Test drive Nissan GT-R: ny tantaran'ny fampitana roa tsy manam-paharoa

Ny rafitra rehetra-kodiarana Nissan GT-R dia sangan'asa ara-teknolojia

Ny Skyline GT-R dia anarana malaza amin'ny tantaran'ny Nissan, saingy ny taranaka R32 no nandray anjara betsaka indrindra mba hanomezana aura manokana ho an'ny modely. Ny taranaka manaraka R33 sy R34 dia namolavola azy io ary nahatonga azy ho marika eo amin'ireo mpankafy fiara ara-panatanjahantena noho ny toetrany tsy manam-paharoa, ny fihazonana lalana miavaka ary ny fahamendrehana. Fa ny tsindry amin'ny sary dia lehibe. Izany no nahatonga ny mpamorona Nissan nanomboka namolavola ny Skyline GT-R farany, taona vitsivitsy tao anatin'ny arivo taona vaovao, dia nanamby izy ireo hamorona zavatra miavaka toy ny fampisehoana an-dalana. Mazava ho azy, ireo modely teo aloha dia namela marika tsy hay hadinoina, ary tsy niova ho azy ireo, ny fifindran'ny roa amin'ny fiheverana dia mijanona ao amin'ny vaovao. Saingy tamin'ity indray mitoraka ity dia sarotra kokoa ny asa. Ho fanampin'ny fiara rehetra dia tsy maintsy mamorona fiara manana fizarana lanja tsara indrindra, ary ny anarany dia hahena ho GT-R ihany. Tsotra, mazava ary tena maharesy lahatra.

Tahaka ireo teo alohany, ny rafitry ny kodiarana rehetra dia antsoina hoe ATTESA (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain). Ny fanehoana ny haitao mitovy endrika novolavolaina nandritra ny taona maro izay manohana ny Skyline GT-R teo aloha, fa amin'ny GT-R dia hanana refy vaovao tanteraka izy io.

Teknolojia mandroso niverina tamin'ny 1989

Ny endrika mekanika voalohany ATTESA dia novolavolaina ho an'ny fiara maotera miampita ary nampidirina tao amin'ny Bluebird ho an'ny tsena Japoney tamin'ny 1987. Rafitra iray saika nitovy no nampiasaina tao amin'ny GT-R Pulsar, ny Bluebird (HNU13) manaraka ary ny Primera. Ny kinova am-boalohany dia nampiasa fahasamihafana afovoany mihidy viscometra, fa taty aoriana kosa dia nosoloina fifandraisana bevel mivantana sy viscomètre amin'ny vodin-damosina.

Na izany aza, mahaliana kokoa noho ny tanjon'ny tantarantsika ny kinova ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) ho an'ny fiara fanatanjahan-tena Nissan miaraka amina lamina lava sy motera eo anoloana. Nampiasaina voalohany tao amin'ny Nissan Skyline GT-R sy Skyline GTS4. Io rafitra io no mahatonga ny R32 taranaka Skyline GT-R ho iray amin'ireo fiara lehibe indrindra amin'ny androny. Satria Porsche Ao amin'ny PSK ho an'ny 959, ny mpamorona Nissan dia mampiasa kofehy maromaro misy takelaka elektronika fehezin'ny paompy hydraulic ary mitarika ny sasany amin'ireo tselika mankany amina aloha.

Ity dia vahaolana mandroso indrindra amin'ny androny satria tsy nisy orinasa tamin'izany fotoana izany nanolotra unitie clutch plate feno toy ny vokatra BorgWarner na Haldex ankehitriny. Amin'ny ankapobeny, ny axle any aoriana dia tarihin'ny tselika iray izay mankany aminy avy any aoriana aorin'ny fandefasana amin'ny alàlan'ny tsiranoka propeller. Ny fandefasana dia manana fampitana mifangaro miaraka amina klima mitambatra, izay ampitana ny herinaratra ho eo amin'ny famaky aloha amin'ny alàlan'ny zana-PTO hafa. Ny zana-kazo propeller dia mihazakazaka mandingana ny crankcase ary sakana aluminium mahazatra, ary ny zana-pamaky axe ankavanana dia fohy kokoa satria ny mahasamihafa dia eo amin'ny ilany ankavanana. Ny rafitra dia fehezin'ny solosaina 16-bit izay manara-maso ny fivezivezan'ny fiara 10 heny isan-tsegondra.

