Saab 9-3 2006 Review

Tsy midika akory izany fa tsy miezaka i Saab ary tsy misy fanantenana ny ho avy.

Saingy toa mihasarotra hatrany izany ho an'ilay Soeda kely mijoro eo am-pototry ny andry totem GM. Azoko atao ihany koa ny manoratra izany eto ary milaza fa tena mpankafy ny famolavolana anatiny an'i Saab aho - amin'ny ankapobeny.

Halako ilay fitaovana fandrefesana tanana manjavozavo izay natao ho tsara tarehy sy manindrona ny rantsan-tànanao, fa ankoatr'izay, ny dashboards sy ny seza ergonomika an'i Saab dia tena ao anatin'ny lisitry ny ankafizina.

Ny sarety fiantsonana 9-5, na firy taona na firy taona, dia mijanona ho fiaram-pianakaviana tena azo ampiharina, manara-penitra ary azo antoka. Izany dia mahatonga ny 9-3, ary ny 9-3 azo ovaina indrindra indrindra, ho mistery kokoa. Ny tolotra farany ho an'i Aostralia dia filozofia 'arintany mankany Newcastle' miaraka amin'ny Holden's 2.8-litatra V6 ao amin'ny 9-3 Aero.

Mifototra amin'ny fotodrafitrasa Alloytec mitovy amin'ny orinasa mpamokatra herinaratra 3.6 litatra an'ny Commodore, na dia miaraka amina turbo roa-scroll mipetaka aza, ny V6 dia manome hery lehibe ho an'ny 9-3, 184kW ary 350Nm amin'ny 2000-4500rpm. Raha jerena fa ny 90 isan-jaton'io fanafainganana manan-danja io dia efa vita amin'ny 1500 rpm, tsy mahagaga raha milaza i Saab fa ity no maodely haingana indrindra teo amin'ny tantaran'ny orinasa.

Lazainy fa haingana kokoa noho ny Viggen henjana sy saika tsy voafehy tamin'ny faramparan'ireo taona 1990.

Ny 9-3 V6, miaraka amin'ny fahatarana kely amin'ny farany ambany, dia miala amin'ny 0-100 km / h ao anatin'ny 6.7 segondra mendri-kaja.

Ary ny tena zava-dehibe, dia manana fahavononana tsara izy mba hahita fotoana kely rehefa mitaky izany.

Nifanaraka tsara tamin'ny motera ny fifindran'ny automatique enina haingam-pandeha efa voazaha toetra, miaraka amin'ny fisalasalana kely ary, rehefa natomboka, dia nampiseho fahaiza-manao tsy misy fiezahana miasa amin'ny alàlan'ny tady herinaratra sy torsi.

Aza manahy ny amin'ny bokotra fiaingan'ny familiana apetraka.

Ampiasao kosa ny switch ho an'ny maody manual, na dia tsy mitombina aza ny lamina mandroso miakatra midina.

Ny fampiononana amin'ny fiara dia azo ekena amin'ny faritra malama na miondrika, saingy miseho haingana amin'ny faritra maranitra toy ny fizarazarana lalana sy ny asfalta mirodana.

Maivana sy mivantana amin'ny zorony ny familiana, saingy mahatsiaro ho masiaka sy henjana ny familiana rehefa miezaka miverina eo afovoany ny familiana.

Ny endrika efa antitra amin'ny fiara dia mbola hita ao anatin'ny fihozongozonana miharihary miaraka amin'ny tafo midina, indrindra rehefa miondrika amin'ny faritra simba.

Salon, toy ny Saab manontolo, dia mahazo aina sy malalaka. Tsy manohana be loatra ny seza, fa manome fanohanana sy fanitsiana be dia be izy ireo rehefa mitady ny toerana mitondra fiara tonga lafatra.

Tsy misy fahatsapana tery eo anoloan'ny kabine, ary misy toerana malalaka kokoa ho an'ny mpandeha ao amin'ny seza aoriana noho ny ankamaroan'ny convertible.

Tsara ny fametrahana tafo tokana, ary ny fahaizana mampiakatra ny tafo amin'ny hafainganam-pandeha hatramin'ny 20 km/ora dia tombony ho an'ny orana. Misy ihany koa ny habaka mety, ary ny tafo miforitra dia tsy miditra amin'io toerana io.

Mahagaga, raha jerena ny kalitaon'ny atiny sy ny tafo roa sosona, ny fanamafisam-peo ao amin'ny kabine miaraka amin'ny tafo miakatra dia tena ratsy. Mbola ratsy kokoa aza ny fijery aoriana miaraka amin'ny tafo eo amin'ny toerany.

Ny fiantsonan'ny fiara aoriana dia lasa fihetsika maneho finoana, miaraka amin'ny faritra lehibe amin'ny fahitana voasakan'ny tohan'ny andry B/tafo, ary ny fitaratra aoriana kely sy ny fitaratra aoriana kely ihany no manampy.

Vidiny amin'ny $92,400, anisan'izany ny premium $2500 ho an'ny automatique enina hafainganam-pandeha, ny Aero Convertible dia tsy fividianana kely.

Miaraka amin'ny vidiny avo lenta, ny 9-3 Aero dia miatrika fifaninanana matotra, saingy i Saab dia efa zatra mandresy ny loza.