Ny fatiantoka lafo indrindra
Inona no tia simba amin'ny fiara maoderina? Betsaka ny zavatra, saingy misy ny glitches izay mety hanimba ny tetibola isan-tokantrano.
Fiatoana fehikibo amin'ny fotoana
Ny fampiasana fehin-tsetroka fa tsy rojo dia manana tombony tsy azo lavina. Voalohany, vahaolana mangina, faharoa, maivana kokoa, fahatelo ary ny tena zava-dehibe dia mora sy haingana kokoa ny manolo azy. Ny olana voalohany dia ny fanoherana ny fehikibo ambany, izay tsy maintsy ovaina na dia isaky ny 60 arivo aza. km. Amin'izao fotoana izao, ny vanim-potoana eo anelanelan'ny fanoloana dia nitombo be ary mahatratra 240 arivo. km. Ny fehin-kibo koa dia tsy dia mety ho tapaka aloha loatra. Fa raha mitranga izany, dia mety ho ratsy ny vokany.
Ny olana amin'ny fehin-tsetroka tapaka dia mahakasika ilay antsoina hoe fifandonan'ny motera, izay ahafahan'ny piston mifanena amin'ny valves. Ny fifandonan'izy ireo, amin'ny tsara indrindra, dia hahatonga ny valva hiondrika, ary ny ratsy indrindra dia mety hitarika amin'ny tsy fahombiazan'ny motera tanteraka.
Ny saran'ny fanamboarana dia hiankina voalohany indrindra amin'ny halehiben'ny fahasimbana. Tsy dia lafo loatra ny fanamboarana ny loha, izay ankoatra ny valva miondrika dia hosoloina ny mpitari-dalana valva (zlotys an-jatony + kitapom-potoana vaovao). Mety ho simba koa anefa ny camshaft. Mety ho hitanao fa ny fanoloana ny loha no lafo indrindra. Ny rafitra crank-piston dia tsy simba foana rehefa mihaona amin'ny valva ny piston, fa azo atao izany. Amin'ny toe-javatra faran'izay mafy, dia mety ilaina ny manolo ny vondrona herinaratra manontolo. Miankina amin'ny maotera, ny vidin'ny fanamboarana dia mety manomboka amin'ny 2 ka hatramin'ny arivo. zloty
Ahoana no hisorohana ny tsy fahombiazana lafo vidy noho ny fehin-kibo tapaka? Voalohany indrindra, araho foana ny tolo-kevitra amin'ny fanoloana ny fehin-tsetroka. Mety hisy fetra kilometatra na taona maromaro aorian'izay dia ilaina ny fanoloana. Rehefa mividy fiara efa ampiasaina tsy misy tantara voarakitra dia tsy maintsy soloina ny familiana fehin-tseza. Faharoa, ny fanoloana dia tokony ankinina amin'ny serivisy afaka miantoka ny serivisy fanoloana fehikibo. Fahatelo, ialao ny vokatra tsy dia tsara. Raha manana traikefa amin'ny serivisy fiara amin'ity marika ity ny garazy, dia hiantehitra amin'ny vokatra atolotry ny mekanika izahay. Fahefatra, alaviro ny toe-javatra izay mety hitsambikina ny fehikibo, toy ny fanombohana ny fiara noho ny fireharehana.
Kodiarana faobe roa
Ny "dual-mass" malaza na kodiaran-droa roa dia singa maotera izay nisy fiantraikany tamin'ny mpamily gazoala an'arivony. Izy io dia ampiasaina voalohany indrindra amin'ny maotera diesel maoderina, fa koa amin'ny famolavolana maotera lasantsy sasany. Nahoana isika no mampiasa azy ireny? Noho ny famolavolana azy, ny kodiaran-droa be dia be dia mampihena ny hovitrovitra sy ny hovitrovitra ampitaina bebe kokoa amin'ny fifindrana, ary mitazona lanja tara ambany. Amin'izany fomba izany, dia miaro ny gearbox amin'ny fahasimbana. Amin'ny lafiny iray, ny lanjan'ny maivana amin'ny kodiarana dia manatsara ny valin'ny fampidirana entona, ary noho izany dia misy fiantraikany tsara amin'ny fihetsehan'ny fiara.
