Test Drive Five Rally Legends: Midina

Excursion amin'ny VW "Turtle", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ianao sy izaho Toyota Venchyk

Andeha hotsapaina indray ny asfalta maina eo ambanin'ny kodia. Andeha isika hanitry ny menaka mafana indray mandeha, andao isika hihaino ny maotera miasa indray mandeha - amin'ny sidina farany amin'ny vanim-potoana miaraka amin'ny dimy tena sahisahy. Tsy mpamily no tiana holazaina.

Ny tanana nahinjitra miaraka amin'ny ankihibe dia mbola maneho ny fahatokisana amin'ny fandresena ary ny di-doha dia mbola raisina ho toy ny fihetsika fandresena. Izy io dia ampiasain'ireo atleta matihanina mahafaly, mpanao politika mpandresy ary kintan'ny fahitalavitra tsy vonona - na dia efa lasa mahazatra aza izany. Ary ankehitriny dia mitondra fiara izy, ary tsy ilaina izany.

Toy ny ankihiben-tànany ihany, mipoitra avy ao amin'ny tsanganana familiana ny Toyota Corolla WRC ny fifindran'ny herinaratra. Carlos Sainz sy Didier Auriol koa dia nanova ny enina amin'ny fifindran'ny X Trac tamin'ny fipoahana fohy tamin'ny tanana havanana. Ary izao no hataoko. Antenaiko. Ho avy tsy ho ela. Raha tsaraina amin'ny acoustics, pistons, tsorakazo sy valves ao amin'ny bloc sy cylinder lohan'ny motera efatra cylinder miaraka amin'ny famenoana an-tery - mazava ho azy, amin'ny 299 hp, navelan'ny lalàna avy eo - mihetsika tanteraka. Ny milina hazakazaka dia manao tabataba tsy milamina, mimenomenona ireo paompy roa miezaka mitazona ny tsindry ao amin'ny rafitra hydraulic amin'ny haavon'ny 100 bar. Ahoana no nahatongavanao teto? Rehefa manao jery todika aho dia tsy afaka milaza marina intsony.

Mijanona eo akaikin'ny hazakazaka Corolla ireo mahery fo efatra efa misotro ronono tompon-daka amin'ny rallye izay te-hitantara ny tantarany avy amin'ny vanim-potoana samihafa. Ary satria na dia mandeha miadana aza eny amin'ny lalan'ny ala vatokely dia tsy azo ekena ara-tsosialy intsony, ny lalana ho an'ny daholobe ihany no mijanona - raha azo atao dia vita amin'ny lohany avy amin'ny tantaran'ny motorsport, ohatra, ny tranokala mankany an-tampon'ny Schauinsland ao amin'ny Black Forest. Eto, nanomboka tamin'ny 1925 ka hatramin'ny 1984, matetika kokoa na latsaka, ireo virtuosos iraisam-pirenena teo amin'ny familiana dia nihazakazaka tamin'ny lalana 12 kilometatra miaraka amin'ny fidinana mitsangana 780 metatra.

Sokatra miaraka am-po Porsche

Saika talanjona tamin'ny tahotra i Frank Lentfer, nandehandeha manodidina ny VW Turtle izay nifaninana tao Mile Mile. Tsy tokony hahagaga antsika izany - ny mpanamory test editorial dia mandany ny fotoanany malalaka amin'ny alàlan'ny menaka ny fiarany manokana "Economic Miracle". “Jereo fotsiny ny muffler!” Ary axle anoloana azo amboarina! “Eny, hahita azy ireo aho.

Saingy na dia tsy deraina loatra aza ireo sokatra VW iray manontolo, ny zava-misy fa i Paul Ernst Strele dia nahatonga ny ekipa iray manontolo ho adala teo am-piofanana tao amin'ny Mile Mile tamin'ny 1954. Fiat, vokatr'izany dia nafindra an-keriny tamin'ny prototypes mba handresy ao amin'ny kilasiny, dia voatery hijery ity fiara ity miaraka amin'ny masony hafa kely. Na izany aza, ny famindrana Porsche 356 miaraka amin'ny 60 hp dia nangotraka tao amin'ny efitrano farany. Na izany aza, miaraka amin'ny fandraisan'anjaran'ny mpandimby ideolojia mandray anjara amin'ny fivoriana anio, ny antontan-taratasy dia mirakitra 51 kilowatts, izany hoe 70 hp, ny sasany amin'ireo motera misy varingarina efatra dia efa alaina amin'ireo efitrano fandoroana miaraka amin'ny fitsofana totohondry. Ireo antsoina hoe seza dia nampiasaina tao amin'ny Porsche 550 Spyder ary misy vatan'ny aliminioma feno fonosana mahia.

