Fitsapana parallèle - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Piston telo - iray amin'ny telo, telo amin'ny iray

У истоков бренда (MV означает Meccanica Verghera Agusta), который снова встал на ноги после Второй мировой войны, а точнее в 1945 году в городке Кашина-Коста, после того, как он был возрожден в 1923 году графом Джованни Агуста, было много скромнее. Хотя уже в довоенный период с налетом благородства и постоянно ассоциировался с авиацией, так как мальчики в семье Агуста были летчиками. Мы протестировали Agusto F3, Brutale 800 и Turismo Veloce в совместном тесте. Очень разные по дизайну и назначению, но такие похожие по характеру.

Легендарная Agusta F3

Если мы поверим вам, что Agusta – это выбор чемпиона мира Формулы-1 Льюиса Хэмилтона, который любит кататься на двухколесных транспортных средствах по гоночным трассам, мы, вероятно, уже все сказали. В суперспортивной модели F3 675 трехцилиндровый двигатель кричит (да, и это божественно). Этот агрегатный дизайн, который выиграл в общей сложности 75 титулов чемпиона мира, вывел легендарного Джакомо Агостини на прославленные трассы. Этот суперспорткар может похвастаться вращающимся в противоположных направлениях главным валом двигателя, знаменитой выхлопной системой с тремя выпускными отверстиями, агрессивным дизайном передних фонарей и одноосной опорой заднего колеса. 675 предназначен для езды по трассе, поэтому проложить себе путь под броней скрытого водителя в послеполуденной толпе Любляны – скорее мучение, чем радость. Он имеет систему MVICS с возможностью нескольких настроек для работы агрегата, рычаг дроссельной заслонки с электронным управлением (Full Ride by Wire), 8-ступенчатую регулировку пробуксовки задних колес, трансмиссию EAS 2.0 «вверх-вниз» и гидравлическое сцепление.

Жестокий жестокий

Мотоциклы без одежды, у которых спортивный двигатель ускорен, недавно пришли на смену суперспортивным мотоциклам. Brutale – это упрощенная машина Agusta агрессивной формы, которую выделяют характерная овальная фара и три выхлопных трубы. Это единственный двигатель в этом классе, который в стандартной комплектации предлагает переключение «вверх-вниз» с электрическим управлением. Агрегат имеет три режима работы: для дорожного и спортивного вождения и вождения под дождем, при этом водитель может также регулировать работу агрегата по своему усмотрению. Также стоит упомянуть рычаг дроссельной заслонки Full Ride by Wire с электронным управлением, восьмиступенчатую регулировку захвата задних колес и ABS Bosch 9 Plus. Brutale – это мотоцикл с характером, агрессивной внешностью и отличными ходовыми качествами, и правда, что им (как и любой красавицей) можно овладеть только тем, у кого есть достаточный опыт.

Спортивный турист

Модель Turismo Veloce, созданная для длительных поездок, отличается спортивной душой. Для «туриста» он по-прежнему агрессивного дизайна, и наш опыт показывает, что он еще и удобен. Turismo Veloce представляет собой сочетание скорости, удовольствия и комфорта даже в длительных поездках. Неудивительно, что его механическое сердце – живой трехцилиндровый двигатель объемом 800 кубических футов, взятый из модели F3 supersport. Агрегат имеет противоположно вращающийся главный вал, что является уникальным техническим решением в сегменте туристических мотоциклов. Крутящий момент агрегата плавный и непрерывный, что также подтверждается цифрами, поскольку 90% крутящего момента доступно при 3.800 об / мин.

Nifanatrika: Petr Kavchich

Параллельный тест, в котором мы поместили эти три совершенно особенных мотоцикла бок о бок, был отчасти логичным. Я все думал, какой из них отнести в гараж, и могу честно сказать, что Brutale глубоко укоренился в моем сердце. Эта красавица покорила мое сердце, когда она появилась на рынке в 2001 году. Это был и остается Ferrari на двух колесах. Характер, звук, от которого чешется кожа, и вечная красота мотоцикла не оставляют во мне сомнений. Для меня Brutale также является лучшим выбором для повседневного использования, но когда я хочу адреналина в поворотах, он доставляет мне максимум удовольствия. В перерыве, когда я иду за стаканом воды и хорошим итальянским эспрессо, так приятно смотреть на него, даже если он припаркован у дороги. Красота. Еще пару слов о двух других. Turismo Veloce – мой второй выбор из чистой практичности, но я все же условно причисляю его к классу туристических мотоциклов. В 180 сантиметров я уже немного великоват для этого мотоцикла, который в остальном очень особенный, и я считаю это большим плюсом. В зависимости от того, как он едет, как он тянет двигатель, как останавливаются тормоза, это скорее супермотор с немного большей защитой от ветра. Он подойдет любому, кто невысокого роста.

