Rafitra fiatoana. Mamono sa tsia?
Ny andraikitry ny rafitra fiatoana dia ny mamono ny motera eo amin'ny toeram-piantsonan'ny fiara ary mamelona azy indray rehefa te hanohy ny fiara ny mpamily. Inona no atao, ahoana no fiasan'izy io ary miasa amin'ny fampiharana?
Ny hevitra hamono ny motera mandritra ny asa tsy misy ilàna azy, na dia amin'ny jiro mena na ao anaty fitohanan'ny fifamoivoizana aza dia efa nisy nandritra ny am-polony taona maro. Toyota dia namolavola rafitra toy izany tamin'ny 1964 ary nanandrana izany tamin'ny Crown hatramin'ny tapaky ny 1,5s. Ny elektrônika dia manidy ho azy ny motera aorian'ny 10 segondra idling. Tamin'ny andrana teny an-dalamben'i Tokyo, voalaza fa nahatratra XNUMX% ny fitsitsiana solika, izay vokatra tena tsara, na izany aza, ny orinasa Japoney dia tsy anisan'ireo mpisava lalana tamin'ny fivorian'ny fitaovana toy izany.
Tamin'ny taona 1985, ny fahafahana mampiato ny motera amin'ny fiatoana dia niseho tao amin'ny Fiat Regata ES (Energy Saving) miaraka amin'ny rafitra Citymatic novokarina tamin'ny 1987 ka hatramin'ny XNUMX. Nanapa-kevitra ny hamono ny maotera ilay mpamily, ary nanana bokotra manokana teo am-pelatanany. Mba hamerenana indray ny motera dia tsy maintsy nanindry ny pedal entona izy. Fanapahan-kevitra mitovy amin'izany no noraisin'ny Volkswagen tamin'ny taona XNUMX, ary nanapa-kevitra ny orinasa elektrika automatique Hella fa hamono ny motera sy ny bokotra amin'ny rafitra.
Ny modely famokarana voalohany miaraka amin'ny rafitra fiatoana izay manidy ho azy ny motera amin'ny toe-javatra sasany dia ny Golf andiany fahatelo amin'ny Ecomatic version, natomboka teo an-tsena tamin'ny fararano 1993. Nampiasa ny traikefa azo nandritra ny niasa tao amin'ny Öko izy io. - Prototype Golf, mifototra amin'ny Golf taranaka faharoa. Ny maotera dia maty tsy taorian'ny 5 segondra idling, fa koa nandritra ny fiara, rehefa tsy nanindry ny mpamily ny entona pedal. Ny fanindriana ny pedal indray dia nampiverina ny gazoala natoraly. Mba hampandeha ny maotera, muffled teo amin'ny fiantsonan'ny fiara, dia tsy maintsy nampidirina ny fitaovana voalohany. Izany dia natao tsy nampiasa clutch satria ny Golf Ecomatic dia tsy nanana iray fotsiny (semi-automatique).
Tsy io ihany no fiovana ara-teknika avy amin'ny Base Golf. Ny manaraka dia ny fampidirana ny electro-hydraulic power steering, ny fametrahana ny "start-stop" switch eo amin'ny dash, ny fametrahana bateria lehibe kokoa ary bateria fanampiny kely kokoa. Ny fiara hafa VW misy rafitra fiatoana dia ny Lupo 3L sy ny Audi A2 3L tamin'ny 1999 (dika maitso miaraka amin'ny fanjifana solika 3 l/100 km).
Jereo koa: Fiara inona no azo entina miaraka amin'ny fahazoan-dàlana mamily sokajy B?
Volkswagen no voalohany naneho hevitra tamin'ireo fitsipika ara-dalàna vaovao nampiharina tao amin'ny Vondrona Eoropeana tamin'ny 1 Janoary 1996, ary tsy ela dia nanaraka izany ny mpanamboatra hafa. Ity fiovan'ny fitsipika ity dia tsingerin'ny fandrefesana NEDC (New European Driving Cycle) vaovao amin'ny fanamarinana ny fanjifàna solika ho an'ny fiara mpandeha, nandritra ny fotoana nijanonan'ny motera nandritra ny ampahefatry ny fotoana voatondro (fijanonana matetika sy averina). Izany no antony namoronana ny rafitra fanombohana serial voalohany tany Eoropa. Niova tanteraka ny toe-draharaha tany Etazonia. Ao amin'ny tsingerin'ny fandrefesana EPA amerikana amin'izao fotoana izao, mihoatra ny 10% amin'ny fotoana voalaza ihany no lany tamin'ny fampidinana ny motera. Noho izany, ny famonoana azy dia tsy hisy fiantraikany be amin'ny vokatra farany.