Ny rafitr'i Nissan dia tsotra kokoa noho ny an'ny Porsche satria ny fihazonana dia tarihin'ny fizaran-tany tokana ary tsy azo ovaina tsirairay. Ity vahaolana maodely ity no mahatonga ny fametrahana an'ity karazana ity ankehitriny ary mora vidy kokoa sy maivana ary mifintina kokoa.

Ny mahaliana eto dia ny mpampifandray amin'ity tranga ity dia tsy mandeha tsy tapaka, toy ny amin'ny ankamaroan'ny rafitra maoderina. Eo ambanin'ny fepetra ara-dalàna amin'ny familiana, ny Skyline GT-R dia mpamily kodiarana any aoriana, fa mandritra ny haingam-pandeha mavesatra na ny fihoarana ny zoro, raha ilaina ny fihazakazahana bebe kokoa, ny kitapo clutch dia ampandehanana mba hitarika ny sasany amin'ny torolàlana mankany amin'ny axe aloha. Ny refy sy ny fotoana fampahavitrihana dia arahi-maso ny solosaina aorian'ny fandinihana ireo masontsivana toy ny hafainganana eo ankilany, ny tsindry amin'ny turbocharger, ny toeran'ny throttle ary ny hafainganan'ny kodiarana tsirairay, refesin'ny sensor ABS.

Na dia tsy mirehareha aza ny Nissan Skyline GT-R ny fahafahany mizara torque tsy tapaka toa ny Porsche 959, dia eo afovoan'ny fifandrafiana manan-tantara eo amin'ireo maodely matanjaka amin'ireo marika roa ireo. Ny Skyline GT-R dia mora vidy kokoa noho ny 959, saingy manana fahombiazana tsara noho ny fitsapana hatrany hatrany tao amin'ny Nürburgring. Ity fomba fiasa ity koa dia manana ny toetrany tsara, satria mitazona ny kalitaon'ny fiaran'ny fiara izy io nefa tsy manimba ny fahatsapana ny maodelin'ny kodiarana aoriana miaraka amin'ny dinamika mihodina kokoa. Noho izany, ny maodely dia afaka manambatra ny tsara indrindra amin'ny tontolo roa ary mametraka ny fototry ny sary Skyline GT-R malaza. Raha ny marina, ny Porsche 959 dia mbola tsy nahazo naoty toy izany ho an'ny fikirakirana.

Ny endri-javatra mahaliana an'ny rafitra dia ny toe-javatra izay arahin'ilay mpamily mavitrika kokoa ny fiara, dia vao mainka tsy ampandehanana ny famaky aloha. Ny Skyline GT-R dia malaza amin'ny fahaizany miditra eo am-baravarana ho maodelin'ny kodiarana aoriana matanjaka. Ity farany dia tsy mahazatra amin'ny fiara mitondra fifindrana roa.

Ny taranaka manaraka R33 Skyline GT-R dia niova ho ATTESA E-TS Pro. Miampy amin'ny vodin-damosina any aoriana dia misy fahasamihafana mihidy elektronika miaraka amina fehikibo roa, fitaovana vaovao, fitaovana ary fanaraha-maso elektronika. Ny endrika mitovy amin'izany dia novolavolaina tao amin'ny R34 hahatratra ny tampony amin'ny famolavolana powertrain R35.

Ny iray amin'ireo karazana - GT-R miaraka amin'ny fifindran'ny roa sy ny gearbox.

Na izany aza, araka ny efa nolazainay, ny anarana ATTESA (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain) dia niseho ela be, toy ny rafitry ny GT-R vaovao. Na izany aza, tsy midika izany fa tsy miavaka amin'ny karazany izy.

