Test drive QUANT 48VOLT: revolisiona amin'ny indostrian'ny fiara na ...

760 h.p. ary ny haingam-pandeha ao anatin'ny 2,4 segondra dia mampiseho ny fahaizan'ny mpiorina

Very teo ambanin'ny aloky ny Elon Musk sy ny Tesla-ny izy, fa i Nuncio La Vecchio sy ny teknolojian'ny ekipany, ampiasain'ny orinasa mpikaroka nanoFlowcell, dia mety hanova ny indostrian'ny fiara. Ny famoronana farany avy amin'ny orinasa Soisa dia ny studio QUANT 48VOLT, izay manaraka ny QUANTINO 48VOLT kelikely kokoa sy ny maodely hevitra maro teo aloha toa ny QUANT F izay tsy mbola nampiasa teknolojia 48V.

Mijanona ao anatin'ny takariva amin'ny loza ateraky ny indostrian'ny fiara tato anatin'ny taona vitsivitsy, NanoFlowcell dia manapa-kevitra ny hanova ny mety ho fampandrosoana sy hampivelatra ny teknolojia ny antsoina hoe avy hatrany bateria, izay tsy misy ifandraisany amin'ny nikela-metaly hydride sy lithium-ion amin'ny asany. Na izany aza, ny fandinihana akaiky kokoa ny QUANT 48VOLT studio dia hanambara vahaolana ara-teknolojia tokana - tsy amin'ny resaka fomba famokarana herinaratra voalaza etsy ambony ihany, fa koa amin'ny faritra 48V amin'ny ankapobeny miaraka amin'ny motera elektrika maromaro misy coils aluminium natsangana ao anaty kodiarana, ary a total output ny 760 horsepower. Mazava ho azy fa maro ny fanontaniana mipetraka.

Batterie Flow - inona moa izy ireo?

Orinasa fikarohana sy andrim-panadihadiana marobe, toa an'i Fraunhofer any Alemana, no namokatra bateria ho an'ny herinaratra nandritra ny folo taona mahery.

Ireo dia bateria, na ny marimarina kokoa, ireo singa mitovy amin'ny solika, izay feno ranoka, toy ny solika alatsaka ao anaty fiara misy lasantsy na motera diesel. Raha ny marina, ny hevitra momba ny bateria redox amin'ny alàlan'ny antsoina hoe flow-through na antsoina hoe flow-through dia tsy sarotra, ary ny patanty voalohany amin'ity faritra ity dia nanomboka tamin'ny 1949. Ny elanelan'ny sela roa, nosarahan'ny membrane (mitovy amin'ny sela solika), dia ampifandraisina amin'ny fitehirizan-drano misy electrolyte manokana. Noho ny fironan'ny akora mifamaly simika amin'izy samy izy dia mifindra avy amin'ny electrolyte iray mankany amin'ny iray hafa ny protons amin'ny alàlan'ny membrane, ary ny elektrôna dia tarihina amin'ny alàlan'ny mpanjifa iray amin'izao fotoana izao mifamatotra amin'ireo faritra roa, vokatr'izay onjan'ny herinaratra izay mikoriana. Rehefa afaka fotoana iray, dia nisy tanky roa nidina ary nofenoina electrolyte vaovao, ary ilay nampiasaina dia "namboarina" tany amin'ireo toby fiantsenana. Ny rafitra dia miasa amin'ny paompy.

Na dia tsara be aza izany rehetra izany, indrisy mbola maro ny sakana amin'ny fampiasana azo ampiharina an'ity karazana bateria ity amin'ny fiara. Ny haavon'ny angovo bateria redox misy electrolyte vanadium dia eo amin'ny 30-50 Wh isaky ny litatra ihany, izay mifanitsy amin'ny bateria asidra firaka. Amin'ity tranga ity, raha te hitahiry angovo mitovy amin'ny batterie lithium-ion maoderina manana fahaizana 20 kWh, amin'ny haavo teknolojia mitovy amin'ny battera redox dia electrolyte 500 litatra no ilaina. Amin'ny toe-piainan'ny laboratoara, ny batterie antsoina hoe vanadium polysulfide-bromide dia mahatratra 90 Wh isaky ny litatra ny haavon'ny angovo.

Ny fitaovana exotic dia tsy ilaina amin'ny famokarana bateria redox mikoriana. Tsy mila catalistes lafo vidy toy ny platinum ampiasaina amin'ny sela solika na polymers toy ny bateria lithium ion. Ny sandan'ny rafitry ny laboratoara dia miankina amin'ny maha-tokana azy ireo ary anaovan-tànana. Raha ny resaka filaminana dia tsy misy atahorana. Rehefa mifangaro electrolytes roa dia misy "circuit fohy" simika, izay mivoaka ny hafanana ary miakatra ny maripana, nefa mijanona amin'ny soatoavina azo antoka, ary tsy misy zavatra hafa mitranga. Mazava ho azy fa ny rano ihany no tsy azo antoka, fa ny lasantsy sy ny gazoala.