Хотя в прошлый раз я бы выбрал F3, это не значит, что мне она не нравится. Единственное, что меня беспокоит, – это очень узко ограниченный диапазон использования, который ограничен гоночной трассой или очень быстрой дорогой с длинными поворотами. Но мне это не подходит, потому что я не люблю ездить по дорогам, как по гоночному треку. Я недавно проехал на ней по трассе Кьялами, и мне это очень понравилось. Это его естественная среда обитания – ипподром, а не городская толпа.

Nifanatrika: Matyaz Tomažić

Хотя у всех троих механически идентичные сердца бьются между трубами идеально сваренных рам, у трех красоток совершенно разные характеры. Но поскольку речь идет о дизайнерской поэзии, было бы неплохо сравнить их с девушками, но, по крайней мере, в том, что касается персонажей, я могу сказать, что мы имеем дело с моделью, шлюхой и спортсменкой. Но в каждом есть хотя бы щепотка двух других.

F3 – это, конечно, модель, отполированная до мельчайших деталей, с идеальной ездой на велосипеде и механикой. От ее звука волосы встают дыбом, и технически она, конечно, самая идеальная из трех. Определенно мотоцикл, для которого я нашел бы место в своем гараже, хотя при высоте 187 см он не подходит для моих нужд.

Голый Brutale технически предлагает максимум в своем классе, но очевидно, что со 110 «лошадьми» это не самый дикий мотоцикл в своем классе. Очень жаль, что эргономика такова, что требуются сильно согнутые колени. Но на самом деле я бы особо не заморачивался с этим, я бы посвятил все свое внимание исключительно поиску какого-нибудь скрытого участка, где я мог бы изгнать дьявола из него по своему желанию. Он притягивает, как магнит, очень суровый.

Слава богу (или инженерам), что, по крайней мере, на Turismo Veloce треугольник руль-сиденье-опора измерен таким образом, что вы можете сидеть на нем очень долго, и в то же время все конечности нормально вращаются. Признаюсь, мне никогда не удавалось скрыть свой энтузиазм по поводу этого мотоцикла, но я отстаиваю тот факт, что он определенно этого заслуживает. В управлении автомобилем практически ничего не отстает от пошлой Бруталки, конечно, с учетом разницы в кривых мощности и крутящего момента и картах двигателя. По цене это не самая оптимальная покупка, но она настолько приятно отличается от конкурентов, что ее просто стоит приобрести. Turismo Veloce – мой победитель.

Если вы знаете, что означает «гоночная» генетика и что она несет с собой, и если это вас не беспокоит, тогда MV Agusta может быть для вас правильным выбором.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

• Master data

  Varotra: Serivisy Avtocentr Šubelj any amin'ny fivarotana, doo

  Ny vidin'ny modely andrana: 18.990 € XNUMX €

• Fampahalalana teknika

  motera: telo-varingarina, in-line, efatra kapoka, ranoka-cooled, 798cc, 3 valves isaky ny varingarina, elektronika tsindrona solika

  Hery: 81 kW (110 km) amin'ny 10.150 rpm

  Torque: 80 Nm amin'ny 7.600 rpm

  Tifitra solika: 21,5 L, fihinanana: 6 L

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

• Master data

  Varotra: Serivisy Avtocentr Šubelj any amin'ny fivarotana, doo

  Ny vidin'ny modely andrana: 15.990 € XNUMX €

• Fampahalalana teknika

  motera: telo-varingarina, in-line, efatra kapoka, ranoka-cooled, 798cc, 3 valves isaky ny varingarina, elektronika tsindrona solika

  Hery: 103 kW (140 km) amin'ny 12.300 rpm

  Torque: 87 Nm amin'ny 10.100 rpm

  Tifitra solika: 16,5 L, fihinanana: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Master data

  Varotra: Serivisy Avtocentr Šubelj any amin'ny fivarotana, doo

  Ny vidin'ny modely andrana: 17.490 € XNUMX €

• Fampahalalana teknika

  motera: telo-varingarina, in-line, efatra kapoka, ranoka-cooled, 675cc, 3 valves isaky ny varingarina, elektronika tsindrona solika

  Hery: 94 kW (128 HP) amin'ny 14.500 rpm

  Torque: 71 Nm amin'ny 10.900 rpm

  Tifitra solika: 16,5 L, fihinanana: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

Midera sy manala baraka izahay

fitaovana manankarena

motera miovaova

управляемость на поворотах

электронная подвеска

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

Midera sy manala baraka izahay

характерный легендарный дизайн

feon'ny motera

жестокие возможности

легкость в углах

rivotra fiarovana

пассажирское сиденье очень маленькое

ni za visokorasle motoriste

MV Agusta F3 800 (2019)

Midera sy manala baraka izahay

zvok

простота обращения на высоких скоростях

вневременной дизайн

zavore

коряво на малых скоростях и в городе

неудобное положение сидя

зеркала (кому они вообще нужны с таким двигателем)

датчики не очень читабельны, а меню сложно работать