2020 Porsche Cayman GT718 famerenana 4 taona

Raha manoratra fomba fanamboarana ho an'ny fiaran'ny mpamily tonga lafatra ianao, dia mety ho sahala amin'ny Cayman GT4 ny endriny sy ny fofony. 

Eny, azonao atao ny mividy zavatra vitsivitsy tsy misy tafo, fitaratra, varavarana na vata fampangatsiahana mihitsy aza izay misy takelaka fahazoan-dàlana amin'izy ireo - vitsy amin'izy ireo no mety amin'ny Aostralia - izay hahatonga ny mpamily hanakaiky kokoa ny hetsika, fa manitatra ny hetsika. famaritana ny teny hoe "fiara" . 

Raha heverinao fa ny fitsipika fototra amin'ny fiara dia maina, mafana, mangatsiatsiaka, afaka mitondra mpandeha iray farafahakeliny ary ho fitaovana amin'ny fiarovana fototra, raha toa ka ampy tsara ny mitondra fiara isan'andro raha ilaina, ary ny serivisy sy ny fiantohana ny orinasa amin'ny ny renivohitra rehetra dia mitovy ny halavan'ny onjam-peo.

Ho an'ireo mpankafy mazoto mitondra fiara, ny litera G, T ary 3 dia matetika mijoro ho an'io tampony io, ary marina izany hatramin'ny taranaka telo farany tamin'ny 911 GT3 dia nametraka ny mari-pamantarana ho an'ny fifandanjana tonga lafatra eo amin'ny fahavononana amin'ny lalana sy ny ara-dalàna. Tsy izy ireo no 911 haingana indrindra, fa akaiky ny fiaran'ny hazakazaka GT3 Cup nefa tsy nandatsaka ny takelaka fahazoan-dàlana.

Saingy mahagaga toy ny rôlôjia 911 GT3, dia tsy maintsy nandany fotoana kely aho tamin'ny 991.2 GT3 Touring miaraka amin'ny manual GT-spec enina hafainganam-pandeha, ny hevitra momba ny fiara misy motera aoriana miaraka amin'ny seza aoriana esorina. tsy mifanaraka amin'ny atidohako pragmatika fotsiny. 

Mampihena ny lanja ny seza tsy hita, saingy azo antoka fa ho tsara kokoa ny vokatra raha feno motera ao anatin'ny kodiaran'ny kodiarana ilay hantsana tsy misy ilana azy, mba hanamafisana ny fizarana lanja. Hell, na dia ny RSR 911 farany aza dia nanala azy ary izy no fiara hazakazaka 911 mid-motera voalohany.

Manampy henjana amin'ny Boxster tampotampoka, ny Cayman mid-motera dia nitaky fitsaboana GT foana, ary naharitra folo taona mahery vao nahazo izany tamin'ny voalohany (981) Cayman GT4 tamin'ny 2016. 

Mbola tsy nanana fahafahana nitondra azy mihitsy aho, fa ny fitambaran'ny firafitry ny maotera tonga lafatra amin'ny teoria, ny calibration ny lalana avy amin'ny efitrano masina ao amin'ny departemantan'i Porsche GT avy any ambony ka hatrany ambany, ny motera aspirated voajanahary sy ny fandefasana manual dia mety. Ankoatra ny fitarainana vitsivitsy momba ny tahan'ny fitaovam-pitaterana sasany, ny lazany dia voamarina ny teoriko. 

Na dia efa nivadika ho motera turbocharged kely kokoa aza ny ankamaroan'ny sahan'i Porsche, dia nampiditra ny 718 Cayman GT4 vaovao i Porsche miaraka amin'ny maotera matanjaka kokoa voajanahary aspirated izay iray santimetatra toratelo kely noho ny GT3. 

Ary eto amin'ny lalana Aostraliana, mipetraka eo ambonin'ny hazo Cayman 718 eo ambonin'ny Cayman, Cayman S ary ny Cayman GTS ho avy, eo akaikin'ny Boxster Spyder mitovy amin'ny mekanika.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Naoty fiarovana	-
karazana motera	4.0L
Karazan'afo	Gasoline tsy misy firaka
Ny fahombiazan'ny solika	—L / 100 km
fipetrahana	Seza 2
Vidin'ny	$148,500

Misy zavatra mahaliana momba ny famolavolana azy ve? 9/10

Raha mijery ny GT4 vaovao mitokana, dia mora ny mihevitra fa i Porsche dia nanamboatra ny antsipirian'ny styling tamin'ny 981 GT4 teo aloha ary nameno azy ireo manodidina ny fonosana 718 vaovao miaraka amin'ny motera matanjaka kokoa.

Saingy ankoatry ny kodiaran'ny 20x8.5 sy ny kodiarana aoriana 20x11 izay mbola tsy ampy ny habaka GT3 afovoany hidin-trano, dia vaovao daholo izany ary somary masiaka kokoa.