Tsy misy na inona na inona holazaina momba ny an'ny motorsport - ny familiana dia mbola manify ary, toy ny teo aloha, tsy misy rafitra rollover. Tsy misy fehikibo hazakazaka ihany koa amin'ny kopia satria tsy azo itokisana ara-tantara izy ireo. Noho izany, miankina amin'ny fehin-kibo mahazatra ho an'ny fiarovana passive, ary ny fahaizan'ny mpamily ho an'ny fiarovana mavitrika. Tokony ho fantany fa ny fahamarinan'ny fifindrana sy ny familiana dia mitovy amin'ny vinavina momba ny toetrandro mandritra ny telo taona. Eritrereto hoe tsy dia maka fanahy loatra izany, fa, voalohany, marina izany, ary faharoa, ny antsasany ihany. Satria rehefa miditra amin'ny feony mikoropaka ny Volkswagen sporty, dia tonga haingana eo ambanin'ny tampony malefaka ny toe-tsaina – angamba satria lainga madiodio angamba ny tarehim-pahefana an'ny VW.

Ny "Turtle" dia mirohotra amin'ny fanafihana miaraka amin'ny tonony lalina sy mafana, toy ny mametraka fahatokisana indray amin'ny firenena iray tratry ny ady nandrava, ary te hanaporofo fa ny 160 ary angamba mihoatra ny kilometatra isan'ora dia tsy asa azo atao. Ny mpiara-miasa Jorn Thomas dia mipetraka miondrika eo akaikin'ny mpamily, ary ny bika aman'endriny dia tsy midika fa te hiaina izany izy - ary tsoriko fa tsy manao izany aho. Ampy ho an'ny olona iray ny manamarina ny mpanelanelana amin'ny maotera 1,5 litatra ary mamaly ny antso amin'ny alàlan'ny fampifandraisana ny fitaovana tsara sy ny fitadiavana ny toerana fijanonana tsara indrindra. Arakaraka ny mandreraka kokoa ny maodely VW miaraka amin'ny jiro enina volt, no entina eny amin'ny zorony izay matetika tsy misy fanohanana ny mpamily, maivana kokoa noho ny chassis nohatsaraina Porsche.

Call Commodore

Gaga ihany koa i Jorn tamin’ny herin’ny “sokatra”, saingy nilaza izy fa “730 kilao monja ny lanjany”. Izany dia mitarika azy ho any amin'ny Opel Commodore. Sady azo takarina izany no azo vinaniana. Mazava ho azy, satria ny coupe dia mampiharihary ny fitsarana an-tendrony diso fa tsy maintsy avy any Italia ny fiara kanto (na farafaharatsiny tsy avy any Alemaina). Ary tena azo vinaniana izany, satria i Jorn dia manana laza ao amin'ny efitrano famoaham-baovao ho mpanohana mafy an'i Opel.

Raha tsy izany dia tsy dia tia fiara efa tranainy izy, fa tsy misy isalasalana fa hividy fiara mitondra ny laharana GG-CO 72 izy. "Endrey ny endrika, ny feo, ny fitaovana toy inona - asa tsara," hoy i Jorn rehefa nanitsy ny fehin-kibony efatra izy. Mijanona fotsiny ny manangana ny ankihibe mpandresy. Eny tokoa, tamin'ny 1973, Walter Röhl dia nitondra Commodore B namakivaky ny zorony tsy tambo isaina tamin'ny Rallye Monte Carlo ary nahavita roa ambin'ny folo kilometatra avy teo amin'ny famaranana ary nametraka faha-18 tamin'ny ankapobeny noho ny singa fampiatoana tapaka. Misy maotera 2,8 litatra voatsindrona solika efa mandeha ao ambanin'ny sarony lava, ary ny kopianay, izay mamerina ny modely tamin'ny 1972, dia manana ny tarika ambony indrindra amin'izany. Izy io dia manolo ny carburetor valve Zenith roa miaraka amin'ny fizarana fiara mahazatra an'i Opel miaraka amin'ny vondrona roa-barrel Weber telo, izay mitsambikina ny motera 2,5 litatra amin'ny 130 ka hatramin'ny 157 hp. miaraka amin'ny., efa ho ny haavon'ny motera tsindrona. Na dia eo aza ny bika aman'endriny miaraka amin'ny tranom-baravarana fiarovana, seza hazakazaka, fametahana fonony anoloana ary jiro fanampiny, ny tahan'ny famatrarana 9: 1 inline-enina dia manome ny famaritana azy manokana momba ny toetra.

