Avy any Stara ka hatrany Lux-Sport

Tsy nalaza velively tamin'ny indostrian'ny fiara matanjaka sy maoderina i Polonina, fa nandritra ny vanim-potoanan'ny ady sy nandritra ny Repoblika Entim-bahoaka Poloney, dia nisy modely sy prototypes maro mahaliana no noforonina. Amin'ity lahatsoratra ity dia hahatsiaro ireo zava-bita lehibe indrindra tamin'ny indostrian'ny fiara poloney hatramin'ny 1939 isika.

Oviana ary taiza no naorina voalohany tany Polonina? Noho ny havitsian'ny loharanom-baovao tonga eto amintsika dia sarotra ny manome valiny tsy mazava amin'io fanontaniana io. Ankoatra izany, indraindray, ny mpikaroka dia mahita fitaovana vaovao ao amin'ny arisiva milazalaza ireo modely tsy fantatra taloha. Na dia izany aza, misy famantarana maro fa azo ampiasaina ny rofia Fikambanana Warsaw ho an'ny fanararaotana ny fiarakodia kely telo cabs. Indrisy anefa fa tsy dia fantatra loatra ny momba azy ireo satria bankirompitra ilay orinasa taorian’ny volana vitsivitsy niasana.

Noho izany, ny fiara mpandeha voalohany voarakitra an-tsoratra naorina tany Polonina dia heverina ho Antitranaorina tamin'ny 1912 in Ozinina fiara sy moto any Krakow. Azo inoana fa teo ambany fitarihan’i Nymburk, izay teraka tany amin’ny Repoblika Tseky Bogumila Behine Tamin'izany fotoana izany dia nisy prototype roa "kamiao fiara" natao - fiara kely misy seza roa amin'ny karazany 2,2 m ihany. Noho ny faharatsian'ny lalana any Galicia, ny fiara Krakow dia nanana 25 sm mahavariana. Izy io dia manana motera efatra cylinder 1385 cc.³ ary 10-12 hp, rivotra mangatsiaka, izay nandany 7-10 l / 100 km. Voamarika tao anatin’ilay bokikely ny fahaizan’ny fiara mitondra fiara. “Nifandanja tsara ilay maotera ary nandeha tsara tsy nisy vibration. Ignition nitranga tamin'ny fanampian'ny andriamby Ruthard, izay, na dia amin'ny isa kely revolisiona, dia manome ela sy matanjaka pitik'afo, ka tsy sarotra na kely aza ny fametrahana ny maotera. Ny fiovan'ny hafainganam-pandeha dia azo atao noho ny famolavolana patanty izay mamela ny hafainganam-pandeha roa mandroso sy ny hafainganam-pandeha mivadika. Nafindra tany amin'ny kodiarana aoriana ny hery tamin'ny alalan'ny rojo vy sy ny tohana fanohanana. " Ny drafitry ny mpamorona ny Star dia fatra-paniry laza - fiara dimampolo no hamboarina tamin'ny 1913, ary fiara XNUMX isan-taona tao anatin'ny taona manaraka, saingy ny tsy fahampian'ny vola dia nanakana ity tanjona ity tsy ho tanteraka.

SKAF, Polonina ary Stetische

Nandritra ny Commonwealth Poloney-Litoanianina Faharoa, dia nisy prototypes fiara maromaro novokarina izay tsy latsa-danja noho ny fiara naorina tany Andrefana, ary nihoatra lavitra noho izany aza tamin'ny singa maro. Ny famolavolana an-trano dia noforonina tamin'ny taona 20 sy 30, na dia tao anatin'ny folo taona farany aza dia nosakanan'ny fifanarahana fahazoan-dàlana nosoniavina tamin'ny taona 1932 niaraka tamin'ny Fiat Italiana ny fampivoarana ny indostrian'ny fiara poloney nandritra ny folo taona. . . . . Na izany aza, ireo mpamorona poloney dia tsy nametraka ny sandriny noho izany antony izany. Ary tsy lany hevitra izy ireo. Nandritra ny vanim-potoanan'ny interwar dia noforonina ny prototypes fiara tena mahaliana - samy natao ho an'ny mpividy mpanankarena, ary ny Poloney mitovy amin'ny Volkswagen Beetle, i.e. fiara ho an'ny vahoaka.