Eo anoloana, ny GT4 dia misy kodiarana Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Sary nahazoan-dalana: Malcolm Flynn)

Ny ampahany amin'ny orona misy tanjona amin'ny fidiran'ny rivotra be eo anoloana sy ny fivoahana amin'ny sisiny sy ny tampony izao dia misy fizarazarana miitatra izay mibaribary kokoa noho ny Boxster Spyder. 

Toy izany koa, ao ambadika, ny fampidirana diffuser bumper aoriana dia nitarina mba hanasongadinana ireo tailpipes kambana misaraka hita ao amin'ny Cayman GTS vaovao.

Misy ambaratonga roa ihany koa ny spoiler aoriana ducktail raikitra eo ambonin'ny bumper eo anelanelan'ny jiro, ary ny elatry ny fomba Meccano nohavaozina amin'ny tampony dia raikitra ankehitriny raha oharina amin'ny singa azo amboarina teo aloha ary manome hery 20 isan-jato bebe kokoa.

Ny 981 GT4's detachable front splitter dia nanjavona ihany koa, ary io fanatsorana io dia nanampy an'i Porsche hampitombo ny herin'ny haratony amin'ny 50 isan-jato raha mitazona ny aerodynamic drag ary noho izany ny hafainganam-pandeha ambony indrindra. Nilaza i Porsche fa hahatratra 4 km/ora io GT304 io, izay 9 km/ora haingana kokoa noho ny 981 GT4 ary ny Ferrari F40 ankehitriny. Amin'ity hafainganam-pandeha ambony ity, ny fender aoriana sy ny diffuser dia mitambatra hamokatra hery midina 122kg.

Ny zipony lava kokoa eo anoloana sy aoriana dia ampiana amin'ny rafitra fampiatoana eo anoloana vita amin'ny GT3 sy ny kodiarana aoriana manokana GT4/Spyder. Izany rehetra izany dia 30mm ambany noho ny Cayman mahazatra miaraka amin'ny PASM (Porsche Active Suspension Management) shock absorbers miaraka amin'ny fanovana roa azo afindra.

Mifanaraka amin'ny fomba amam-panao Porsche, ny freins mahazatra dia hafahafa ihany koa: enina piston eo anoloana ary efatra piston aoriana calipers mihodidina amin'ny rotors vy lehibe 380mm amin'ny farany. Mena ireo caliper ireo tany am-boalohany fa mety ho mainty amin'ny fiarantsika. Ny seramika karbôna dia azo atao, fa bebe kokoa amin'ny etsy ambany.

Ireo dia kodiarana vaovao Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec, 245/35ZR20 eo anoloana ary 295/30ZR20 ao aoriana.

Ny fikarakarana ankapobeny dia milalao, nefa voalanjalanja sy azo fehezina rehefa mangatsiaka ireo Michelin lehibe ireo. (Sary nahazoan-dalana: Malcolm Flynn)

Izany rehetra izany dia mitambatra mba ahafahana mamely ny Nürburgring Nordschleife ao anatin'ny 12:7, 28 segondra haingana kokoa noho ny 981 GT4. Efatra segondra mialohan'ny fotoana ofisialy Carrera GT ihany koa, ary ny iray amin'ireo dia handoa anao farafahakeliny $800,000 amin'izao fotoana izao.

Nambara fa 0-100 km/ora ny fampisehoana dia mitovy 4.4 segondra amin'ny 981 GT4 teo aloha, na dia nampiana 26 kW aza ny 195 cc fanampiny.

Ny fotoana haingana avy amin'ny 4 ka hatramin'ny 0 km / h miaraka amin'ny fanaraha-maso manual fotsiny (amin'izao fotoana izao) GT100 dia telo ampahafolon'ny haingana kokoa noho ny Cayman mahazatra miaraka amin'ny fonosana PDK sy Sport Chrono mandeha ho azy. Izany dia antsasa-tsegondra latsaka noho ny GT3 sy AMG A45 S farany indrindra, izay hamerina anao ny antsasaky ny vidiny, saingy tadidio fa ny GT Porsche dia mihoatra lavitra noho ny isa haingana. Ho an'ny fanondroana, nilaza i Porsche fa ny GT4 vaovao dia mahatratra 160 km/ora ao anatin'ny 9.0 segondra ary 200 km/ora ao anatin'ny 13.8 segondra. 

Tianay ny mihevitra ny Cayman ho zandrin'ny 911, fa ny aluminium-sy-vy-composite GT4 dia 7kg amin'ny fomba ofisialy mavesatra noho ny GT3 Touring amin'ny 1420kg tsy misy vidiny. Sarotra ny mamaritra mazava hoe avy aiza ilay 80kg fanampiny raha oharina amin'ny 981 GT4, saingy ny tatitra isan-karazany dia milaza fa noho ny rafitra setroka be pitsiny kokoa sy ny starter lehibe kokoa miaraka amin'ny rafitra fiatoana. 

