Test Drive Sin Cars Sin R1: Ray sy Zanaka

Ny anarana hoe "Sin" dia tokony ampifandraisina amin'ny teny anglisy hoe "fahotana" sy ny teny Bolgara hoe "zanaka", hoy ny rain'ny marika ara-panatanjahantena vaovao, Rosen Daskalov. Ny fahatsapana voalohany tsy manam-paharoa amin'ny 1 HP Sin R450 vaovao.

Ho an'ny eropeana tandrefana, ny fanontaniana "inona no iraisan'i Sofia B sy Sin R1?" mihoatra ny mistery an-tapitrisany ao amin'ny Get Rich. Angamba manam-pahaizana manokana tery vitsivitsy amin'ny tantaran'ireo firenena tao amin'ny Boriborintany Atsinanana teo aloha no afaka nahalala zavatra momba ny fiara fanatanjahantena Bulgaria "Sofia B" sy ny vatan'ny fiberglass exotic eo amin'ny lampihazo "Zhiguli". Saingy, raha ny fenitra eoropeanina tandrefana, ny andiany kely natomboka tamin'ny faramparan'ny taona 80 dia tsy nisy ifandraisany firy amin'ny fiheverana ho fiara fanatanjahan-tena tena izy, ny tranga Sin Cars Sin R1, izay nipoitra telo taona taty aoriana, dia tena hafa mihitsy. Manana faka Bulgarian indray izy, saingy matotra kokoa ny fahaizany sy ny faniriany.

Ny fihaonanay voalohany tamin'i Sin R1 sy ny mpamorona azy Rosen Daskalov dia tsy natao tao Sofia, renivohitr'i Bolgaria, izay nanome ny anarana ho an'ny atleta ara-tsosialy teo aloha, fa tao amin'ny tanàna kely Bavarian Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km miala an'i Ingolstadt. "Ity no ho biraonay alemana," hoy ny mpanorina ny Sin Cars.

Ny Sin Cars Sin R1 dia atleta matotra manana faka Bolgara

Mandritra izany fotoana izany dia misy idyll pastoraly manjaka amin'ny adiresin'ny biraon'ny solontena ho avy - ao amin'ny Ludwigstrasse 80 dia misy trano kely milamina naorina tamin'ny taona 60 no miandry anay, ary ao ambadiky ny varavarankelin'ny garazy mifanakaiky dia manantena izahay fa hahita traktera fianakaviana. , mahazatra amin'ny tranga toy izany, ny moka maotina.

Tsy misy toa izao! Ny atrikasa dia manome ny endrika izay andrasana ho hita eo anoloan'ny casino eo anoloana ao Monte Carlo na amin'ny Ocean Drive any Miami Beach. Ny endrika hozatra, ny tsipika haingana, ny varavarana misokatra mitsangana izay miditra lalina ao amin'ny tafo toa ny Ferrari LaFerrari, ny fampidiran-drivotra amin'ny tafo Gumpert Apollo miavaka, ny farany aerodynamika miaraka amin'ny diffuser sy ny sarony - mibaribary ny loko mifanohitra mamirapiratra. ambanin`ny varnish karbaona mangarahara. Tsy isalasalana fa fahitana manaitra, tsy amin'ny endrika endrika ihany, fa amin'ny habeny sy ny habeny ihany koa. Manoloana ny ambadiky ny Sin R1, ny sasany amin'ireo atleta mahay dia ho ratsy tarehy tanteraka. Miaraka amin'ny halavan'ny 4,80 metatra sy ny sakany 2251 metatra (8 mm miaraka amin'ny fitaratra ivelany), ny voalohany Bolgara lehibe kokoa noho ny Audi R10 V4440 miampy (lavany / sakany - 1929/650 mm), ary koa ny McLaren 4512S ( 1908/458 mm) ary ny Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Ny fanontaniana momba ny fampisehoana dia mipoitra ho azy amin'ny akaiky ny Audi pedantry ao Ingolstadt, fa ny fiara eo anoloantsika dia mbola tsy manana faniriana ny ho modely amin'ity lafiny ity - io no faharoa Sin RXNUMX teo amin'ny tantara tsy mbola navoaka. dingana prototyping.

