Rafitra VTEC ho an'ny motera fiara

M maotera mivoatra anaty fiara dia mihatsara hatrany, ny injeniera dia manandrana "manery" ny herinaratra avo indrindra sy ny tilikambo, indrindra fa tsy manararaotra mampiakatra ny haben'ny varingarina. Nanjary nalaza ireo injeniera fiara japoney noho ny zava-misy fa ny maotera misy azy ireo, tamin'ny taona 90 tamin'ny taon-jato farany teo, dia nahazo herin-tsoavaly 1000 avy amin'ny haben'ny 100cm³. Miresaka momba ny fiara Honda izahay, izay fantatra amin'ny motera throttle -n'izy ireo, indrindra noho ny rafitra VTEC.

Noho izany, ao amin'ny lahatsoratra dia hojerentsika akaiky hoe inona ny VTEC, ny fomba fiasa, ny fitsipiky ny fiasa sy ny endrika famolavolana.

Inona no atao hoe VTEC System

Ny fanamoriana valve variable sy ny fanaraha-maso elektronika fampiakarana, izay adika amin'ny teny rosiana, ho toy ny rafitra elektronika amin'ny fifehezana ny fotoana fisokafana sy ny fiakaran'ny valan-tsolika amin'ny fizarana entona. Amin'ny teny tsotra, ity dia rafitra iray hanovana ny fotoanan'ny fotoana. Nisy antony noforonina io rafitra io.

Fantatra fa ny motera fandoroana anaty voajanahary voajanahary dia manana fetran'ny famoahana herinaratra faran'izay kely indrindra, ary ilay antsoina hoe "talantalana" amin'ny tsela fohy dia fohy fa ny motera dia miasa amin'ny fomba hafainganam-pandeha fotsiny. Mazava ho azy fa ny fametrahana turbine dia mamaha tanteraka an'io olana io, saingy liana amin'ny motera atmosfera isika, izay mora vidy kokoa ary mora ampiasaina.

Niverina tamin'ny taona 80 tamin'ny taon-jato farany, ny injeniera japoney ao amin'ny Honda dia nanomboka nieritreritra ny fomba fanaovana maotera maotera subcompact amin'ny fomba rehetra, manafoana ny "fihaonambe" misy valizy ary mampitombo ny hafainganam-pandeha ho 8000-9000 rpm.

Androany, ny fiara Honda dia manana rafitra 3 Series VTEC, izay miavaka amin'ny fisian'ny fitaovana elektronika be pitsiny tompon'andraikitra amin'ny habetsaky ny fotoana fanokafana sy valva ho an'ny fomba fiasa telo (ambany, salantsalany ary avo rpm).

Amin'ny hafainganam-pandeha tsy miasa sy ambany, ny rafitra dia manome ny fahombiazan'ny solika noho ny fifangaroana mahia, ary mahatratra ny hafainganam-pandeha antonony sy avo - hery ambony indrindra.

Raha ny fanazavana, ny "VTECH" taranaka vaovao dia mamela ny fanokafana ny iray amin'ireo valizy miditra roa, izay ahafahana mamonjy solika amin'ny fomba maodin'ny tanàna.

Fitsipika fototra amin'ny asa

Rehefa miasa amin'ny hafainganam-pandeha ambany sy salantsalany ny motera, ny fitaovana fanaraha-maso elektronika an'ny motera fandoroana anatiny dia mihidy ny vavahady solenoid, tsy misy tsindry solika ao amin'ny rockers, ary ny valves dia miasa amin'ny fihodinan'ny camshaft cam lehibe.

Rehefa tonga ny revolisiona sasany, izay takiana ny fiverenana ambony indrindra, ny ECU dia mandefa famantarana amin'ny solenoid, izay, rehefa nosokafana, dia mandefa solika ao anaty tsindry any an-davaky ny rockers, ary mamindra ireo pin, manery ireo cams mitovy mba hanovana, izay manova ny haavon'ny fiakaran'ny vava sy ny fotoana fisokafany. 

Mandritra izany fotoana izany, ny ECM dia manitsy ny tahan'ny solika-amin'ny-rivotra amin'ny alàlan'ny fampidirana fangaro manankarena ao anaty varingarina ho an'ny tsela lehibe indrindra.

Raha vantany vao milatsaka ny hafainganam-pandehan'ny motera, manidy ny fantson'ny solitany ny solenoid, miverina amin'ny toerany tany am-boalohany ireo paingotra, ary mihetsika avy amin'ny sisin-tsarety ireo valves.

Noho izany, ny fiasan'ny rafitra dia manome ny vokatry ny turbine kely.

VTEC karazany

Mandritra ny 30 taona mahery amin'ny fampiharana ny rafitra dia misy karazany efatra ny VTEC:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

Na eo aza ny karazany amin'ny rafitra fanaraha-maso ny fotoana sy ny valin'ny valizy, dia mitovy ny fitsipiky ny fiasa, ny teti-dratsy sy ny tetika ihany no tsy mitovy.