Tamin'ny 1920, mpamorona roa manan-talenta avy any Warsaw, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, nanamboatra prototype misy anarana somary saro-takarina SCAF

“Ny fiaran’ny orinasanay dia tsy ahitana kojakoja misaraka vita etsy sy eroa any ivelany, fa voafantina eto ihany: ny fiara sy ny môtô iray manontolo, ankoatry ny pneu, mazava ho azy, dia vita ao amin’ny atrikasa misy anay, ny kojakoja rehetra ao aminy dia namboarina manokana. amin’ny tsirairay mba hamoronana endrika manify sy mirindra, fitambarana matematika voarindra tsara”, hoy ny fiderana ireo mpamorona ny fiara tao amin’ny bokikely dokam-barotra. Ny anaran'ny fiara dia avy amin'ny voalohany amin'ny mpamorona roa, ary ny orinasa dia tany Warsaw, teny an-dalana. Rakowiecka 23. Ny maodely SKAF voalohany dia fiara kely misy seza roa misy kodiarana mirefy 2,2 m, miaraka amin'ny maotera cylinder tokana misy fifindran'ny 500 cmXNUMX.³, rano mangatsiaka. Ny lanjan'ny fiara dia 300 kilao ihany, izay nahatonga ny fiara tena ara-toekarena - 8 litatra ny lasantsy fivarotam-panafody sy ny 1 litatra ny menaka no lany ho an'ny 100 km. Indrisy anefa fa tsy naharesy lahatra ny mpividy ilay fiara ary tsy nandeha tamin'ny famokarana faobe.

Toy izany koa no nanjo azy Fiaraha-monina poloney, fiara naorina tamin'ny 1924 anglisy Mykola Karpovski, manam-pahaizana fanta-daza any Warsaw eo amin'ny sehatry ny fanovana napetraka amin'ny fiara mitondra fiara manodidina ny renivohitra - incl. malaza "MK lasantsy rafitra fitahirizana" ampiasaina amin'ny fiara Ford, T. Karpovsky nanangona ny fiarany avy amin'ny ampahany malaza tandrefana marika, fa tamin'izany andro izany dia nampiasa vahaolana maro izay tsy manam-paharoa tamin'izany fotoana izany, toy ny tondro fanjifàna solika na manify rindrina. mitondra akorandriaka amin'ny tsorakazo mampifandray. Dika mitovy amin'ny diaspora poloney ihany no noforonina, izay niafara tamin'ny varavarankelin'ny fivarotana zava-mamy Franboli teo amin'ny araben'i Marszałkowska, ary avy eo namidy ho loteria fanaovana asa soa.

Fiara poloney Ralf-Stetysz roa naseho tao amin'ny International Salon any Paris tamin'ny 1927 (NAC collection)

Sambatra kokoa izy ireo. Jan Laski Oraz Count Stefan Tyshkevich. Ny voalohany tamin'izy ireo dia noforonina tany Warsaw tamin'ny 1927 teny an-dalana. Silver Ny orinasa Automotive Construction Company AS, ary ny fiara novokarina tao amin'ny andiany kely dia natao Eng. Alexander Liberman, fiarakaretsaka sy minibus no tena nampiasain'izy ireo. Tyszkiewicz indray dia nanokatra orinasa kely tany Paris tamin’ny 1924: Fambolena fambolena, fiara ary fiaramanidina an'ny Count Stefan Tyszkiewicz, ary avy eo namindra ny famokarana tany Warsaw, teny an-dalana. Factory 3. Ny fiaran'ny Count Tyshkevich - Ralph Stetish - nanomboka nandresy ny tsena satria nanana motera 1500 cc tsara izy³ sy 2760 sm³, ary fampiatoana mifanaraka amin'ny lalana poloney lozabe. Ny fahalianana amin'ny famolavolana dia ny fahasamihafana mihidy, izay nahatonga azy ho azo atao, ohatra, ny fandehanana amin'ny faritra feno honahona. Nandray anjara tamim-pahombiazana tamin'ny fifaninanana anatiny sy ivelany i Stetishes. Aseho koa izy ireo ho fiara voalohany avy any Polonina, tao amin'ny International Motor Show tany Paris tamin'ny 1926. Indrisy anefa, tamin'ny 1929, nisy afo nandevona fiara be dia be sy ny milina rehetra ilaina amin'ny famokarana fanampiny. Tsy te hanomboka indray i Tyszkiewicz ary izany no nahatonga azy hirotsaka amin'ny fizarana Fiats sy Mercedes.