Ny famolavolana ny flywheel "single-mass" no tsotra indrindra eto amin'izao tontolo izao - tapa-vy miaraka amin'ny faobe marina, mifatotra amin'ny crankshaft. Raha ny kodiaran'ny flywheels misy roa, dia lasa sarotra kokoa ny famolavolana. Amin'ny ankapobeny, ireo dia faobe roa misaraka amin'ny andiana loharano mirindra manodidina ny faribolana, ary mitombo be ny isan'ny singa. Ny ampahany tompon'andraikitra amin'ny tsy fahombiazana dia ny vibration damper, izany hoe ny loharano voalaza etsy ambony sy ny singa mifandray. Mety tsy hahomby izy io rehefa afaka kilometatra an'aliny ary tsy azo soloina. Ny soritr'aretina dia ny mandondòna amin'ny fanombohana, ny fihovitrovitra, ny fihovitrovitra ary ny fandodonana rehefa mamindra fitaovam-piadiana. Tsy maintsy hosoloina tanteraka ny kodiaran-droa faobe roa, izay mitarika amin'ny fandaniana fanampiny. Miankina amin'ny modely maotera, ny kodia dia mitentina 1500 ka hatramin'ny 6000 zlotys. Nampiana izany ny fanoloana clutch sy ny asa.
Azo atao ve ny manitatra ny fiainan'ny flywheel? Eny, ampy ny misoroka ny fiaingana tampoka, ny fanonganana ny clutch na ny fiovan'ny fitaovana. Tsy tsiambaratelo fa tsara kokoa ny mitondra fiara amin'ny halavirana lavitra amin'ity singa ity noho ny mitondra fiara mavitrika amin'ny toe-javatra an-tanàn-dehibe.
nozzles
Ny injector diesel ankehitriny dia singa sarotra izay tsy maintsy manao asa mafy. Miankina amin'ny famolavolana na ny mpanamboatra, ny fanamboarana azy ireo dia tsy azo atao indraindray. Amin'ny tranga toy izany, ny tompony dia miatrika fandaniana lehibe.
Ny ankamaroan'ny motera diesel maoderina dia mampiasa ny rafitra herinaratra Common-Rail. Izany no antsoina hoe ny high pressure lalamby izay ny injectors mifandray. Afaka manana fifehezana elektromagnetika na piezoelectric izy ireo. Ny voalohany dia mora amboarina, ny faharoa dia ratsy kokoa. Ny fahatapahan'izy ireo dia tena mafy satria matetika ny mpanamboatra dia tsy mikasa ny hanamboatra azy ireo. Rehefa miantsena ho an'ny injectors vaovao ho an'ny ASO ianao dia afaka mandany hatramin'ny 20 zlotys indraindray. Roa taona teo ho eo lasa izay, nanova ny politikany ny orinasa Denso, izay mamokatra piezoelectric injectors ho an'ny motera gazoala Japoney, ary afaka mahazo injectors piezoelectric naverina amin'ny laoniny avy amin'ity orinasa ity ianao.
Ny soritr'aretin'ny tsindrona tonta dia mety miovaova. Matetika indrindra, sarotra ny fanombohana, mikitoantoana, setroka mainty na mamono tena dia famantarana mahazatra amin'ny vidiny mananontanona. Ny vidin'ny fanavaozana injector dia miankina indrindra amin'ny famolavolana azy ireo. Ny mora indrindra dia ny karazana tranainy (lohataona), izay mitentina 200 PLN isaky ny kitapo mba hamerenana amin'ny voninahiny taloha. Ny injector paompy dia mazava ho azy fa lafo kokoa, ny vidiny dia manomboka amin'ny 600 zlotys isaky ny kitapo. Ny famerenana ny fampandehanana feno ny Common-Rail injectors matetika mitentina 2,5-3 arivo zlotys. zloty Tadidio anefa fa tsy ny trano rehetra no azo havaozina.