Teknolojia nanoFlowcell revolisionera

Taorian'ny fikarohana nandritra ny taona maro, nanoFlowcell dia namolavola teknolojia tsy mampiasa electrolytes. Ny orinasa dia tsy manome antsipiriany momba ny fizotran'ny simika, fa ny zava-misy dia ny angovo manokana amin'ny rafitra bi-ion dia mahatratra 600 W / l tsy mampino ary noho izany dia azo atao ny manome hery lehibe toy izany ho an'ny motera elektrika. Mba hanaovana izany, mifandray amin'ny parallèle ny sela enina miaraka amin'ny voltase 48 volts, izay afaka manome herinaratra ny rafitra misy 760 hp. Ity teknôlôjia ity dia mampiasa membrane mifototra amin'ny nanotechnology novolavolain'ny nanoFlowcell mba hanomezana sehatra fifandraisana lehibe ary hamela electrolyte be dia be hosoloina ao anatin'ny fotoana fohy. Amin'ny ho avy, izany dia hamela ihany koa ny fanodinana ny vahaolana electrolyte miaraka amin'ny fifantohana angovo ambony kokoa. Satria ny rafitra dia tsy mampiasa malefaka toy ny teo aloha, ny buffer capacitors dia nesorina - ny singa vaovao mivantana mamahana ny motera elektrika ary manana hery output lehibe. QUANT koa dia manana fomba mahomby izay tapaka ny sela sasany ary mihena ny hery amin'ny anaran'ny fahombiazana. Na izany aza, rehefa ilaina ny hery dia misy - noho ny torque lehibe ny 2000 Nm isaky ny kodia (8000 Nm ihany araka ny orinasa), ny hafainganam-pandeha ho 100 km / h maka 2,4 segondra, ary ny hafainganam-pandeha ambony dia elektronika voafetra ho 300. km. / h Ho an'ny masontsivana toy izany, dia tena voajanahary ny tsy mampiasa fampitana - efatra 140 kW motera elektrika dia tafiditra mivantana ao amin'ny hubs kodia.

Motera elektrika voajanahary revolisionera

Fahagagana kely amin'ny teknolojia dia ny motera elektrika mihitsy. Satria izy ireo dia miasa amin'ny faran'ny ambany indrindra amin'ny 48 volts, dia tsy 3-phase izy ireo, fa 45-phase! Raha tokony ho coils varahina, dia mampiasa rafitra makarakara aluminium mba hampihenana ny volume - izay zava-dehibe indrindra noho ny tondra-drano lehibe. Araka ny fizika tsotra, miaraka amin'ny herin'ny 140 kW isaky ny motera elektrika sy ny voltase 48 volts, dia tokony ho 2900 amperes ny zotra mikoriana ao aminy. Tsy kisendrasendra ny nanoFlowcell nanambara ny sanda XNUMXA ho an'ny rafitra iray manontolo. Amin'io lafiny io dia tena miasa eto ny lalàn'ny maro. Ny orinasa dia tsy manambara izay rafitra ampiasaina amin'ny fampitana ny tondra-drano toy izany. Na izany aza, ny tombony amin'ny malefaka malefaka dia tsy ilaina ny rafitra fiarovana avo lenta, mampihena ny vidin'ny vokatra. Izy io koa dia mamela ny fampiasana MOSFET mora kokoa (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistors) fa tsy ny HV IGBTs lafo kokoa (High Voltage Insulated Gate Bipolar Transistors).

Na ny motera elektrika na ny rafitra dia tsy tokony hihetsika miadana aorian'ny fiakaran'ny hafanana mahery vaika.

Ny tanky lehibe dia manana habe 2 x 250 litatra ary, araky ny nanoFlowcell, ny sela manana hafanana miasa manodidina ny 96 degre dia mahomby 90 isan-jato. Tafiditra ao anaty tionelina ao amin'ny firafitry ny gorodona izy ireo ary mandray anjara amin'ny foiben'ny graviti'ny fiara. Mandritra ny fiasan'ny fiara dia mamoaka tsiranoka ny fiara, ary ny sira avy amin'ny electrolyte lany dia angonina amin'ny sivana manokana ary misaraka isaky ny 10 km. Saingy, tsy mazava amin'ny fampahalalam-baovao ofisialy amin'ny pejy 000 hoe ohatrinona ny lanin'ny fiara isaky ny 40 km, ary mazava ho azy fa misy vaovao tsy mazava. Nambaran'ny orinasa fa 100 euro ny iray litatra ny bi-ION. Ho an'ny fiara mifono vy misy habe 0,10 x 2 litatra sy tombana kilometatra 250 km, midika izany fa 1000 litatra isaky ny 50 km, izay manararaotra indray manoloana ny ambadiky ny vidin-tsolika (olana mavesatra hafa). Na izany aza, ny fahaizan'ny rafitra 100 kWh, izay mifanentana amin'ny 300 kWh / l, dia midika fanjifana 600 kWh isaky ny 30 km, izay be dia be. Ilay Quantino kely kokoa, ohatra, dia manana tanky 100 x 2 litatra izay mitondra (voalaza) fa 95 kWh fotsiny (mety 15?), Ary mitaky kilometatra 115 km amin'ny 1000 kWh isaky ny 14 km. Mazava ho azy fa tsy fitoviana ...

Izany rehetra izany, na ny teknolojia fiara na ny volavolan'ny fiara dia mahavariana, izay tsy manam-paharoa amin'ny orinasa vao manomboka. Ny tontolon'ny habakabaka sy ny fitaovana anaovana ny vatana dia teknolojia avo lenta ihany koa. Saingy toa efa misy fepetra arakaraka ny fiavian'ity fiara ity izany. Zava-dehibe ihany koa, ny fiara dia voamarina TUV amin'ny fiara amin'ny alàlan'ny tamba-jotra alemana ary vonona amin'ny famokarana andiany. Inona no tokony hanomboka any Soisa amin'ny taona ho avy.

Lahatsoratra: Georgy Kolev

trano " Lahatsoratra " banga » QUANT 48VOLT: revolisiona amin'ny indostrian'ny fiara na ...