Rafitra DOHC VTEC

Tamin'ny 1989, ny roa fanovana ny Honda Integra navoaka ho an'ny an-trano Japoney tsena - XSi sy RSi. Ny maotera 1.6 litatra dia misy VTEC, ary ny hery ambony indrindra dia 160 hp. Tsara homarihina fa ny maotera amin'ny hafainganam-pandeha ambany dia miavaka amin'ny tsara throttle valiny, solika fahombiazana sy ny tontolo iainana namana. Teny an-dalana, ity maotera mbola novokarina, afa-tsy amin'ny dikan-maoderina.

Amin'ny rafitra, ny motera DOHC dia manana camshafts roa sy valves efatra isaky ny varingarina. Ny valves tsirairay avy dia misy camà telo miendrika manokana, ny roa miasa amin'ny hafainganam-pandeha ambany sy antonony, ary ny afovoany dia "mifandray" amin'ny hafainganam-pandeha avo.

Ny cams roa ivelany dia mifandray mivantana amin'ny valves amin'ny alàlan'ny rocker, raha toa kosa ny cam centre dia miasa mandrapahatongan'ny hafainganam-pandehany.

Ny camshaft camilan kosa dia ellipsoidal mahazatra, saingy manome fahombiazan'ny solika amin'ny rpm ambany ihany. Rehefa miakatra ny hafainganam-pandeha, ny cam eo afovoany, eo ambany fitarihan'ny tsindry solika, dia navadika, ary noho ny endriny boribory sy lehibe kokoa, dia manokatra ny valizy amin'ny fotoana takiana sy amin'ny haavony lehibe kokoa izy. Noho izany dia mihatsara ny famenon'ny varingarina, omena ny fanadiovana ilaina ary ny may-pitia amin'ny rivotra dia may miaraka amin'ny fahombiazana faran'izay betsaka.

Rafitra SOHC VTEC

Ny fampiharana ny VTEC dia nifanena tamin'ny andrasan'ny injeniera japoney, ary nanapa-kevitra ny hanohy hampivoatra ny fanavaozana izy ireo. Ankehitriny ny motera toy izany dia mpifaninana mivantana amin'ireo singa misy turbine, ary ilay teo aloha dia tsotra kokoa ary mora kokoa ny miasa.

Tamin'ny 1991, napetraka tao amin'ny motera D15B VTEC ihany koa ny VTEC niaraka tamin'ny rafitra fizarana entona SOHC, ary miaraka amina antonony 1,5 litatra, "namokatra" 130 hp ilay motera. Ny famolavolana ny herinaratra dia manome camshaft tokana. Arak'izany, ny cams dia eo amin'ny axis iray ihany.

Ny fitsipiky ny fiasan'ny endriny notsorina dia tsy dia misy mampiavaka azy amin'ny hafa: mampiasa kamisy telo ihany koa izy ho an'ny valves roa, ary ny rafitra kosa tsy miasa afa-tsy amin'ny valves fidirana, raha ny valves fanodinana kosa, na inona na inona hafaingam-pandehany, dia miasa amin'ny maody geometrika sy ny fotoana mahazatra.

Ny endriny notsorina dia manana tombony satria ny maotera toy izany dia mifono sy maivana kokoa, ary zava-dehibe amin'ny fampivoarana mavitrika ny fiara sy ny fametrahana ny fiara amin'ny ankapobeny. 

Rafitra I-VTEC

Azo antoka fa fantatrao ny fiara toy ny Honda Accord amin'ny andiany faha-7 sy faha-8, ary koa ny crossover CR-V, izay misy motera miaraka amin'ny rafitra i-VTEC. Amin'ity tranga ity, ny litera "i" dia mijoro amin'ny teny hoe inteligence, izany hoe "marani-tsaina". Raha oharina amin'ny andiany teo aloha, taranaka vaovao, noho ny fampidirana asa fanampiny VTC, izay miasa tsy tapaka, mifehy tanteraka ny fotoana hanombohan'ny valves.

Eto, ny valves fidirana dia tsy vohana fotsiny aloha na aoriana ary amin'ny haavony iray, fa ny camshaft koa azo ahodina amin'ny alàlan'ny zoro iray noho ny voanjo vy amin'ilay camshaft ihany. Amin'ny ankapobeny, ny rafitra dia manafoana ny "dips" torque, manome ny hafainganana tsara, ary koa ny fanjifana solika antonony.

