Kodiarana efatra avy any Audi - Quattro

Quattro dia rafitra mitondra kodiaran'ny marika ampiasaina amin'ny fiara Audi. Ny famolavolana dia natao tao amin'ny fisehon'ny mahazatra, nindramina tamin'ny SUV - ny maotera sy ny gearbox dia misy longitudinally. Ny rafitra intelligent dia manome ny fampisehoana mavitrika tsara indrindra arakaraka ny toetry ny lalana sy ny fikitihana kodia. Ny milina dia manana fikirakirana sy fikojakojana tsara amin'ny karazan-dalana rehetra.

Ahoana no nahatonga ny Quattro?

Sambany tamin'ny taona 1980 dia nisy fiara mitovitovy amin'ny kodiara rehetra naseho tao amin'ny Geneva Motor Show. Ny prototype dia ny jeep miaramila Volkswagen Iltis. Ny fitsapana nandritra ny fivoarany tamin'ny faramparan'ireo taona 1970 dia nampiseho fitondran-tena tsara sy azo vinavinaina amin'ny lalana malama feno lanezy. Ny hevitra hampidirana ny foto-kevitry ny fiara rehetra-kodiarana jeep ao amin'ny famolavolana ny fiara dia mifototra amin'ny Audi 80 andian-dahatsoratra coupe.

Ny fandresen'ny Audi Quattro voalohany tamin'ny hazakazaka rallye dia nanaporofo ny fahamarinan'ny foto-kevitry ny fiara rehetra. Mifanohitra amin'ny fisalasalan'ny mpitsikera, izay ny tohan-kevitra lehibe indrindra dia ny habetsahan'ny fampitana, ny vahaolana ara-teknika marani-tsaina dia namadika io fatiantoka io ho tombony.

Ny Audi Quattro vaovao dia miavaka amin'ny fahamarinan-toerana tsara. Noho izany, noho ny fisehon'ny fampitana dia azo atao ny fizarana lanja saika tonga lafatra amin'ny axles. Ny fiarakodia rehetra Audi tamin'ny 1980 dia nanjary angano momba ny famoriam-bahoaka sy ny coupe serial manokana.

Fampandrosoana ny Quattro rehetra-kodiarana rafitra

Taranaka voalohany

Ny rafitra quattro taranaka voalohany dia nampidirina tamin'ny inter-axle sy inter-wheel differentials miaraka amin'ny fahafahana manidy an-tery amin'ny alàlan'ny fiara mekanika. Tamin'ny 1981, ny rafitra dia novaina, ny hidin-trano dia nanomboka navitrika tamin'ny pneumatics.

Modely: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Taranaka faha-XNUMX

Tamin'ny taona 1987, ny toerana misy ny axle afovoany maimaim-poana dia nalaina tamin'ny alàlan'ny fanidiana tokana tokana Torsen Type 1. Ny modely dia niavaka tamin'ny alàlan'ny fandaharana transverse amin'ny zanabolana mifandray amin'ny fiara. Ny fifindran'ny Torque dia miovaova 50/50 amin'ny toe-javatra mahazatra, miaraka amin'ny 80% amin'ny hery nafindra amin'ny axle miaraka amin'ny gripa tsara indrindra amin'ny slippage. Rear differential dia fitaovana amin'ny automatique manokatra asa amin'ny hafainganam-pandeha ambony 25 km / h.

Modely: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Taranaka III

Tamin'ny 1988 dia nampidirina ny hidin-trano elektronika. Nozaraina tamin'ny axles ny torsi, raha jerena ny tanjaky ny fikitihana azy ireo amin'ny lalana. Ny fanaraha-maso dia nataon'ny rafitra EDS, izay nampihena ny kodiaran'ny fisintonana. Ny elektronika dia mampifandray ho azy ny fanakanana ny multi-plate clutch ny afovoany sy malalaka eo anoloana differentials. Torsen voafetra slip differential nifindra tany amin'ny axle aoriana.

Taranaka IV

1995 - rafitra fanidiana elektronika ho an'ny fanavakavahana tsy misy dikany eo anoloana sy aoriana. Differential afovoany - Torsen Type 1 na Type 2. Fizarana torque mahazatra - 50/50 miaraka amin'ny fahafahana mamindra hatramin'ny 75% ny hery amin'ny axle iray.

Modely: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Taranaka V

Tamin'ny 2006, ny Torsen Type3 asymmetrical centre differential dia nampidirina. Ny endri-javatra miavaka amin'ny taranaka teo aloha dia ny toerana misy ny zanabolana mifanitsy amin'ny amboara fiara. Differentials afovoany - maimaim-poana, miaraka amin'ny hidin-trano elektronika. Ny fizarana Torque ao anatin'ny fepetra ara-dalàna dia mitranga amin'ny ampahany amin'ny 40/60. Rehefa solafaka dia mitombo ho 70% ny hery eo anoloana ary 80% any aoriana. Noho ny fampiasana ny rafitra ESP dia nanjary azo atao ny hamindra hatramin'ny 100% ny Torque ny axle.