Toeram-pivarotana fiara afovoany

Luxurious sy sporty

Ny fiara roa tsara indrindra talohan'ny ady dia namboarina tao Toeram-pivarotana fiara afovoany tany Varsovia (nanomboka tamin'ny 1928 izy ireo no nanova ny anarany ho State Engineering Works). VOALOHANY CWS T-1 - ny fiara poloney lehibe voalohany. Izy no namorona azy io tamin'ny 1922-1924. anglisy Tadeusz Tanski. Lasa trangan-javatra eran-tany ny hoe ny fiara dia azo noravana sy naverina tamin'ny fanalahidy iray (fitaovana fanampiny ihany no ilaina hanesorana ny labozia)! Ny fiara dia niteraka fahalianana lehibe eo amin'ny olon-tsotra sy ny tafika, ka nanomboka tamin'ny 1927 dia niditra tao amin'ny famokarana faobe. Tamin'ny 1932, rehefa nosoniavina ny fifanarahana Fiat voalaza teo aloha, dia CWS T-1 manodidina ny valonjato no naorina. Zava-dehibe ihany koa fa ny fitaovana vaovao tanteraka 3-varingarina hery vondrona amin'ny fahafahana ny 61 litatra sy XNUMX hp, miaraka amin'ny valves amin'ny aluminium lohany.

Nandritra ny fitondran'ny Fiat, ny injeniera CWS/PZInż dia tsy nilavo lefona tamin'ny hevitra hamorona limousine lafo vidy poloney. Tamin'ny 1935, dia nanomboka ny asa famolavolana, izay vokatry ny anarana ny milina fanatanjahan-tena lafo vidy. Ekipa eo ambany fitantanana anglisy Mieczyslaw Dembicki tao anatin'ny dimy volana dia namorona chassis tena maoderina, izay rehefa afaka kelikely dia fitaovana ara-toekarena 8-varingarina maotera ny azy manokana, miaraka amin'ny fifindran'ny 3888 cc.³ sy 96hp Na izany aza, ny tena nanaitra dia ny vatana - ny asa zavakanto. angl. Stanislav Panchakevich.

Aerodinamika, vatana mirindra miaraka amin'ny jiro miafina ao anaty fender no nahatonga an'i Lux-Sport ho fiara maoderina. Maro amin'ireo vahaolana vaovao ampiasaina amin'ity fiara ity no mialoha ny fotoanany. Ny vokatry ny asan'ny mpamorona poloney dia, ankoatry ny zavatra hafa: rafitra chassis frame, fampiatoana double wishbone tsy miankina ampiasaina amin'ny kodia efatra rehetra, hydraulic shock absorbers, fanosotra mandeha ho azy ny singa chassis mifandraika, fampiatoana miaraka amin'ny bara torsion, ny fihenjanana izay azo amboarina ao anatin'ny kabine, sivana menaka manadio tena, wipers pneumatic ary fanaraha-maso vacuum ignition. Ny hafainganam-pandeha ambony indrindra ny fiara dia tokony ho 135 km / h.