Ao amin'ny Commodore, ny mpamily dia miaina acoustic fa tsy dynamics ara-batana, ary entin'ny fiara fatra-paniry laza hanova izany tahan'ny. Amin'ny fampiharana, izany dia midika hoe fifindran'ny fitaovana malefaka, hisorohana ny tsindry tsy ilaina amin'ny motera rehefa manindry bebe kokoa ny pedal accelerator. Ny fitaovam-pitaterana fahatelo sy fahefatra dia tsy mety amin'ny toerany - ny iray matetika mahatsiaro ho fohy loatra, ny iray dia lava loatra. Ary inona? Tonga ny fotoana hahavitan'i Commodore hampiofana anao ampy mba hanome anao fiadanan-tsaina - mamindra ny fifantohana amin'ny fanamorana ny fampiatoana eo anoloana miaraka amin'ny fitaovam-piadiana balafomanga ary famaky aoriana mafy miaraka amin'ny kamiao.

Ity Opel ity dia miverina amin'ny vanim-potoana izay tsy nitakiana fitondran-tena marika ny fiainany satria fomba fiaina fotsiny izany. Tsy misy fihenjanana ny toerana ao ambadiky ny familiana fanatanjahan-tena goavambe, ny tanana mipetraka am-pahatoniana amin'ny fehin-kiho lava miaraka amin'ny famolahana amin'ny bara. Amin'ny throttle malalaka misokatra, ny motera CIH (ampiasaina amin'ny maodelin'ny Opel misy camshaft amboniny) dia miasa toy ny elefanta tsy misy fameperana, ary ny fiakarana dia tena ilaina tokoa satria raha tsy izany dia mikotroka ny carburetor indraindray. Miaraka amin'ny familiana ZF, izay misy tahan'ny servo 16: 1, ny fiovana rehetra amin'ny kodiarana 14-inch dia tsy maintsy ambara mialoha mba hahafahan'ny coupe 4,61 metatra hahatratra ny toerana alehany mazava sy mazava.

Nifangaro tamin'ny BMW

Ny Commodore rahateo dia toy ny ronono mafana misy tantely, fa aroso amin’ny vera mena mamiratra. Ary raha tianao ny cocktail misy vodka sy Red Bull, dia misy ny BMW 2002 ti rally version. Tamin'ny maodely misy seza roa misy fender midadasika, i Achim Wormbold sy John Davenport mpiara-miombon'antoka dia namarana ny vanim-potoana faha-72 tamin'ny fandresena tao amin'ny Rally Portugal. Ankehitriny, Otto Rupp, injeniera amin'ny motera sy fanatanjahantena ara-panatanjahantena dia toa nivadika ho seza Rauno Altonen tamin'ny 1969. Ary tsy hoe satria malalaka loatra ho azy. "Tsy dia misy dikany firy ny vanim-potoana niavian'ny BMW - ny firindrana eo amin'ny chassis, ny fifindrana ary ny frein dia manakaiky ny lavorary foana," hoy i Rupp.

Ny tsara kokoa - ny kodiarana fanatanjahan-tena miaraka amin'ny lavaka fanitsahana tsy fahita firy dia tsy te-hanafana ara-dalàna amin'ny lalana izay rakotra fanala aloha. Imbetsaka, ny ampahany aoriana dia miasa, izay miasa ny unit mitondra ny herin'ny 190 hp. manoratra ny fanirian'ny mpanamory hanafaingana. Raha antsoina hoe overhaul ny fanovana maotera, dia tsy mety izany - tsara kokoa ny miresaka momba ny famolavolana vaovao. Satria tamin'ny lasa Alpina rebalanced crankshaft, nanamaivana ny connector tsorakazo, mampitombo ny famatrarana tahan'ny, mampitombo ny savaivony ny valves ary nametraka camshaft amin'ny zoro fanokafana ny 300 degre - ary izany rehetra izany, araka ny efa voalaza, miaraka amin'ny sisa. . Na dia amin'ny 3000 rpm aza, ny motera misy cylinder efatra dia manomboka mikotrokotroka sy mikotrokotroka toy ny tsofa mandehandeha, ary amin'ny 6000 rpm dia toa tafiditra avokoa ny mpiasan'ny logging rehetra.