Na izany aza, eto no mahaliana ny zavatra. Tahaka ny 992 911 vaovao, ny Eoropeana 718 GT4 dia miaraka amin'ny Petrol Particulate Filters (PPF) amin'ny setroka avo roa heny mba hanampiana azy hahatratra ny fanarahan-dalàna amin'ny famoahana ny Euro 6. Tsy miaraka amin'ireo sivana ireo ny maodely Aostraliana satria avo lenta ny solifara amin'ny solika tsy misy firaka. mivoaka ivelan'ny masontsivana fiasan'ny PPF. Fa ny fepetra arahana ny Australian GT4 manondro ny mitovy 1420 kg. Rehefa nanoratra an'ity aho taorian'ny namerenana ny GT4 anay, dia nieritreritra ny hitsidika ny mizana aho nandritra ny nijanonanay niaraka tamin'ny fiara. Mety ho maivana kokoa ve ny GT4 Aostraliana ka noho izany haingana kokoa?  

Na izany aza, ny 718 GT4 dia manana fatiantoka lehibe amin'ny fampisehoana raha oharina amin'ny GT3 Touring noho ny tahan'ny lanja amin'ny heriny, amin'ny fomba ofisialy 4.60 kg / kW mifanohitra amin'ny 3.84. Na dia nahamaivana azy 80 kg aza ny tsy fisian'ny sivana lasantsy, dia mbola ho 4 kg/kW ny tarehimarika GT4.34. Soa ihany fa $120,000 mora kokoa noho ny $911 (raha vaovao) izany!

Hita ihany koa fa tsy dia lehibe loatra ny fahasamihafan'ny fizarana lanja eo amin'izy ireo. Na dia eo aza ny moterany rehetra eo anoloan'ny axle aoriana, ny fifandanjan'ny lanjan'ny GT4 vaovao dia mizara amin'ny fomba ofisialy 44/56 aloha mankany aoriana, raha oharina amin'ny 40/60 navoakan'ny GT3 farany. Mazava ho azy fa be dia be ny azo lazaina momba ity fifindran'ny, setroka, ary elatra aoriana ao ambadiky ny axle! 

Misy lanja bebe kokoa ao ambadiky ny axle aoriana noho ny eritreretinao.

Ity zava-misy ity dia asehon'ny zava-misy fa ny GT3 dia manana fingotra 10mm isaky ny kodiarana aoriana, saingy azo antoka fa antontan'isa ho an'ny 911 misalasala ankehitriny.

Ny angano iray hafa tokony hofoanana dia ny fahasamihafan'ny haben'ny GT3 sy GT4. Ny Porsche "zazakely" dia 130mm fohy kokoa amin'ny ankapobeny, fa 27mm ny halavan'ny kodiarana ary 16mm ny elanelan'ny fitaratra. Araka ny fanondroana dia 4mm ihany koa ny GT2.

Na dia eo aza ny rafitra fampiatoana ifampizarana eo anoloana, ny làlan'ny GT4 1538mm eo anoloana dia tery kokoa amin'ny 13mm ary ny 1534mm aoriana dia 21mm tery. 

Koa raha jerena fa ny 911 dia tena fiara lehibe amin'izao fotoana izao, toy izany koa ny Cayman. MX-5 mpifaninana, tsy izany.

Ny atitany amin'ny GT4 dia voaravaka GT trim ihany koa, mifanohitra amin'ny antsipirian'ny 718 Cayman mahazatra. 

Ny fitambaran'ny hoditra mainty sy ny Alcantara dia mandrakotra ny ankamaroan'ny faritra, voafehin'ny fanjairana haingon-trano sy ny fametahana amin'ny alimo miborosy (na tsy misy lokon'ny vatana), tantanam-baravarana vita amin'ny lamba manokana GT, ary ny logo GT4 eo amin'ny sisin'ny varavarana sy ny loha-doha misy peta-kofehy.

Ny familiana tsy misy bokotra tsy misy bokotra (fa tsy fisaka ambany) avy amin'ny GT3 dia nofonosina Alcantara. Saingy tonga lafatra toy ny faux suède amin'ny fonon-tanana hazakazaka, ny kodiaran'ny GT4-ko dia azo nofonosina hoditra malama maimaim-poana, izay mahazo aina kokoa raha mihazona amin'ny tanana. Io safidy io ihany koa dia manolo ny Alcantara gear selector amin'ny hoditra mitovy.

Inona no tena mampiavaka ny maotera sy ny fifindran'ny? 9/10

Eo afovoan'ny tantaran'ny 718 GT4, na eo anoloan'ny axle aoriana fotsiny, dia motera 4.0 litatra (3995 cc) miorim-paka voajanahary miompana amin'ny fifindran'ny manual H-style enina. Misy dikan-teny roa-clutch an'ny PDK, fa tsy alohan'ny 2021. 

Mampalahelo fa miafina ao ambanin'ny vatana ny fahalavorariana toy izany.

Ity motera ity dia manana mari-pamantarana 4.0 mitovy amin'ny GT3 farany, saingy kely kokoa ny iray santimetatra toratelo ary ny tahan'ny famatrarana 13: 1 dia ambany kely noho ny 3: 13.3 an'ny GT1.

