Renault Clio III

Clio dia iray amin'ireo muses sivy amin'ny angano grika. Zanakavavin’i Zeosy sy rahavavy izy. Fa ankehitriny ny teny hoe "clio" dia matetika mifandray amin'ny iray amin'ireo modely Renault. Matetika ny Muses dia mampatahotra ny hatsaran-tarehiny, ary ity fiara ity dia mitovy. Tsara ity fiara ity. Na izany aza, ampy hahaliana azy amin'ny maha-fiara ampiasaina azy ve izany?

Ny Clio III dia efa namokatra nanomboka tamin'ny 2005, noho izany dia modely vaovao izy io. Ary izany dia midika fa mety ho tidbit toy ny fiara ampiasaina, satria amin'ny farany dia afaka mividy azy ireo mora kokoa sy ho "ambony". Ny olana dia elaela lasa izay, ny fiahiana Renault dia nanana vanim-potoana mahaliana teo amin'ny fiainany. Namokatra fiara izy, izay nanomboka niverina teo amin'ilay toerana noho ny fahasimbana hafahafa. Hafahafa tokoa ka tsy nahay nifehy azy ireo ny ASO sasany. Misy loza mitranga indraindray, saingy indrisy fa hafa ny zava-drehetra eto - akaiky kokoa ny faharavana noho ny loza tsotra. Fantatry ny mpanamboatra fa very mpanjifa sasany izy, ka nanambara izy fa niditra tao anatin'ny vanim-potoana manokana ny Renault. Ny fe-potoana hanatsarana ny kalitaon'ny fiarany. Araka ny hita taty aoriana dia tsy nandeha araka ny tokony ho izy ny zava-drehetra, fa ny Clio III dia mbola iray amin'ireo fiara vitsivitsy voalohany nanao ny asa. Ary tena tsara izany.

Ity taranaka ity dia fiara tanora, ka mbola sarotra ny miresaka momba ny fahasimbana matetika. Tena mafy ny fampiatoana, tsotra ny fanamboarana azy, ary tsy sarotra ny fanamboarana rehetra. Matetika ny olana dia vokatry ny singa elektrika, indrisy, ary ireo izay misy fiantraikany amin'ny fiarovana: ABS, airbags, ESP. Aza manahy anefa fa ny Clio III dia noheverina ho endrika tsy mahazaka fahadisoam-panantenana amin'ny kilasiny, mihoatra noho ny modely "ambony indrindra" toa ny Toyota Yaris. Mazava ho azy, raha matoky ny antontan'isa toy izany ianao. Ny taranaka fahatelo dia mbola novokarina, fa tamin'ny 2009 dia nisy mpahita iray hafa nipoitra tao ary nampihatra "fitsaboana plastika" lehibe izay nahatonga ny fiara ho toy ny modely hafa amin'ny marika.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Araka ny fantatry ny rehetra na tsia, ny Renault dia miara-miasa amin'ny Nissan, noho izany dia hita ao amin'ny modely Micra sy Note ihany koa ny sehatra Clio III. Tsara ny zava-drehetra? Angamba izy, satria tsy dia ratsy. Nitombo be ny habaka aoriana ary mitovy amin'ny mpifaninana toa ny VW Polo sy Ford Fiesta. Saingy tsy midika izany fa afaka mihazakazaka any ianao - mbola fiara an-tanàna ihany. Ny vata dia tsy ratsy ihany koa - 288 litatra ary, indrisy, avo loading sisiny. Tsy ny rehetra no mahafantatra fa ankoatra ny hatchback, dia afaka mahita ihany koa ny station wagon, izay efa manana vata 439 litatra. Ny Renault dia tena hafahafa amin'ny fiarovana tato ho ato, ka na ny Clio kely aza dia nahazo kintana dimy ambony indrindra tamin'ny fitsapana Euro NCAP, midika izany na mahomby amin'ny fanadinam-piainana toy ny ataon'ny sasany, na azo itokisana amin'ny fotoana tsy dia mahafinaritra. . Ao amin'ny dikan-teny fototra dia efa napetraka ny airbags 4. Ity angamba no fanonerana ny tsy fisian'ny lamosina misaraka. Na izany aza, ny santionan'ny fitsapana dia eo amin'ny talantalana avo kokoa, ka ankoatra ny mijery tsara, dia misy fiantraikany lehibe ao anatiny ihany koa. Na izany aza, ny atitany dia matroka loatra ka ny reraka am-po dia mety ho ketraka, fa ny dashboard dia voaravaka amin'ny fitaovana tena mahafinaritra sy malefaka, izay nantsoin'i Renault hoe slime. Ny sezan'ny mpamily dia mahazo aina ary azo amboarina ambany noho ny fientanentanana amin'ny fanatanjahan-tena. Mazava ho azy fa tsy amin'ny dikan-teny fototra, satria tsy voafehy ao. Ao ambadiky ny kodiarana dia misy famantaranandro miaraka amin'ny lantom-peo mirindra sy sandry famafana fitaratra ary famantarana mihodina izay somary tsy mahazatra - fohy sy matevina. Amin'ny dikan-teny sasany, eo akaikin'io fanaraha-maso wiper io, dia afaka mahita tontonana misy bokotra ho an'ny radio ihany koa ianao. Ny fitaovana stylistic rehetra dia tena mora vidy plastika, fa amin`ny lafiny iray hafa, ka inona - dia toa tsara, indrindra fa velona.

Mety tsy hifanaraka amin'ny Italiana ny fahaizan'ny Frantsay, fa amin'ny maha-incarnation automotive an'ny muse grika, ny Clio III dia miasa tsara. Indrisy anefa fa mety hamitaka ny fisehoana ivelany - raha tsy izany dia tsy hisy fisaraham-panambadiana. Ny Renault kely, na izany aza, dia afaka mampiseho zavatra bebe kokoa, ary amin'ny tsena faharoa dia mora kokoa noho ny kilasy mpifaninana ary, mifanohitra amin'ny finoan'ny besinimaro momba ny mpanamboatra, dia maharitra. Fiara tsara vintana izay tsy ho ela dia hifandray amin'ny lesona mitondra fiara fa tsy ny muse grika - raha ny marina, maro amin'izy ireo no mitondra ny litera "L" eo amin'ny tafo.

Ity lahatsoratra ity dia noforonina noho ny hatsaram-panahin'ny TopCar, izay nanome fiara avy amin'ny tolotra amin'izao fotoana izao ho an'ny fitsapana sy ny fakana sary.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

mailaka adiresy: [mailaka voaaro]

Telefaonina: 71 799 85 00