Turbocharger
Ny turbocharging dia lasa mahazatra amin'ny motera fiara maoderina. Saika ny motera diesel rehetra novokarina ankehitriny, ary ny fitomboan'ny motera lasantsy, dia ho fitaovana miaraka amin'ny turbocharger iray farafahakeliny.
Ny turbocharger dia manome rivotra bebe kokoa ao amin'ny cylinder noho ny motera aspirated voajanahary, ary noho izany dia betsaka kokoa ny solika isaky ny tsingerina. Vokatr'izany dia azo atao ny mahazo hery bebe kokoa amin'ny fifindran-toerana kely kokoa. Ny maotera maoderina koa dia amboarina mba hitazonana ny fihodinan'ny torque amin'ny haavon'ny rpm mahasoa, ka mahatonga ny fandefasana herinaratra malefaka sy ny fanjifana solika manokana.
Ny turbocharger dia singa maotera lafo vidy. Misy fiantraikany amin'ny famolavolana azy ireo izany. Ny kojakoja dia amboarina tsara mba hahafahan'ny rotor miasa amin'ny hafainganam-pandehan'ny fihodinana avo dia avo, hatramin'ny 200 . rpm Mitaky fanosotra araka ny tokony ho izy izany. Ny tsy firaharahiana amin'io lafiny io dia hitarika fihemorana lehibe. Anisan'ny soritr'aretina ny fanjifana solika be loatra, ny setroka manga, ny fahaverezan'ny herinaratra, na ny feo mitsoka mafy rehefa mikopaka.
Ny isan'ny serivisy tafiditra amin'ny fanamboarana sy fanavaozana ny turbocharger dia be dia be. Ny vidiny dia niorina ihany koa amin'ny ambaratonga iray, na dia mety miovaova arakaraka ny famolavolana aza. Ny maodely tsotra indrindra amin'ny turbocharger miaraka amin'ny geometry lelany raikitra dia azo ampiasaina amin'ny vidiny 600 ka hatramin'ny 1200 zlotys. Miresaka momba ny fanavaozana fototra isika, izay ahitana ny famongorana ny turbine, ny fanadiovana ary ny fampiasana kitapo fanamboarana. Manodidina ny 1000 ka hatramin'ny 2000 zlotys eo ho eo ny fatiantoka lehibe kokoa, anisan'izany ny fanoloana ny shaft na turbine. Amin'ny toe-javatra toy izany, dia ilaina ny mamantatra raha tsara kokoa ny mividy turbine regenerated (vola PLN 1200-2000). Raha miatrika turbocharger géométrie miovaova (VGT) isika, dia mety hiakatra PLN 150-400 fanampiny ny vidiny. Na izany aza, ny fanamboarana azy ireo dia tsy tokony hatao afa-tsy amin'ny atrikasa manokana manana fitaovana mifanaraka amin'izany.
Ahoana no hikarakarana turbocharger mba hiasa tsy misy tsy fahombiazana? Ny fiainan'ny turbine mahazatra dia manodidina ny 200 arivo. km. Na izany aza, ny teknika mitondra fiara ratsy sy ny tsy firaharahiana ny fikojakojana dia mety hampihena io kilaometatra io ho 10 fotsiny. km. Voalohany, tadidio fa ny turbocharger dia mila famatsiana solika tsy tapaka. Ny fahanterana be loatra amin'ny menaka dia tsy tokony havela, satria izany dia mitarika amin'ny fisehoan'ny hamandoana ao amin'ny rafitra fanosotra. Aza adino koa ny manova tsy tapaka ny sivana rivotra sy menaka. Raha ny amin'ny fampandehanana azy, ny zava-dehibe indrindra dia ny mamela ny turbine "mangatsiaka" aorian'ny fiara mafy ary tsy mamono avy hatrany ny motera. Raha mikasa ny hampiasa ny fahaiza-manaon'ny hery rehetra isika, ary ny fiara dia manana rafitra Start / Stop, tsara kokoa ny manafoana azy.