Ity fanamafisam-peo ankehitriny ity dia mitovy amin'ny formula 981 GT4, saingy nitombo 195cc ny haben'ny motera. cm, ary ny herin'ny tampon'isa vaovao amin'ny 26 kW - 309 kW - dia mahatratra 200 rpm taty aoriana amin'ny 7600 rpm, na alohan'ny redline 8000 rpm. Mijanona ho 420Nm toy ny teo aloha ihany ny tampon'isan'ny torque ary azo alaina manomboka amin'ny 250rpm ka hatrany amin'ny toerana ambony kokoa amin'ny 5000rpm, fa ny elanelany hatramin'ny 6,800rpm kosa dia 550rpm mihoatra ny teo aloha.

Ireo isa ireo dia 59kW sy 40Nm latsaka noho ny GT3 farany, saingy mila 8250rpm sy 6000rpm izy vao mahatratra ny fara tampony tsirairay avy, saingy tsy miredareda raha tsy 9000rpm avo lenta. 

Tsy fahita firy ny mahita motera goavam-be toy izany, ary ny 4.0 dia tena mety amin'ny zavatra tsy turbo.

Na inona na inona efamira toy ny bore 102mm sy kapoka 81.5mm dia tokony ho tena haingana, saingy afaka mirehareha i Porsche fa sambany ny mpitsindrona piezo tsindrona mivantana afaka nitantana an'io karazana hery revving io.

Ny 991 GT3 dia malaza amin'ny anarana modely, manolotra fifindran'ny PDK mandeha ho azy roa-clutch ara-teknika kokoa, fa ny 991.2 farany dia nanitatra izany antso izany mba hampidirana boky mifantoka amin'ny fahafinaretana. 

Na izany aza, ny GT4 vaovao dia manao izany amin'ny fomba hafa satria amin'ny fomba manual ihany no miasa amin'izao fotoana izao, miaraka amin'ny PDK ho avy. Na izany aza, io teo aloha io no mifanentana amin'ny fomba mahasarika ny mpamily tanteraka izay nolazaiko tany am-boalohany.

Saingy tsy toy ny sakana GT manual avy amin'ny GT3, ny sakana GT4 dia dikan-teny derailleur nohafohezina fotsiny amin'ny sakana Cayman enina hafainganam-pandeha mahazatra. 

Ny tahan'ny rehetra dia mifanaraka amin'ny fifindran'ny tanana hafa 718 Caymans, miaraka amin'ny tahan'ny tsirairay avo kokoa noho ny GT3 manual miaraka amin'ny tahan'ny fiara farany ambany kely. Misy dikany ve izany? Hamaky bebe kokoa… 

Aorian'ny fifindrana dia afindra any amin'ny kodia ny hery amin'ny alàlan'ny fanavakavaham-bolon-koditra mihidy ara-mekanika izay miasa miaraka amin'ny rafitra Torque Vectoring (PTV) an'i Porsche, izay afaka mampiasa frein aoriana tsirairay mba hamindrana herinaratra amin'ny kodiarana mifanohitra rehefa ilaina izany. 

Tena azo ampiharina ve ny habaka anatiny? 9/10

Nankafiziko hatramin'izay ny firafitry ny vatan-kazo roa sy seza roa an'ny Cayman noho ny fomban-drazana 911 amin'ny vatan-kazo kely eo anoloana sy seza kely aoriana. Raha tsy mila mitondra olona bitika any aoriana ianao dia mety ho tsara.

Ny GT4 dia manohy ny fitsipika Cayman: lavaka 150 litatra lalina dia feno 275 litatra tena mahazo aina ao ambanin'ny foy aoriana, miaraka amin'ny talantalana fanampiny eo ambonin'ny motera ho an'ny zavatra lava na fisaka. Raha jerena ny sarety fiantsenana mahazatra mitazona 212 litatra, Cayman 425 litatra madio dia mety ho vonona ho an'ny Costco.

Misy ihany koa ny efi-trano roa misy sarony azo ampiasaina amin'ny lafiny roa amin'ny talantalana aoriana, efitrano azo itarina amin'ny varavarana tsirairay, ary ny 718 dia mbola manana kaopy 991 azo amboarina mamirapiratra izay miforitra amin'ny faritra ambonin'ny boaty fonon-tanana.

Na dia manana seza roa aza, dia tsy misy tariby ambony na ISOFIX anchorage eo amin'ny sisin'ny mpandeha amin'ny GT4 amin'ny fametrahana seza zaza. 

Sarobidy amin'ny vola ve izany? Inona no fiasa ananany? 8/10

Miaraka amin'ny lisitry ny vidin'ny $ 206,600, $ 119,800 eo ambanin'ny vidin'ny fanombohana ny 991.2 GT3 Touring fony izy vaovao, ny $ 718 Cayman GT4 dia toa fifanarahana tsara, indrindra raha jerena fa latsaky ny $ 35,000 lafo kokoa noho ny Cayman GTS, izay tokony ho tonga tsy ho ela . minitra. Relative io, tsarovy. 

Ny GT4 vaovao dia mitentina $16,300 mihoatra ny GTX4 mivoaka, saingy misalasala aho fa hanaisotra an'i Porsche amin'ny varotra rehetra.  

