somary manankarena. Amin'ny toe-javatra rehetra, ny tsindrona sy ny vortex configuration dia mamorona sosona ny firafitry ny isan-karazany (stratification) concentrically manodidina ny axis, miaraka amin'ny manankarena faritra anatiny (rivotra: solika tahan'ny manodidina 14,7-20:1) sy ny faritra ivelany mahia kokoa (35). -50:1). Ny anatiny dia manana "flammability" ampy, ary ny ivelany dia tonga amin'ny mari-pana saika manara-penitra ho an'ny fandoroana tena eo akaikin'ny afovoan'ny piston maty indrindra mandritra ny dingan'ny fanerena. Ny pitik'afo avy amin'ny fantson-tsetroka no manomboka ny fandrehetana ny faritra anatiny, ka mahatonga ny maripana sy ny fanerena hiakatra be, ka mahatonga ny hafa hirehitra ho azy miaraka. Koa satria tsy misy tselatra eo anoloana, dia mitranga amin'ny mari-pana eo ambanin'ny tokonam-baravarana ho an'ny fananganana ny azôty azota, izay mampihena mafy ny fisiany, ary ny fangaro homogeneous malemy dia manome fandoroana feno kokoa sy ambany dia ambany amin'ny zavatra particulate, carbon monoxide ary hydrocarbons.

Miankina amin'ny toe-javatra miasa - toy ny hafainganam-pandeha antonony sy ny enta-mavesatra, ary amin'ny toe-javatra rehetra amin'ny hafainganam-pandeha ambony - ny mekanika compressor dia mavitrika, izay manampy mba hanome rivotra bebe kokoa sy hanimba ny fifangaroana. Na dia tsy hampitombo ny hery aza ny tanjony, dia manampy amin'ny toetra tsara dynamic ny fiara. Ny patanty ihany koa dia milaza fa ny fiara dia mety ho turbocharged, ary raha ny lojika, ny mari-pana ambany kokoa dia afaka mamela ny fampiasana turbo geometry miovaova. Amin'izao fotoana izao anefa dia lasa mora kokoa ny fanaraha-maso amin'ny compressor mekanika mamaly haingana kokoa (raha heverina fa mifanaraka amin'ny Skyactiv X ny famaritana toy izany). Araka ny filazan'ny injeniera Mazda dia mety hitranga any aoriana ny fampiasana turbocharger.

Zava-dehibe ny manamarika fa nahavita namorona zavatra tsy vitan'ny olon-kafa izy ireo - farafaharatsiny tsy tamin'ny endrika novokarina faobe. Maro ny masontsivana sensor no ampitahaina amin'ny lamina fitondran-tena efa nomanina ho an'ny fifantenana ny maody, fa ny zava-misy dia amin'ny fampiharana ny famantarana "SPCCI Mode" dia aseho amin'ny fampisehoana Mazda amin'ny ankamaroan'ny fotoana, na dia amin'ny faritra ambany sy avo be aza - eny fa na dia amin'ny fotoana be aza. ambany rev ny Mazda3 dia milamina mihetsika amin'ny fahenina.

Ahoana no mitranga amin'ny tena fiainana?

Taorian'ny fizarana teorika lava toy izany, dia tonga ny fotoana hamaliana ny fanontaniana - inona no mahatonga izany rehetra izany amin'ny fampiharana amin'ny farany. Tahaka ny lasantsy mitovy aminy, ny fiara dia mahazo hafainganam-pandeha mora ary mamaly haingana. Nandritra ny fitsapana, anisan'izany ny fiakarana sy ny fihodinana ao amin'ny Iskar Gorge, ny fomba mahazatra intercity sy ny lalambe, ny Mazda 3 Skyactiv X dia mitazona ny fanjifana amin'ny 5,2 l/100 km. Ny salan'isan'ny fanjifana fitsapana azon'ny mpiara-miasa any Alemaina dia 6,6 l/100 km, fa tafiditra ao anatin'izany koa ny familiana fiara. Ao amin'ny fitsapana mitondra fiara toekarena dia mahatratra 5,4 l/100 km, izay mitovy amin'ny 124 g/100 km CO2, izay mitovy amin'ny Audi A3 2.0 TDI, BMW 118d ary Mercedes A 200d. Marihina anefa fa na dia eo aza ny fizotry ny fampandehanana saro-pady, ity milina ity dia tsy mitaky teknolojia fanodinana entona be pitsiny, fa amin'ny lafiny iray, ny rafitra tsindrona fanerena avo be dia mampitombo ny vidiny. Amin'ny lafiny iray, ny compressor mekanika kely dia mora kokoa noho ny turbocharger, ka tokony ho vidiny eo anelanelan'ny motera diesel sy lasantsy.

Mifanaraka amin'ny toetran'ny Mazda 3 mavitrika ny motera ary namboarina tsara ho an'ny fiodinana mahafa-po. Ny familiana dia voalanja tsara ary ny fiara dia mitazona fihetsika tsy miandany, mampiseho ny fironana hanodina ny kodiarana aoriana raha tsy amin'ny fihantsiana tafahoatra. Manampy izany ny fampifangaroana tsara ny rafitra sy ny fitaovana fanampiana, izay tafiditra ao anatin'ny fitaovana isan-karazany amin'ny Mazda. Efa niresaka momba ny fananganana ergonomika vaovao amin'ny fanaraha-maso izahay. Ny asa dia tsy voafehin'ny monitor ary tsotra sy mora ampiasaina. Amin'ny ankapobeny, ny atitany dia manana fahatsapana maivana sy kalitao izay, taona maro lasa izay, dia tsy hita afa-tsy tamin'ny modely lafo vidy. Raha fintinina - miasa ny Skyactiv X - ary tena mahasosotra anao izany.