Rafitra fiatoana. Fa nahoana?
Noho ny zava-misy fa ny mpanamboatra mamaritra ny soa azo avy amin'ny fampiasana ny start-stop rafitra araka ny vokatry ny fandrefesana fitsapana, maro ny fahadisoam-panantenana eo amin'ny toe-javatra azo ampiharina ny fiara. Tsy ny rehetra no faly rehefa mandoa fanampiny ho an'ny rafitra ara-toekarena fiara dia lasa fandaniam-poana tsy misy dikany. Ny "Start-stop" dia manome tombony azo tsapain-tanana amin'ny endrika fitsitsiana solika rehefa mitondra fiara amin'ny fifamoivoizana an-tanàn-dehibe. Raha amin'ny ora faratampony dia misy olona mila mandeha avy any afovoan-tanàna mankany amin'ny faritra lavitra, dia haharitra 1,5-2 ora ny lalana, ao anatin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana tsy misy farany. Amin'ny toe-javatra toy izany, ny milina dia mijanona an-jatony ara-bakiteny. Mety hahatratra minitra maromaro mihitsy aza ny fitambaran'ny fotoana fanakatonan'ny maotera. Raha jerena fa ny fanjifàna solika amin'ny idle dia miankina amin'ny maotera, avy amin'ny 0,5 ka hatramin'ny 1 litatra isan'ora, ary ny fiara dia mandalo lalana toy izany indroa isan'andro, ny fitsitsiana solika isam-bolana dia mety hahatratra litatra maromaro, ary 120 l. Amin'ny toe-javatra miasa toy izany, ny rafitra start-stop dia misy dikany.
Amin'ny fiara iray ihany, fa rehefa avy mitondra fiara 1,5-2 ora amin'ny fifamoivoizana an-tanàn-dehibe mahazatra dia 2-3 minitra ny totalin'ny fiatoana. Ny fitahirizana solika 1,5-2 litatra isam-bolana ary 20 litatra isan-taona dia tsy ho ampy ho an'ny mety ho overpayment ho an'ny rafitra start-stop, asa fikojakojana fanampiny na fahasarotana amin'ny firafitry ny fiara, izay mety hitarika ho amin'ny fahapotehana. Raha ny fiara mandeha lavitra matetika, dia ambany kokoa ny tombony azo amin'ny famonoana ny motera amin'ny fiatoana.
Ny fanazaran-tena dia mampiseho fa ho an'ny fiara lasantsy saranga antonony miasa amin'ny fomba antonony amin'ny toetry ny lalana isan-karazany, ny totalin'ny fotoana hijanonan'ny motera amin'ny rafitra fiatoana dia eo amin'ny 8 minitra isaky ny 100 km. Izany dia manome lasantsy 0,13 litatra. Miaraka amin'ny 50 km isan-taona dia litatra ny tahiry 000. Saingy ny fampiharana dia mampiseho ihany koa fa ny vokatra dia mety tsy mitovy amin'ny fepetra fiasana sy ny karazana motera. Amin'ny motera lasantsy lehibe dia afaka mahatratra hatramin'ny 65 l / 2 km izy ireo, amin'ny turbodiesel kely - ampahafolon'ny litatra ihany. Noho izany - raha tsy maintsy mandoa vola fanampiny amin'ny rafitra fanombohana-stop ianao, dia mila mandinika tsara ny tombony sy ny tsy fahampiana rehetra.
Na izany aza, amin'izao fotoana izao, ny fanontaniana momba ny sarany ho an'ny rafitra start-stop sy ny fampitahana mivantana amin'ny tombontsoa mety ho an'ny paosin'ny mpampiasa dia tsy ilaina intsony. Izany dia noho ny zava-misy fa ny "manomboka-stop" dia nitsahatra ho singa fanampiny fitaovana, fa lasa singa tsy tapaka amin'ny dikan-motera manokana. Noho izany, rehefa mifidy ny maotera safidy amin'ny fitsipika start-stop rafitra, dia afaka manadino ny fomba fiasan'ny fiara. Voaheloka fotsiny isika fa manana rafitra toy izany.
Jereo koa: Fiara inona no azo entina miaraka amin'ny fahazoan-dàlana mamily sokajy B?
Saingy ankoatry ny olana ara-toekarena mifandraika amin'ny rafitra fiatoana dia misy ihany koa ireo olana mahazatra mahazatra. Manara-penitra amin'ny fiara maoderina ny mamerina ny motera rehefa avy nakaton'ny rafitra amin'ny alàlan'ny fanerena ny pedal clutch. Ary eto dia misy olana, satria amin'ny toe-javatra sasany, ny fanodinkodinana ny clutch sy ny "gazy" pedals, rehefa te-hanomboka ny motera ny rafitra, dia mifarana amin'ny immobilizing ny fiara. Mandritra izany fotoana izany dia zava-dehibe ny fomba haingana ny rafitra dia afaka manomboka ny efa maty maotera (ny haingana ny tsara kokoa).