Ny iray tamin'ireo izay nanana fahafahana hitondra fiara prototype dia ny tonian-dahatsoratra ny "Avtomobil" Tadeusz Grabowski talohan'ny ady. Ny tatitra nataony momba ity dia ity dia mirakitra tsara ny tombony azo amin'ny limousine poloney:

"Voalohany indrindra, dia gaga aho tamin'ny famotsorana ny asa: ny clutch dia tsy ampiasaina afa-tsy rehefa misintona, ary avy eo ny fifindran'ny fitaovam-pitaterana amin'ny alàlan'ny lever eo ambanin'ny familiana, tsy mampiasa fanaraha-maso hafa. Izy ireo dia azo ovaina tsy misy entona, miaraka amin'ny entona, haingana na miadana - mandeha ho azy tanteraka ny boaty elektrika Cotala ary tsy mamela fahadisoana. (...) Niampy lasantsy tampoka aho: nitsambikina nandroso ilay fiara, toy ny hoe avy amin’ny antsamotady, tonga hatrany amin’ny 118 km/ora. (…) Tsikaritro fa ny fiara, tsy mitovy amin'ny fiara mahazatra misy vatana, dia tsy mahatohitra rivotra be loatra. (...) Nanohy ny dianay izahay, dia nahita tsipika miavaka vita amin’ny vato an-tsaha aho. Maminavina aho fa miadana mankany amin'ny XNUMX ary mamely ny fihoaram-pefy miandry horonana mafy toy ny fiara mahazatra. Diso fanantenana aho, mandeha tsara ny fiara.

Tamin'izany fotoana izany dia iray amin'ireo fiara mpandeha maoderina indrindra eran-tany, araka ny asehon'ny zava-misy fa ny Alemà dia nandika ny vahaolana poloney amin'ny taratasy Hanomag 1,3 sy Adler 2,5 litatra fiara. 58 Nanakana ireo drafitra ireo ny fipoahan’ny ady.

Mora sady tsara

mpamorona poloney mahay anglisy Adam Gluck-Gluchowski dia ny hamorona fiara kely, mora atambatra ary mora "ho an'ny vahoaka." Tsy tany am-boalohany ilay hevitra. orinasa lehibe tandrefana niasa tamin'ny fiara toy izany, nefa nahatsapa izany tamin'ny fampihenana ny fiara raitra lehibe, raha Iradam (nomena anarana avy amin'ny fitambaran'ny anaran'ny injeniera sy Irena vadiny), nampidirina tamin'ny 1926, dia rafitra noforonina hatramin'ny voalohany tamin'ny fiheverana vaovao tanteraka. Ny telo-seater tany am-boalohany dia fitaovana amin'ny 500, 600 ary 980 cc tokana sy kambana cylinder.³. Glukhovsky koa dia nikasa ny hampiasa boaty boxer 1 litatra ary hanangana dikan-teny efatra misy seza. Indrisy anefa fa kopia telo monja tamin’ity fiara vaovao ity no vita.

Ny fanandramana mahaliana hafa hamorona fiara mora dia modely AW, Antoni Ventskovski na VM Vladislav Mrajski. Na izany aza, ny tena mahaliana fiara prototypes ho an'ny be dia be ny asa zavakanto. anglisy Stefan Praglovsky, mpiasa ao amin'ny Galician-Carpathian Oil Joint Stock Company ao Lviv. Fiara nomeny anarana no resahinay Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky dia nanomboka ny tetikasa voalohany tany am-piandohan'ireo taona 30. Koa satria tsy maintsy ho mora ny fiara, dia nihevitra ny injeniera fa ny teknolojia amin'ny famokarana azy dia tokony hamela ny famokarana ny singa rehetra amin'ny milina tsotra sy mora azo. Pragłowski dia nampiasa ny vahaolana famolavolana azy manokana sy maoderina ao Galkar, anisan'izany. torque converter izay manome fifindran'ny fitaovana tsy misy stepless (tsy misy clutch) ary fampiatoana tsy miankina amin'ny kodiarana rehetra. Ny prototype dia vita tamin'ny fararano 1932, fa ny fitotonganan'ny toe-karena maneran-tany sy ny fanasoniavan'ny governemanta poloney ny fifanarahana efa voalaza tamin'ny Fiat dia nanakana ny asa bebe kokoa amin'ny Galcar.