Modely: S4, RS4, Q7.

Taranaka VI

Tamin'ny 2010, ny famolavolana singa ny kodia rehetra fiara vaovao Audi RS5 efa nandalo fiovana lehibe. Ny elanelana afovoany amin'ny endrikay manokana dia napetraka mifototra amin'ny teknolojian'ny fifaneraserana amin'ny fitaovam-pitaovana fisaka. Raha ampitahaina amin'i Torsen, ity dia vahaolana mahomby kokoa amin'ny fizarana torsi marin-toerana amin'ny toe-javatra mitondra fiara.

Amin'ny fampandehanana ara-dalàna, ny tahan'ny herin'ny axles aloha sy aoriana dia 40:60. Raha ilaina, ny differential dia mamindra hatramin'ny 75% ny hery mankany amin'ny axle aloha ary hatramin'ny 85% mankany amin'ny axle aoriana. Mora kokoa ny miditra amin'ny elektronika fanaraha-maso. Vokatry ny fampiharana ny différence vaovao, ny toetra mavitrika amin'ny fiara dia miovaova arakaraka ny toe-javatra rehetra: ny tanjaky ny fikitihana ny kodiarana eny an-dalana, ny toetran'ny hetsika ary ny fomba mitondra fiara.

Famolavolana rafitra maoderina

Ny fampitana maoderina Quattro dia ahitana ireto singa manaraka ireto:

• Fandefasana.
• Famindrana tranga sy fahasamihafana afovoany amin'ny trano iray.
• Ny fitaovam-pitaovana lehibe dia nampidirina tamin'ny trano fidiovana aoriana.
• Fivoriambe Cardan izay mamindra torque avy amin'ny elanelana afovoany mankany amin'ny axles.
• Differential afovoany izay mizara hery eo amin'ny axles aloha sy aoriana.
• Ny fahasamihafana eo alohan'ny karazany amin'ny alàlan'ny fanidiana elektronika.
• Electronic freewheel aoriana differential.

Ny rafitra Quattro dia miavaka amin'ny fitomboan'ny fahatokisana sy ny faharetan'ny singa. Izany zava-misy dia nanamafy ny telopolo taona ny famokarana sy ny famoriam-bahoaka fiara Audi. Ny tsy fahombiazana nitranga dia vokatry ny tsy mety na fampiasana tafahoatra.

Job Description Quattro

Ny fiasan'ny rafitra Quattro dia mifototra amin'ny fitsinjarana hery mahomby indrindra mandritra ny firotsahana kodia. Ny elektronika dia mamaky ny famakian'ny sensor ny rafitra braking anti-hidy ary mampitaha ny hafainganam-pandehan'ny kodia rehetra. Raha mihoatra ny fetra faran'izay sarotra ny iray amin'ireo kodiarana dia tapaka izy io. Amin'izay fotoana izay ihany, ny hidin-trano differential dia mavitrika, ary ny Torque dia zaraina amin'ny ampahany marina amin'ny kodia miaraka amin'ny gripa tsara indrindra.

Ny elektronika dia mizara angovo araka ny algorithm voaporofo. Ny algorithm miasa, noforonina vokatry ny fitsapana sy famakafakana tsy tambo isaina momba ny fihetsiky ny fiara amin'ny toe-javatra mitondra fiara sy eny amin'ny arabe, dia miantoka ny fiarovana avo lenta. Izany dia mahatonga ny fiara ho azo vinavinaina amin'ny toe-javatra sarotra.

Ny fahombiazan'ny interlocks ampiasaina sy ny rafitra fanaraha-maso elektronika dia mamela ny fiara Audi miaraka amin'ny kodiaran-kodiarana rehetra mba hiala tsy solafaka amin'ny karazan-dalana rehetra. Ity fananana ity dia manome fananana dynamic tena tsara sy fahaiza-mitondra fiara miampita firenena.

Плюсы

• Filaminana sy dinamika tsara.
• Fikarakarana tsara sy fahaiza-maneuverability.
• Fahamendrehana ambony.

Минусы

• Fampitomboana ny fanjifana solika.
• Fepetra hentitra momba ny fitsipika sy ny fepetra fiasana.
• Ny vidin'ny fanamboarana raha sendra ny tsy fahombiazan'ny singa.

Quattro no rafi-pitaterana kodiaran-droa faran'izay manan-tsaina izay nahazaka ny fitsapana ny fotoana sy ny fepetra henjana amin'ny hazakazaka rallye. Ny fivoarana vao haingana sy ny vahaolana tsara indrindra amin'ny fanavaozana dia nanatsara ny fahombiazan'ny rafitra ankapobeny nandritra ny am-polony taona maro. Ny toetra tsara mitondra fiara Audi rehetra-kodiarana fiara dia nanaporofo izany amin'ny fampiharana nandritra ny 30 taona mahery.