Ho an'ny fiara manana fifantohana toy izany amin'ny lalamby, dia mbola misy fitaovana fototra toy ny fanaraha-maso ny toetr'andro faritra roa, seza mafana miaraka amin'ny fanitsiana herinaratra ampahany ary jiro mandeha ho azy.

Tsy sahala amin'ny 911 Carrera T, tsy mila adala ny hisafidy ny rafitra multimedia Porsche Communication Management (PCM), izay manana sat-nav, radio nomerika DAB+ ary Apple CarPlay nefa mbola tsy manohana ny Android Auto. Misy ihany koa ny fanaraha-maso ny sambo, fa tsy rafitra mavitrika.

Izy io koa dia voaomana ho an'ny fampiharana finday Porsche Track Precision, izay miasa miaraka amin'ny fitetezana zanabolana ary mandefa angon-drakitra telemetika amin'ny findainao, ao anatin'izany ny sehatra sy ny fotoana. 

Ny GT4 anay koa dia nasiana safidy maro, anisan'izany ny seza fanatanjahan-tena mahery vaika 18 ($5150), fanjairana mavo manerana ny kabine ($6160), fibre karbonina anatiny ($1400), visor masoandro Alcantara ($860). $570), vatana. - fehikibo miloko miloko ($500), marika afovoany mavo eo amin'ny familiana ($2470), ary feo manodidina ny Bose ($XNUMX).

Ny mari-pamantarana mainty eo amin'ny rambony GT4 dia fanampiny tsy voatery ary manampy $540 amin'ny vidiny. (Sary nahazoan-dalana: Malcolm Flynn)

Eo ivelany dia voaravaka marika mainty GT4 rambony ($540), calipers frein mainty manjelanjelatra ($1720 2320), jiro LED beam mavitrika ($420), mpanofana jiro miloko miloko ($620), ary fitaratra miforitra varavarana misy jiro. .posaka. ($XNUMX). 

Izy io koa dia nampitaina tamin'ny fonosana Chrono $ 1000, izay ahitana ny famantaranandro analoga mahazatra ankehitriny eo an-tampon'ny dash, ary koa ny fahaiza-manao firaketana an-tongotra sy ny endri-tsarimihetsika mandroso eo amin'ny efijery media. Ny fonosana Chrono dia azo ampiarahina amin'ny trigger lap faharoa azo atao koa mba hahafahanao mifehy ny fotoana mandeha mandeha ho azy amin'ny andro manaraka. 

Ny fonosana Chrono dia mitentina $1000 fanampiny ary manampy famantaranandro analogue eo an-tampon'ny dash. (Sary nahazoan-dalana: Malcolm Flynn)

Amin'ny ankapobeny, ny Cayman GT4 dia mitentina $230,730 alohan'ny fandaniana dia. 

Ny safidy loko mahazatra ivelany dia ny hazakazaka fiara andranay mavo, fotsy, mainty na Porsche Guards Red mahazatra. Misy safidy maro hafa amin'ny vidiny.

Ny fonosana Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) dia azo atao ihany koa ho safidy ($16,620), asehon'ny calipers mavo, ary manatsara kokoa ny fampandehanana braking miaraka amin'ny rotors 410mm eo anoloana sy 390mm aoriana, ary mampihena ny lanjan'ny fenitra amin'ny 50 isan-jato. rotors avy amin'ny faobe unsprung. 

Ao ambadiky ny kapila 20-inch dia misy caliper piston efatra mihodidina amin'ny rotors vy lehibe 380mm. (Sary nahazoan-dalana: Malcolm Flynn)

Ny seza siny vita amin'ny karbaona feno habe, nefa mbola voapetaka amin'ny hoditra sy Alcantara, dia azo vidiana amin'ny $11,250, ary misy bolt-eo amin'ny bozaka aoriana, harnesses mpamily enina ary famonoana afo 2.5kg dia tafiditra ao amin'ny fonosana Clubsport ($ 8250). ).

Mijanona ho daty fiaragazety mpitari-dalana isan-kerinandro

Ohatrinona ny solika laniny? 8/10

Ny fanjifàna solika ofisialy Aostraliana 718 Cayman GT4 amin'ny tsingerina mitambatra dia 11.3 l/100 km, izay mitovy amin'izao fotoana izao, fa tsarovy fa ny maotera 4.0 litatra voajanahary aspirated amin'ny fisintonana mafy. Izy io dia manana rafitra fanombohana / fiatoana hanampy amin'ny fampihenana ny fanjifana solika ao anatin'ny toe-javatra mavesa-danja amin'ny fiara, ary ny famonoan'ny cylinder mba hanao toy izany koa amin'ny fitsangantsanganana throttle maivana.

Tamin'ny fiafaran'ny fitsapana nataonay dia nahita fanjifana antonony 12.4L/100km izahay tamin'ny ordinateran'ny dia, izay tsy ratsy raha jerena ny toe-javatra mifangaro, anisan'izany ny fakana sary izay tsy mora ny mihinana.