Tamin'io fotoana io dia efa hadinon'ny mpamily fa nifindra miankavia sy mandroso ny fiaingina voalohany, satria tokony ho amin'ny fampitana ara-panatanjahantena tena izy. Tamin'izany fotoana izany, ny famaritana ny "fanatanjahan-tena" dia niresaka momba ny asa leverage, izay mitaky hery lehibe mba hahazoana ny lalana irina. Ahoana ny amin’ny fihetsiny? Raha fintinina, toy ny teny ihany. Marina ny voalazan'ny mpiara-miasa Rupp fa mety tsara io BMW io. Miaraka amin'ny hafanan'ny asfalta, ny kodiarana sy ny maotera dia mampitombo ny herim-po hamindra ny teboka fiatoana sy ny familiana manakaiky ny zorony. Ny pedals dia mety tsara amin'ny toerana mahitsy ary mamela ny volley mitabataba amin'ny gazy mpanelanelana, izay ahafahan'ny hazo manodidina ny fanjaitra sasany.

Miaraka amin'ny fitongilanana kely amin'ny sisiny, ny BMW sporty dia mipoitra avy eny an-jorony, voalohany miaraka amin'ny batterie misy jiro fanampiny, ary avy eo miaraka amin'ny vatana 4,23 metatra ny halavany. Ny chassis, izay manana fampiatoana tsy miankina avy amin'ny orinasa, dia tsy nitaky fanovana maotera lehibe. Ny zava-drehetra dia natao somary matevina kokoa, mahatohitra kokoa ny deformation, midadasika kokoa - ary vita ianao. Vokatr'izany dia mihamafy kokoa ny fifandraisana amin'ny lalana, ary ny tsy fahampian'ny fampandehanana herinaratra ary - ny tombony matetika amin'ny fiara efa tranainy - ny andry tafo manify dia manampy amin'ny hatsikana haingana sy marina miaraka amin'ny BMW mahazatra.

Avy amin'ny hazavana - ao amin'ny haizin'ny Ford

Na izany aza, tsy misy toy izany ny Aquarium decoupling ao amin'ny Ford RS200. Raha ny marina, tsy misy fomba fijery miolikolika eto, na dia misy banga eo amin'ny elatra aoriana aza dia manondro ny ezaka ataon'ny injeniera. Fa andraso, efa ao anatin'ny fiandohan'ny valopolo taona isika - ny vanim-potoanan'ny vondrona B mampatahotra. Tamin'izany fotoana izany, ny mpanamory dia tokony ho faly raha toa ka afaka nijery mialoha tamin'ny alalan'ny fitaratra feno (ao amin'ny RS200 dia avy amin'ny modely Sierra) - izany no ny fomba nanamboaran'ny mpanamboatra ny mari-pahaizana ny fitaovany ara-panatanjahantena mba hahazoana lanja kely indrindra ary miaraka amin'ny hery ambony indrindra.

Fanampin'izany, ny foto-kevitry ny fifindrana azo averina noforonin'ny lehiben'ny injeniera ao amin'ny departemantan'ny fanatanjahantena Ford tamin'izany fotoana izany dia nitarika ho amin'ny kilao fanampiny, satria ilaina ny fiara roa. Ny iray dia mitarika avy amin'ny motera eo afovoany mankany amin'ny fampitaovana eo akaikin'ny axle aloha, ary ny iray miverina mankany amin'ny kodiarana aoriana. Nahoana izany rehetra izany? Ny fifandanjana lanja saika tonga lafatra. Mifanohitra amin'izany, ny fizarana torque amin'ny rafitra fifindran'ny roa miaraka amin'ny differential clutch-activated telo dia manantitrantitra mafy ny axle aoriana: 63 hatramin'ny 47 isan-jato. Amin'ity famaritana fohy voalohany ity, ny toerana misy ny lalan'ny herinaratra dia toa kely, saingy ao anaty dia midadasika. Ny tongotro dia tsy maintsy manindry pedal telo ao anaty lavadrano iray izay hahatonga ny tatatra ho malalaka raha oharina amin'ny inona no hataoko raha manao kiraro laharana 46 aho? Ary tsy isan'andro ny tongotrao havia dia mianjera amin'ny connecteur seramika-metaly toy izany izay mitaky fanamainana ny hozatra tsirairay.