Na dia tsy mitranga tsy tapaka aza ny toe-javatra toy izany, dia mety hiteraka tsy fahampiana amin'ny rafitra fiatoana. Betsaka ny mpamily tsy tia izany na dia tsy misy antony manokana aza. Ny fanakatonana mandeha ho azy ny motera dia manelingelina azy ireo fotsiny. Noho izany, raha vao tafiditra ao anaty fiara izy ireo, na rehefa maty voalohany ny motera, dia tonga amin'ny bokotra deactivation ny rafitra. Ny vondron'ireo mpankafy an'io vahaolana manohana ny tontolo iainana io dia mety ho lehibe kokoa, ary ny fisian'ny rafitra fiatoana malalaka toy ny mahazatra dia mahafaly azy ireo. Na izany aza, ny marina dia tsy maintsy mandoa izany amin'ny vidin'ny fiara ianao. Tsy misy manome na inona na inona maimaim-poana, indrindra fa izay toa tsotra fotsiny amin'ny lafiny teknika.
Rafitra fiatoana. Fampiasa tsotra, sarotra be
Toa zavatra tsy misy dikany ny famelomana ny motera ary tsy mila vahaolana ara-teknika manokana. Amin'ny fampiharana dia hafa tanteraka ny zava-drehetra. Na dia amin'ny rafitra tsotra indrindra mifototra amin'ny starter nentim-paharazana dia ilaina ny mampiditra rafitra fitantanana herinaratra manokana izay tsy vitan'ny hoe mifehy ny haavon'ny bateria, ny mari-pana ary ny herin'ny fanombohana, fa koa mampihena ny fanjifana herinaratra amin'ny fitaovana hafa amin'ny fotoana hanombohana sy hifehezana ny ankehitriny mameno ny bateria araka izany. Ny bateria mihitsy dia tsy maintsy atao amin'ny teknolojia hafa tanteraka noho ny mahazatra mba hahatohitra ny fandefasana haingana sy mahery, ary koa ny famandrihana avo lenta.
Ny rafitra start-stop dia tsy maintsy mahazo fampahalalana avy amin'ny elektronika an-tsambo momba ny hafanan'ny rivotra ivelany, ny mari-pana solika (tsy ho faty ny motera mangatsiaka) ary ny mari-pana turbocharger amin'ny unit turbocharged. Raha mila mangatsiaka ny turbocharger aorian'ny dia mafy dia tsy hijanona koa ny motera. Amin'ny vahaolana mandroso kokoa, ny turbocharger dia manana rafitra fanosotra tsy miankina izay mitohy miasa na dia maty aza ny motera. Na ny fanombohana fiatoana nentim-paharazana aza dia manana hery bebe kokoa, singa anatiny matanjaka kokoa (toy ny borosy sy mpanodina) ary fitaovana novaina (fampihenana ny feo).
Ao amin'ny rafitra fiatoana be pitsiny kokoa sy lafo kokoa noho izany, dia soloina milina elektrika misy kodiaran-drivotra na alternator natao manokana ny mpanonta nentim-paharazana. Amin'ireo tranga roa ireo, isika dia miatrika fitaovana iray izay afaka miasa ho toy ny fanombohana sy mpamokatra, arakaraka ny filana. Tsy izao no farany.
Ny elektronika dia tsy maintsy manisa ny fotoana eo anelanelan'ny fiatoan'ny maotera ary manamarina raha nahatratra ny hafainganam-pandeha marina ny fiara hatramin'ny nanombohany. Misy fiovana maro ao amin'ny rafitra start-stop. Ny sasany dia mifanaraka amin'ny rafitra fanarenana angovo (recuperation), ny hafa dia mampiasa capacitor manokana hitahiry herinaratra sy hanohanana ny bateria rehefa mihena ny fahafaha-mitombo. Misy ihany koa ireo izay, rehefa nijanona ny motera, ny pistons dia napetraka amin'ny toerana tsara indrindra ho an'ny restarting. Amin'ny fotoana fanombohana dia ampy ny manozongozona ny starter. Ny lasantsy dia tsindrona amin'ny alàlan'ny nozzle ihany ao amin'ny cylinder izay vonona ny piston ho an'ny famelezana miasa ary manomboka miasa haingana sy mangina ny motera. Izany no tian'ny mpamorona indrindra rehefa mamolavola rafitra fiatoana - fampandehanana haingana sy ambany ny feo.