Fa aleony asehony antsika ilay olom-pantatsika taloha. Ny feo mitabataba sy tsy voafehy amin'ny fanombohana V8 lehibe dia mahavita mamoha antsika tanteraka, ary ny vibrations toy ny horohoron-tany madinika dia mamadika avy hatrany ny tompon'ny adin-tsaina maraina. 6,2 litatra, camshaft afovoany ambany ary valva roa isaky ny cylinder. Amin'ny teny iray - ny LS3 taloha sy tsy azo resena avy amin'ny Corvette. Ao amin'ny R1, ny tarika GM dia mahatratra ny vokatra ambony indrindra amin'ny 450 hp. miaraka amin'ny rafitra setroka novolavolain'ny Sin Cars. “Mitentina 3 euros ny vidin’ny LS6500 efa vonona, raha toa ka 5 euros eo ho eo ny vidin’ny motera biturbo valo-varingarina avy amin’ny M25 iray,” hoy i Daskalov ho iray amin’ireo antony mazava nisafidianana ity fiara ity.

Aspirated V8 miaraka amin'ny 450 hp

Ary misaotra an'Andriamanitra! Ny hany nilaina dia biturbo iray indray... Toy ny tsikombakomba mafy amin'ny trojan plum efa antitra, ny V8 mahazatra voajanahary aspirated dia tsy vitan'ny hoe manafana ny atmosfera acoustic sy ny fanahin'ny mpamily, fa koa misintona mafy mandroso, toy ny fanafihan'i Stoichkov teo aloha teo amin'ny kianjan'ny mpifanandrina. . Ary ho an'ny fahafenoana, izany rehetra izany dia miaraka amin'ny feo tsy latsa-danja amin'ny metaly mahazatra noho ny fifindran'ny enina enina amin'ny fifindran'ny tanana, ny asan'ny Italiana avy any Graziano. Tsy toa an'i Ferrari sy Lamborghini, ny Sin R1 dia mbola mamela ny mpamily hisafidy ho an'ny tenany - azo alaina amin'ny endrika semi-automatique miaraka amin'ny kodiaran'ny familiana, ary koa ny dikan-teny mahazatra misy lever sy console misokatra. Amin'izao fotoana izao dia mbola tsy milamina tsara ny switch, fa na izany aza dia mifanandrify tsara amin'ny toetran'ny Sin R1 tsy voasivana amin'ny ankapobeny.

Ny lalana prototype koa dia tsy voasivana 100%. Ankoatra ny familiana sy ny pedal aliminioma, ny R1 amin'izao fotoana izao dia tsy manome fanaraha-maso ny mpamily - elektronika na hafa. Raha tiana dia ho hita any aoriana ny ABS, izay novolavolaina amin'izao fotoana izao miaraka amin'ny Bosch. Rehefa miady amin'ny orana Bavarian ilay mpanafa-tànana tokana, dia miezaka aho zatra ny fiasan'ny frein. Tsy tokony hohadinointsika fa ankoatra ny rafitra braking tsy ABS AP Racing miaraka amin'ny calipers enina piston sy kapila 363 mm amin'ny kodia rehetra, ny prototype dia voaravaka amin'ny sarin'ny Michelin Pilot Sport Cup 2. toe-javatra. Nanapa-kevitra àry aho fa ho malemy fanahy kokoa aloha. Na izany aza, manana lalana mirefy 271 kilometatra eo anelanelan'ny tanànan'i Upper Bavaria sy ny faritr'i Hockenheim izahay, izay ahafantarantsika amin'ny an-tsipiriany ny fiara amin'ity kaliber ity - adiny telo eo ho eo ny fotoana hiresahana. Eny ary, ny resaka ao amin'ny kabin'ny R1 eny amin'ny làlambe dia toy ny andrana amin'ny fifanakalozan-kevitra lalina ao amin'ny klioba techno, fa ny feo mekanika madio amin'ny motera miorina eo afovoany dia mirefy santimetatra vitsivitsy aoriantsika. Ny hany manasaraka ny seza ara-panatanjahantena amerikana V8 sy OMP dia baffle monocoque fibre karbônina, ary tiako izany - tsara kokoa noho ireo atleta vaovao sy be fianarana be ny firohondrohona marina.