Tsikelikely dia afaka nahazo fanombohana fakan-tahaka aho, ary miaraka amina feon-kira mahery setrin'ny motera famokarana tsy ara-dalàna, misy turbomachine misy varingarina efatra mitondra fiara fanatanjahan-tena. Ny turretro Garrett dia mametaka 1,8bhp avy ao amin'ilay singa 250-litatra, saingy alohan'ny tsikaritra akory izany herinaratra izany dia tsy maintsy mivoaka avy ao anaty lavaka turbo lalina ny motera misy valiny efatra. Eo ambanin'ny 4000 rpm, ny fanjaitra tsindry turbocharger dia mihetsika kely ary manakaiky ny sanda 0,75 ambony indrindra eo ambonin'io fetra io. Ny tsela ambony indrindra 280 Nm dia tratra amin'ny 4500 rpm, ary avy eo tonga ny fotoana hakana ny familiana fanatanjahan-tena ataon'ny Escort XR3i. Fanamafisam-peo servo? Misy dikany. Amin'ity tranga ity, tsara indrindra, ny fiara dia fehezin'ny pedal accelerator, izay, amin'ny asphalt maina kosa dia tsy misy afa-tsy amin'ny hafainganam-pandeha izay maneho ny fahalalahana tanteraka amin'ny lalàn'ny arabe.

Ankoatra ny clutch sy ny familiana, ny fifindran'ny hafainganam-pandeha dimy koa dia mitaky vatana tony, satria ny sandriny baolina fohy Sierra dia mamakivaky ireo lavaka toy ny vy amin'ny simenitra — maina, mazava ho azy. Na izany aza, tsy maharitra izany - ohatra, mivoaha fotsiny amin'ny lohasaha Stuttgart ary mianika ny tehezan-tendrombohitra atsimon'ny Black Forest - ary ny RS200 dia hianjera amin'ny fonao sy ny tongotrao ary ny tananao. Na dia mandeha mamakivaky ny tanàna misy trano fisotroana kafe aza ary voafetra ho 30 km/ora ny hafainganam-pandehany, ny modely Ford dia maka zavatra tsy mimenomenona. Moa ve tsy izany no fomba fiezahany hanadino ny anjara asa mampalahelo tao amin’ny vondrona B ? Tamin'ny 1986, nianjera ny ankihibe ary maty ny andiany. Tamin'ny 1988, Ford dia nivarotra RS200 vitsivitsy ho toy ny dikan-dalana ho an'ny marika 140.

Mandritra izany fotoana izany, eo amin'ny sehatry ny famoriam-bahoaka manerantany, ny vondrona A dia efa miezaka mitazona ny fahalianany amin'ny Tompondaka Erantany; tamin'ny 1997, niseho ny WRC, ary miaraka aminy ny Toyota Corolla. Ny moterany turbo roa litatra dia nindramina tao amin'ny Celica, ary antsipiriany vitsivitsy ihany no novaina. Ohatra, ny rivotra mangatsiaka misy compresseur misy fandroana rano fanampiny dia mihetsika eo ambonin'ilay motera mankany amin'ny lalan-drivotra ao ambadiky ny grill radiator. Noho io antony io dia voatery nahena folo isan-jato ny mari-pana ny rivotra ihanana. Na izany aza, mangina ny tantara momba ny olan'ny maripana ao an-tsain'i Carlos Sainz sy i Luis Moya, raha tamin'ny fihetsiketsehana "Britannia" tamin'ny taona 1998, dia nanidy 500 metatra mialoha ny tsipika fahatongavana io vondrona io ary tsy nety niasa intsony, nanakana ny anaram-boninahitra. Ny fisafoaky ny fahatezerako dia tsaroako mandraka androany.