Raha jerena amin'ny varavaran'ny solika, ny GT4 dia handeha amin'ny lasantsy tsy misy firaka 95 octane, fa ny lasantsy 98 octane lafo vidy kokoa.

Aza mieritreritra akory ny hampiasa 91 RON. (Sary nahazoan-dalana: Malcolm Flynn)

Miorina amin'ny fitsapana antonony, ny tanky 64 litatra dia tokony hahavita mora 516 km eo anelanelan'ny famenoana.

Inona no fitaovana fiarovana napetraka? Inona ny naoty fiarovana? 6/10

Ny Porsche dia manao asa lehibe amin'ny fitazonana ny satan'ny fiara maoderina amin'ny faritra maro, saingy mbola tafiditra ao anatin'ny toeram-piantsonan'ny fiara avo lenta raha ny momba ny mangarahara momba ny fiarovana ny mponina. 

Ny SUV Porsche ihany ary ankehitriny ny Taycan elektrika no voatomban'ny Euro NCAP, tsy misy modely nosedraina na eken'ny ANCAP teo an-toerana.

Noho izany dia mbola tsy misy naoty fiarovana mahaleo tena ho an'ny Cayman, avelao ny GT4. 

Eo amin'ny lafiny endri-javatra, mahafeno ny fepetra fototra, anisan'izany ny airbags roa eo anoloana, sisiny ary sisiny, ary koa ny rafitra fanaraha-maso ny fahamarinan-toerana izay ahitana ny fiasan'ny torque vectoring voalaza etsy ambony ho an'ny kodiarana aoriana.

Izy io koa dia manana fakan-tsarimihetsika aoriana natsangana ao amin'ny efijerin'ny haino aman-jery sy ny fijanonan'ny fiara ao aoriana, saingy tsy misy sensor eo anoloana na fampandrenesana fifamoivoizana amin'ny andaniny roa. 

Tsy misy ihany koa ny fepetra fiarovana mavitrika toy ny AEB, fanaraha-maso jamba, na karazana fitarihana lalana. 

Noho ny asany nokasainy handany fotoana be amin'ny hazakazaka, dia mety ho faly ianao handray ny fiarovana eo am-pelatananao, saingy tadidio fa tsy ampy ny endri-javatra maro izay tonga manara-penitra amin'ny Mazda2 ambany-$20,000. 

Warranty sy fiarovana naoty

Garantie fototra

3 taona / mileage tsy voafetra


Warranty

Ohatrinona ny fananana? Karazana antoka inona no omena? 7/10

Toy ny amin'ny maodely Porsche rehetra, ny Cayman GT4 dia voarakotry ny mari-pamantaran'ny marika mandritra ny telo taona, tsy misy fetra. Mbola izany no salan'isa ho an'ny marika premium lehibe, saingy mariho fa ny Genesis sy Mercedes-Benz dia nifindra tao anatin'ny dimy taona. 

Na dia maodely mifantoka amin'ny fampisehoana aza, ny elanelan'ny serivisy GT4 dia mbola 12 volana na 15,000 km, fa raha tokony hanolotra drafitra serivisy voafetra ny vidiny, ny Porsche dia mamela ny vidin'ny mpivarotra tsirairay.

Inona no atao hoe mitondra fiara? 9/10

Ny GT4 dia maneno ny hazondamosinao manomboka amin'ny fotoana hanodinanao ny fob amin'ny afo. Saika retro amin'ny vanim-potoanan'ny bokotra fanindriana, fa mbola manome fitahirizana fanalahidy mora kokoa noho ny jeans-nao.

Ny maotera 4.0 litatra dia mandeha amin'ny fotoana tsy misy dikany ary ny motera dia mamoaka feo metaly izay amin'ny fanadihadiana ara-dalàna dia azo heverina ho "helo be", fa raha manaiky ny tanjony ianao dia raisina an-tanana izany. GT traikefa. 

Heno foana io firohondrohon'ny vodiny io, ary ny fanosehana ny bokotra setroka eo amin'ny konsole afovoany dia vao mainka mampitaraina sy mimenomenona. (Sary nahazoan-dalana: mpaka sary David Parry)

Ny Alcantara be dia be, ny fitantanam-baravarana lamba ary ny fanaraha-maso napetraka tsara dia mitondra fahatsapana motorsport ao amin'ny kabine. Ny tsy fisian'ny familiana fisaka ambany mahazatra dia mety ho tsy dia mamy loatra, fa izaho kosa dia mpanohana lehibe ny kodiarana boribory amin'ny fiara an-dalambe miaraka amin'ny hidin-trano mihoatra ny iray hihidy satria tsy mahatsapa ho toy ny familiana ianao. vola madinika 50 cent.

Na dia nanazava ny antsipiriany ara-teknika etsy ambony aza aho, dia tsy hihevitra na dia iray segondra aza aho fa afaka nanandrana ny halalin'ny fahaizan'ny GT4 na ny fahaiza-manao mavitrika. Ilaina ny hazakazaka misy angona fampitahana mba hitantarana ity tantara ity. 