Rafitra SOHC VTEC-E

Ny "VTECH" taranaka manaraka dia mifantoka amin'ny fanatrarana ny toekarena ambony indrindra amin'ny solika. Mba hahatakarana ny fiasan'ny VTEC-E, andao hitodika any amin'ny teorian'ny maotera miaraka amin'ny tsingerin'ny Otto. Noho izany, ny fifangaroan'ny rivotra sy ny solika dia azo amin'ny fampifangaroana ny rivotra sy ny lasantsy ao amin'ny intake manifold na mivantana amin'ny cylinder. Ankoatra ny zavatra hafa, ny lafin-javatra manan-danja amin'ny fahombiazan'ny fandoroana ny fangaro dia ny fitoviana.

Amin'ny hafainganam-pandeha ambany dia ambany ny haavon'ny fidiran'ny rivotra, izay midika fa tsy mahomby ny fampifangaroana solika amin'ny rivotra, izay midika fa miatrika fiasan'ny motera tsy milamina isika. Mba hiantohana tsara ny fiasan'ny herinaratra, mifangaro mampanan-karena miditra ao amin'ny varingarina.

Ny rafitra VTEC-E dia tsy manana cam fanampiny amin'ny endriny, satria ny toekarena solika sy ny fanajana ny fenitra iainana avo lenta no tanjona. 

Ary koa, ny mampiavaka ny VTEC-E dia ny fampiasana cams amin'ny endrika isan-karazany, ny iray amin'izy ireo dia endrika mahazatra, ary ny faharoa dia oval. Noho izany, ny valva fidirana iray dia misokatra amin'ny faritra mahazatra, ary zara raha misokatra ny faharoa. Amin'ny alalan'ny valva iray dia miditra feno ny fangaro solika-rivotra, raha ny valva faharoa kosa, noho ny fahaleovan-tenany, dia manome fiantraikany mihodinkodina, izay midika fa ny fangaro dia ho may tanteraka. Aorian'ny 2500 rpm, manomboka miasa koa ny valve faharoa, toy ny voalohany, amin'ny fanakatonana ny cam amin'ny fomba mitovy amin'ny rafitra voalaza etsy ambony.

Raha ny tokony ho izy, VTEC-E dia mikendry tsy ny toekarena ihany, fa koa ny 6-10% mahery kokoa noho ny maotera tsotra, noho ny angovo isan-karazany. Noho izany, tsy zava-poana izany, indray mandeha, VTEC dia lasa mpifaninana matotra amin'ny motera vazaha.

Rafitra SOHC VTEC 3-dingana

Ny endri-javatra miavaka amin'ny dingana 3 dia ny hoe ny rafitra dia mikendry ny fiasan'ny VTEC amin'ny fomba telo, amin'ny teny tsotra - ny injeniera dia nanambatra ny VTEC taranaka telo ho iray. Ny fomba fiasa telo dia toy izao manaraka izao:

• amin'ny hafainganam-pandehan'ny motera ambany, ny fandidiana ny VTEC-E dia adika tanteraka, izay iray amin'ny valves roa ihany no misokatra tanteraka;
• amin'ny hafainganam-pandeha antonony, valves roa misokatra tanteraka;
• amin'ny avo revs, ny cam centre dia mandray anjara, manokatra ny valizy amin'ny haavony avo indrindra.

Solenoid fanampiny dia natao ho an'ny fiasan'ny maody telo.

Voaporofo fa ny motera toy izany, amin'ny hafainganam-pandeha 60 km / ora, dia naneho fanjifana solika 3.6 litatra isaky ny 100 km.

Miorina amin'ny famaritana ny VTEC, ity rafitra ity dia heverina ho azo itokisana, satria ampahany vitsivitsy miaraka no ampiasaina amin'ny famolavolana. Zava-dehibe ny mahatakatra fa ny fitazonana ny fiasan'ny motera feno toy izany dia tokony hiroso amin'ny fikojakojana ara-potoana, ary koa ny fampiasana menaka motera miaraka amin'ny viscosity sy fonosana manampy. Ary koa, ny tompona sasany dia tsy milaza akory fa ny VTEC dia manana sivana mesh manokana, izay miaro ny solenoid sy ny cam amin'ny menaka maloto, ary tsy maintsy ovaina isaky ny 100 000 km ireo efijery ireo.

Fanontaniana sy valiny:

Inona no atao hoe VTEC ary ahoana no fiasan'izy io? Izy io dia rafitra elektronika izay manova ny fotoana sy ny haavon'ny fotoanan'ny valve. Fanovana ny rafitra VTEC mitovy amin'izany novolavolain'ny Honda.

Inona avy ireo endri-drafitra sy ny fomba fiasan'ny rafitra VTEC? Valve roa dia tohanan'ny cams telo (fa tsy roa). Miankina amin'ny famolavolana ny fehikibo, ny cams ivelany dia mifandray amin'ny valves amin'ny alàlan'ny rocker, rocker arm na pushers. Ao amin'ny rafitra toy izany, misy fomba roa ny fiasan'ny ny valves fotoana.