Ny hafainganam-pandehan'ny Sin R1 dia hahatratra 300 km / ora.

Ny famokarana R1 amin'ny ho avy dia afaka hahatratra 300 km / ora. Amin'ny maraina be eny an-dàlambe, ny fiara volomboasary dia nanafaingana vetivety hatrany amin'ny 250 km / h, namela fiatraikany tsara tokoa niaraka tamin'ny fampiononana sy fitoniana nahagaga teo am-piandohana ny lalana mivantana nofidian'ny mpamily.

Miaraka amin'ireo fahatsapana ireo dia mahazo hevitra momba ny fototry ny tetikasa vaovao aho avy amin'ny tantaran'i Rosen Daskalov, izay nifamatotra mafy tamiko tamin'ny harnesses enina. Ny fahalianany amin'ny motorsport dia niseho tany am-boalohany, ary tamin'ny fahatanorany dia nandray anjara mavitrika tamin'ny fifaninanana carting ny Bolgara. Ny fanatanjahan-tena dia mitohy amin'ny dingana manaraka, rehefa ny mpandraharaha efa manana ny orinasa - voalohany hazakazaka eo amin'ny lalana miaraka amin'ny BMW M5 (E39), ary taty aoriana mitondra fiara Radical novaina.

Daskalov dia nanao dingana lehibe tamin'ny fanatanterahana ny nofinofiny lehibe hanangana ny modely ara-panatanjahantenany manokana tamin'ny Septambra 2012 rehefa nanomboka niasa tamin'ny R1 izy sy ny ekipany tanora injeniera sy mpamorona. Ny tantara fanampiny dia toa mivoatra haingana - ny prototype voalohany an'ny R1 dia naseho tamin'ny Janoary 2013 tao amin'ny Autosport International tany Birmingham, tamin'ny Jolay tamin'io taona io ihany dia naseho tao amin'ny Goodwood Festival of Speed ​​ny modely, ary tamin'ny Septambra 2013 dia nahazo ofisialy ny R1. homologation. handeha amin'ny tambajotran'ny lalana UK. Ny prototype faharoa dia naseho tamin'ny fampirantiana tany Birmingham tamin'ny Janoary lasa teo, ary tamin'ny volana Jona dia nandray anjara tamin'ny Goodwood Festival of Speed ​​​​ny orinasa, saingy tamin'ny modely vaovao. Mifanaraka amin'io dingana io, dia noforonina ny dikan-teny roa amin'ny hazakazaka miaraka amin'ny maotera LS7 (V8 litatra fito), izay nanombohan'ny mpanorina ny orinasa nanomboka tamin'ny andiany hazakazaka Britanika GT Cup Championship tamin'ny 2013 sy 2014.

1296 kilao miaraka amin'ny tanky feno

"Ny fepetra takian'ny lalàna momba ny homologation sivily any Angletera dia mora kokoa ny mampihatra ary ny tsena any dia liana amin'ny modely ara-panatanjahantena maivana," hoy i Daskalov, izay miantehitra amin'ny fiaraha-miasa amin'ireo manam-pahaizana britanika avy amin'ny ProFormance Metals mba hamokarana ny rafitra tubular sarotra. ho an'ny chassis R1. Maro amin'ireo takelaka vatana, ary koa ny efitranon'ny mpandeha taolam-paty, dia vita amin'ny akora mitambatra vita amin'ny fibre karbonika ary amboarina amin'ny ampahany any UK, ampahany amin'ny tanànan'i Ruse Danube. Antenaina fa amin'ny hoavy dia hifantoka amin'ny atrikasa vaovao any Hinckley, Leicestershire, ny fivoriambe farany amin'ny fiara famokarana.