Ny GT4 dia maneno ny hazondamosinao manomboka amin'ny fotoana hanodinanao ny fob amin'ny afo. (Sary nahazoan-dalana: mpaka sary David Parry)

Izaho koa dia tsy hanao mody mahatsapa ny tombony miavaka amin'ny motera Cayman mid-mounted - ny 911 maoderina dia maharesy ny borikiny - fa feno hafaliana aho raha vao nahafantatra fa ny raikipohy maranitra dia ampiharina amin'ny motera. . ny layout mangatsiatsiaka indrindra.

Afaka milaza aminao aho fa ny GT4 dia tonga lafatra ho an'ny toerana misy azy ao amin'ny Cayman spectrum, izay manomboka amin'ny toerana tena manokana miaraka amin'ny maodely fototra ary lasa maranitra kokoa amin'ny ambaratonga rehetra hatramin'ny GT4. Ary ny GT4 juuuust amin'ny lafiny sivilizasiona dia henjana loatra ka tsy afaka mitondra eny an-dalana fa mitete amin'ny mazava avy amin'ny faritra mihetsika rehetra. 

Ny GT4 dia toa sivilizasiona, maranitra loatra ho an'ny lalana, saingy mbola miavaka amin'ny fahitsiana ny ampahany mihetsika rehetra. (Sary nahazoan-dalana: mpaka sary David Parry)

Heno foana io firohondrohon'ny ao ambadika io, ary ny fanosehana ny bokotra setroka eo amin'ny konsole afovoany dia vao mainka mampiaka-peo sy mimenomenona. 

Tsy misy maodely mitondra fiara eto, afa-tsy ny fahatafintohinana roa-mode PASM, izay mety tsy manome tombony amin'ny fomba fanatanjahan-tena afa-tsy ny manampy fahatsapana "flaky". Ny toerana misy azy dia tena tsara raha jerena ny fitsangatsanganana fampiatoana voafetra sy ny kodiarana ambany, tena mahazaka izany na dia amin'ny lalana mikitoantoana aza.

Ny iray amin'ireo singa mamaritra ny fahamarinan'ny GT4 dia ny tsy fahampian'ny backlash mahagaga ao amin'ny fiarany. (Sary nahazoan-dalana: mpaka sary David Parry)

Renao tokoa ny fisokafan'ny throttle amin'ny alàlan'ny fidirana rivotra havanana eo akaikin'ny kiho havanan'ny mpamily. Mitelina rivotra ara-bakiteny izy rehefa manindry ny pedal acceleratore. Raha jerena ny fisian'ny fidiran'ny rivotra mifanandrify amin'ny lafiny mpandeha, dia azo inoana fa hanana traikefa mitovy amin'izany izy ireo.

Ny hamafin'ny valin'ny throttle dia mamelombelona mifantoka amin'ny fiheverana ny ankamaroan'ny fiara amin'izao fotoana izao dia toa manana ny tongotrao havanana amin'ny anaran'ny fahombiazan'ny solika. 

Noho io antony io ihany, tsy dia fahita firy ny mahita motera goavam-be toy izany, ary tena mora levona amin'ny zavatra tsy misy turbos mipetaka, mitsambikina moramora manomboka amin'ny 2000rpm amin'ny fomba tsipika mankany 8000rpm. faran'ny tachogenerator. 

Ny toerana misy azy dia tena tsara noho ny fandehanana fampiatoana voafetra sy ny kodiarana ambany. (Sary nahazoan-dalana: mpaka sary David Parry)

Fitaovana maranitra ihany koa ity “shifter enina hafainganam-pandeha” ity, izay fohy kokoa ny diany angamba noho ny lanjany maivana, ary voafaritra tsara ny vavahady rehetra, ary mikitika araka ny tokony ho izy, na dia mangatsiaka aza eo afovoan’ny fiara. Tendrombohitra manga. ririnina. 

Manan-danja ve ireny taham-pitaovana somary avo ireny eny an-dalana? Tsy maintsy milaza aho fa tsy dia nahatsikaritra loatra aho nandritra ny nijanonako tamin'ny fiara. Mifanakaiky izy rehetra ka lasa balafomanga lavitry ny fitsaharana. Mety hitondra fiovana izany raha manenjika haingam-pandeha haingana na ampahafolon-karena ianao amin'ny hazakazaka tery, saingy tsy tsapako fa manakana ny traikefa mitondra fiara isan'andro izany. Ary raha ny marina dia 2600 rpm amin'ny 100 km / h amin'ny fiaingana faha-6, ka amin'io hafainganam-pandeha io dia eo amin'ny 600 rpm eo ho eo noho ny mahazatra ny fiara stock.

Ny GT4 dia mamela zavatra be dia be amin'ny lafiny fampiatoana ny herinaratra eny an-dalana. (Sary nahazoan-dalana: mpaka sary David Parry)

Raha mbola miasa amin'ny fandrindrana ny ombelahin-tongony ianao, dia misy fampiasa mandeha ho azy mba hiantohana ny fihemorana tonga lafatra, saingy indrisy fa miova izany ho an'ireo izay tia manao izany amin'ny fomba sarotra.