Na izany aza, Stefan Praglovsky dia lehilahy mafy loha sy tapa-kevitra. Amin'ny fampiasana ny traikefa azo nandritra ny fananganana ny prototype voalohany, tamin'ny 1933 dia nanomboka niasa tamin'ny milina vaovao - Radwan, izay ny anarany dia antsoina hoe Praglowski akanjo fiakanjo. Ny fiara vaovao dia efatra-varavarana, efatra-seater roa-stroke, miaraka amin'ny SS-25 maotera, natao tany Polonina (Steinhagen sy Stransky). Mba hampihenana ny vidin'ny famokarana, ny tafo dia vita amin'ny dermatoid, plastika izay manahaka ny hoditra. Nipoitra tao Radwan ihany koa ny vahaolana vaovao rehetra fantatra amin'ny Galkar. Ny fiara vaovao anefa dia nanana vatana vaovao tanteraka, izay nanaitra ny fomba maoderina ary nanome endrika sporty kely ny fiara. Ny fiara, izay naseho ho an'ny besinimaro, dia niteraka fahalianana be (tahaka an'i Galkar sy WM, 4 zł monja ny vidiny), ary ny tarika Radwan voalohany dia tokony hiala amin'ny tsipika fivoriambe tamin'ny fiandohan'ny taona 40.

Fiat poloney

Dokam-barotra ho an'ny Fiat 508 poloney

Amin'ny fiafaran'ny dia an-dalana amin'ny vanim-potoanan'ny Commonwealth Poloney-Litoanianina Faharoa, dia hiresaka ihany koa isika Poloney Fiat 508 Junak (araka ny niantsoana tamin'ny fomba ofisialy ny modely novokarina teto amin'ny firenentsika), ny "zaza" manan-danja indrindra amin'ny fifanarahana fahazoan-dàlana amin'i Italia. Ny fiara dia mifototra amin'ny prototype italiana, fa maro ny fanatsarana natao tany Polonina - ny rafitra dia nanamafy, ny anoloana axle, aoriana axle, loharano sy ny cardan shafts, telo-hafainganam-pandeha gearbox nosoloina efatra-hafainganam-pandeha. iray. , nitombo ho 24 hp ny herin'ny maotera, ary niova koa ny toetran'ny fampiatoana. Ny endriky ny vatana koa dia boribory kokoa. Tamin'ny faran'ny famokarana, ny fiara dia saika vita tany Polonina avy amin'ny singa poloney; latsaky ny 5% ny entana nohafarana. Navoakan'ny teny filamatra izy ireo tamin'ny teny filamatra "ny ara-toekarena indrindra amin'ny fampiononana sy ara-toekarena indrindra." Ny Fiat 508 dia tsy isalasalana fa ny fiara malaza indrindra tany Polonina talohan'ny ady. Talohan'ny nanombohan'ny ady dia nisy fiara 7 arivo teo ho eo novokarina. kopia. Ankoatra ny modely 508, dia namorona ihany koa izahay: modely lehibe kokoa 518 Mazuria, kamiao 618 kotrokorana i 621 L ary ny dikan-teny miaramila an'ny 508, antsoina Jeep.

Ny lisitr'ireo prototypes sy modely mahaliana talohan'ny ady dia mazava ho azy fa lava kokoa. Toa ho tafiditra ao anatin'ny taona 40 izahay miaraka amin'ny endrika maoderina sy tany am-boalohany. Indrisy anefa, tamin’ny nipoahan’ny Ady Lehibe II sy ny voka-dratsiny, dia tsy maintsy nanomboka tamin’ny voalohany isika. Miresaka bebe kokoa momba izany anefa ao amin’ny lahatsoratra manaraka.