Ny tantara ao ambadiky ny prototypes sy ny hazakazaka Sin dia azo antoka fa mahaliana, saingy manontany tena foana aho hoe ohatrinona ny lanjan'ny R1? Ny Sin Cars dia mampanantena lanja maty 1150 kg ary rehefa tonga any Hockenheim izahay mandritra izany dia ho afa-po tsy ho ela ny fahalianako. Fenoy haingana ny tanky 100 litatra ary mandroso amin'ny lanja mafonja izay ampiasainay hamaritana ny lanjan'ny fiara andrana rehetra. Ny enta-mavesatra eo anoloana dia 528 kilao, ary ny totalin'ny lanjan'ny tanky feno dia 1296 kg - midika izany fa ny fizarana eo amin'ny axle aloha sy aoriana dia 40,7: 59,3% ary ny lanjany manokana dia 2,9 kg / hp.

Mbola ho hita eo izay vitan'ny fiara manana mari-pamantarana mahatalanjona toy izany amin'ny lalana fohy amin'ny làlan'i Hockenheim. Na dia afaka mampiaiky volana antsika amin'ny fihodinana voalohany aza ny familiana tsy misy herin'aratra amin'ny fampandehanana azy tsara sy ny valin-kafatra mazava tsara, dia mbola malefaka loatra ny fampiatoana ny prototype R1 amin'ny ankapobeny, ary misy ny fihetsehan'ny vatana mandritra ny fijoroana. somary mirona amin'ny understeer, izay mivadika ho fihetseham-po mitebiteby kely rehefa miova ny enta-mavesatra amin'ny fihodinana haingana sy mafy. Ara-dalàna izany rehetra izany raha jerena fa, tsy toy ny modely famokarana nokasaina ho an'ny faran'ny taona 2015, ny prototype dia tsy manana stabiliser tetezana. Izahay dia manan-jo hanao fitsapana feno sy manam-pahefana miaraka amin'ny fotoana maharitra amin'ny fotoana manaraka rehefa vita ny fampiatoana azo amboarina miaraka amin'ny mekanika Pushrod sy Nitron dampers. "Efa manana toe-javatra tena tsara sy voasedra amin'ny fotoana hazakazaka amin'ny maodely izahay, izay ampifanarahana amin'ny dikan-teny famokarana ankehitriny," hoy ny mpamorona R1.

Tsy mampino ny vidiny £145!

Mipetraka ny fanontaniana momba ny vidiny. Daskalov, izay efa nametraka vola roa tapitrisa euros tamin'ny tetikasa, dia mikasa ny hanomboka ny vidin'ny vidin'ny modely ara-panatanjahantena avy amin'ny Bolgara, Britanika ary Bavarian avy amin'ny £ 145 - tsy dia mahagaga loatra ho an'ny fiara manana vatana karbaona feno. Manoloana an'io sehatra io, tsy tokony hijery be loatra amin'ny antsipiriany ianao toy ny fivoahan'ny Audi TT, ny fitantanam-baravarana Mini, ary ny fitaratra ivelany an'ny Opel Corsa. “Tena diso ny manandrana miditra amin'ity fizarana ity miaraka amin'ny vidiny utopia sasany. Tsy te hanalavitra ny mpanjifa mety ho avy izahay, fa mba hanentana azy ireo amin’ny vokatray”, hoy ny fanazavan’i Rosen, izay mikasa ny hivarotra fiara hatramin’ny 000 isan-taona, sady mitsiky. Hita fa manana olona manana fomba fijery hafa kely noho ny mpamokatra ny ankamaroan'ny atleta andiany kely isika, izay matetika mandeha amin'ny fanadinoana haingana kokoa noho ny hafainganam-pandeha izay miseho eto amin'izao tontolo izao. Mbola mitoetra ny mirary ny Sin Cars Sin R100 tsy hijanona ho "fahagagana mandritra ny telo andro", araka ny filazan'ny Bolgara hoe "

Lahatsoratra: Christian Gebhard

Sary: Rosen Gargolov