Tsapako fa ny iray amin'ireo singa mamaritra ny fahamarinan'ny GT4 dia ny tsy fahampian'ny backlash amin'ny fiarany. Noho izany dia mahatsapa ho maranitra ihany ianao rehefa manitsaka ny entona toy ny rehefa mandeha ianao, izay tsara amin'ny fitazonana ny zavatra ho malama rehefa manakaiky ny fetran'ny traction ianao. 

Ny fanampiana amin'ny telegrama ireo fetra ireo dia ny familiana, izay, na inona na inona tsaroanao tamin'ny andron'ny fampandehanana fiara mialohan'ny herinaratra an'i Porsche, dia tena tsara amin'ny fenitra ankehitriny, miaraka amin'ny fahatsapana tsara sy lanja tsy miovaova. Araka ny efa nolazaiko tetsy ambony dia tiako kokoa ny hoditra manjavozavo kokoa manodidina ny sisiny noho ny stock Alcantara, fa izany no fanamboarana mora. 

Ny fikarakarana amin'ny ankapobeny dia milalao nefa voalanjalanja ary azo fehezina rehefa mangatsiaka ireo Michelin lehibe ireo, ary tena mahavita azy rehefa eny an-dalana ianao. Toa ambany dia ambany ny ivon'ny sinton'ny tany ka tokony hanongotra ny lalana.  

Mifantoka mamelombelona ny valin'ny throttle. (Sary nahazoan-dalana: mpaka sary David Parry)

Ny zavatra iray izay tia mifandray amin'ny tany amin'ny hafainganam-pandeha mahasosotra dia ny splitter eo anoloana. Na dia ny lalan-dàlambe faran'izay fisaka sy ny fiatoana amin'ny hafainganam-pandeha aza dia mila fitandremana bebe kokoa mba hialana amin'io tabataba mandrobona rà io, ary mampanahy anao fa saika hanoroka ny tany amin'ny fisakanana mafy. Soa ihany, ny GT4 dia mifikitra amin'ny fomban'i GT amin'ny fampidirana fizarana tsy misy loko azo soloina ho an'io sisiny mampidi-doza io, saingy tsy azoko an-tsaina ny mamela marika GT4 amin'ny tara azo ampiasaina. 

Raha resaka frein, ny GT4 dia mamela be dia be amin'ny lafiny fampiatoana ny hery eny an-dalana. Raha ny marina, ny blocs vy stock dia tena lehibe, na dia mitaky fanerena pedal bebe kokoa noho ny ankamaroany aza izy ireo mba hanao ny tsara indrindra. Saika tsy nanao vovoka frein koa izy ireo tamin’ny kapila amin’izao andro maoderina izao. Na mety misy loko fotsiny izy ireo ho an'ny fitaovana pad... 

didim-pitsarana

Ny 981 GT4 teo aloha dia angano avy hatrany, ary ny vaovao dia tena tsara kokoa. Na iza na iza mitomany amin'ny maha-sub-911 azy dia tsy misy tsy fahampian'ny foldables na tsy nitondra azy roa.

Mazava ho azy fa misy zavatra haingana kokoa - ny E63 na ny M5 dia afaka mahavita segondra iray manontolo haingana kokoa amin'ny 100 km / h amin'ny vola mitovy - fa ny GT Porsche dia mihoatra lavitra noho ny fotoana haingana. Io tarehimarika Nürburgring io dia fandrefesana mendrika kokoa amin'ny fahaizany mivantana, ary eo amin'ny 10 segondra haingana kokoa noho ny M5 amin'io lafiny io. Fantatro hoe fiara inona no hahafinaritra kokoa ny hamokatra amin'izany andro izany.

Ity fahafinaretana ity dia miitatra amin'ny fahafaham-po tanteraka amin'ny mpitaingina satria ny fahamendrehana amin'ny ankapobeny amin'ny kitapo mekanika, miaraka amin'ny toetra faratampony amin'ny motera aspirated voajanahary sy ny fifindran'ny tanana, dia mahatonga ny mpamily ho singa fototra amin'ny fahazoana vokatra tsara indrindra.  

Raha jerena fa tsy mandeha amin'ny tsara indrindra ny kojakoja aero ao aminy raha tsy intelo amin'ny fetran'ny làlam-pirenena Aostraliana, heveriko fa misy toerana ho an'ny version Touring mitovy amin'ny 991.2 GT3 tsy misy elatra. Iray izay mampiasa ny splitter fohy kokoa avy amin'ny 718 Spyder. Amin'izao fotoana izao dia mety ho fiara tsara ho an'ny mpamily eny an-dalana izany. 

Ny Cayman GTS 4.0 litatra dia tsy isalasalana fa ho akaiky, fa ny GT version dia ho tompon'ny antsipiriany kely indrindra.

Raha resaka fahafinaretana mitondra fiara, ny 718 Cayman GT4 no tanana havanana indrindra amin'ny bokiko.

Sary nalaina avy amin'ny David Parry Photography.