Tabataba mahatsiravina ao amin'ny Toyota WRC

Na izany aza, nahazo ny anaram-boninahitry ny mpanamboatra ny taom-pilalaovana manaraka - talohan'ny nifantohan'ny Toyota tamin'ny F1 herintaona talohan'ny nokasaina. Angamba nila ny Japoney ...? Tokony ho azonao, azonao atao - tsy maninona izany androany. Jochen Ubler, lohan-dohantsika manana traikefa amin'ny hazakazaka maotera, no ho voalohany ho sahy hamakivaky ny ala mikitroka amin'ny bokotra kely amin'ity fiara ity. Marina fa tsy manaraka ny fandonan’i Mo iberian’i Mo (“mas! Mas! Mas!”) izy, fa midina tsy misy tahotra ny hantsana mankany amin’ny zavona mandady. Ny feon'ny sodina Bravura dia very any amin'ny toerana iray any anaty ala, ary minitra vitsy taty aoriana dia nanambara ny fiverenana ny sioka mivaivay amin'ny valva fanerena be loatra - ary ny fiara sy ny mpanamory dia efa nanafana - tsirairay avy. “Mahatsiravina ny tabataba ao - toy ny rehefa manafaingana. Mandritra izany fotoana izany, tsy mivoatra ara-dalàna fotsiny izy io amin'ny 3500-6500 rpm, ”hoy i Jochen ary, tena talanjona, dia nanao dingana nisalasala nankany amin'ny 2002.

Izaho izao. Tsindrio eo am-pelatanako ilay izy (ilay singa karbonika tsy misy hatsikana telo), avoakako tsara izy ary manomboka misintona, fa farafaharatsiny tsy avelako hidina ny fiara. Tsy miraharaha ny fanaraha-maso rehetra sy ny switch miely manerana ny dashboard aho toa ny fipoahana. Famaritana samihafa amin'ny fahasamihafana fiaran-dalamby miovaova telo? Angamba amin'ny fiainana ho avy.

Marina ny tenin'i Jochen, mazava ho azy. Ankehitriny, miaraka amin'ny fanjaitra tachometer miredareda 3500, ilay Toyota 1,2 taonina dia toa nipoaka ary nandona ny kodiarany tao anaty asfalta. Nikoropaka aho nitsambikina teo amin'ny fanodinkodinana, ary misy feo mikotrokotroka milaza fa efa mandeha ny fitaovana manaraka. Ary tsy maintsy mankany amin'ny tampony indrindra aho. Ahoana ny amin'ny frein? Toy ny clutch tsy misy vazivazy, dia mbola tsy mahatratra ny mari-pana miasa, ka gaga izy ireo saika tsy misy hetsika. Mila manandrana imbetsaka ianao. Mandritra izany fotoana izany, manome volley iray hafa avy amin'ny gearbox, tsindrio haingana ny entona indray - ny fitaovana roa dia mety miasa. Mihozongozona kely ny vodiny, mirohondrohona sy mirohondrohona ny sofiko, mihira ny fampitana sy ny différence, mihiaka ny motera - tsy mila variana aho izao. Ho fanondroana: mbola ao anatin'ny faritry ny hafainganam-pandeha omen'ny fitsipika isika. Hanao ahoana ity helo ity amin'ny hafainganam-pandeha haingana kokoa raha mandre ny amponga amin'ny fasika eo ambonin'ny elany tsy misy elatra ianao?

Manomboka mangoraka ny Mpanjakavavy aho. Tsy misy fiara hafa ao amin'ny quinté no terena haneho fahatoniana, fangorahana ary fangorahana toy izany - na dia Ford tezitra aza. Ireo mpandray anjara dimy tamin'ny dia dia nijanona lavitra mihoatra ny mahazatra - soa ho antsika, raha tsy izany dia tsy maintsy niresaka momba ny rafitra fanampiana mpamily, rafitra infotainment ary fanjifana solika. Fa kosa, ao anatin'ny euphoria amin'ny fanantitranterana tsy misy fisalasalana amin'ny traikefa mitondra fiara tsy misy kilema, dia mametraka ny rantsan-tananay izahay. Ao anatiny ihany, mazava ho azy, noho ny banality ny fihetsika.

Lahatsoratra: Jens Drale

Sary: Hans-Dieter Zeifert