Tamin'ny taona 2004, taorian'ny fandinihana lalina, nanapa-kevitra ny mpamorona fa ny GT-R vaovao dia tokony hampiasa fifindran'ny clutch roa-hafainganam-pandeha enina, dingana iray mankany amin'ny sehatra vaovao iray satria ny modely teo aloha dia nanana ny maotera sy ny fifindrana teo aloha. Amin'ny anaran'ny famindrana lanja any aoriana, ny motera enina-cylinder inline dia nolovaina tamin'ny maotera turbocharged vaovao miaraka amin'ny maritrano V6, ary ny fifindran'ny dia tsy maintsy hita eo amin'ny axle aoriana mifanaraka amin'ilay antsoina hoe fifindran'ny layout ary ho karazana DSG. . Mba hanaovana izany dia mitodika any amin'ny manam-pahaizana manokana ao amin'ny BorgWarner ireo injeniera mba hahazoana fanampiana, izay mpiara-miasa amin'ny mpamatsy fampitaovana Aichi. Ny fanirian'ny Nissan dia ny hanangana fiara izay mifaninana amin'ny fotoana tsara indrindra amin'ny fihodinana toy ny Nürburgring. Araka ny efa voalaza, dia ny 486 hp super coupe. Mba ho marina amin'ny fanaraha-maso ny lalana, ny fifandanjana lanja dia tokony ho 50:50. Ankoatr'izay, ny fampitana dia tsy maintsy manana fiasa haingana. Koa satria io vahaolana dia tsy ho ampiasaina amin'ny modely hafa ny orinasa, dia mazava fa ny fampitana dia tsy maintsy ho noforonina sy hapetraka ao amin'ny Nissan GT-R. Noho io antony io ihany dia nanapa-kevitra fa tokony ho karazana iray ihany izy io, araka ny efa nambarantsika, miaraka amin'ny connecteur roa. Ny zava-mitranga manaraka dia fanehoana marina ny fiaraha-miasa mahavokatra. Ny fampitana dia novolavolain'i BorgWarner miaraka amin'ny fampidirana manokana avy amin'ny injeniera Nissan sy Aichi miorina ao amin'ny foibe ara-teknika Auburn Hills any Etazonia. Aichi no mamolavola ny fitaovam-pitaterana, raha i BorgWarner, izay manana fahaiza-manao miavaka ary namorona ny fiara Bugatti Veyron, no mitantana ny famolavolana manokana, ny layout, sns.

Tamin'ny prototypes voalohany dia mbola hita mivantana tao aorian'ny motera ny fandefasana. Na izany aza, niditra tao amin'ny dingana faharoa ilay tetikasa rehefa tapaka fa hapetraka eo anelanelan'ny avara-pianarana ny fandefasana. Ho an'izany, natsangana ny rafitra iray izay tokony hampifandray ny fampitana amin'ny vatan'ny motera, misy hametaka takelaka maromaro apetraka ao aoriana, ary avy eo ny mekanisma iray izay, amin'ny alàlan'ny tsipika propeller, dia tokony hampita ny herin'ny axe aloha. Ireo rojom-pifandraisana roa dia ny karazana ampiasaina hanidiana ny fifindran'ny planeta mandeha ho azy, fa ny akora fikorontanana dia natao manokana ho an'ny filàn'ny GT-R. Ny mekanisma fanovana dia voafaritra ihany koa, manome valiny haingana dia haingana, ary ny zava-drehetra dia fehezin'ny maody fanaraha-maso iraisana. Tranga aliminioma manokana no noforonina, na eo aza ny faniriana magôniôma maivana kokoa aza, satria ity farany tsy nahazaka ny entana.

Araka ny efa nolazainay, ny rafitra mitondra kodiarana rehetra dia antsoina hoe ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineerig System ho an'ny Terrain All with Electronic Split). Ny anarana "fiara manerana ny tany" dia tsy tokony hamitaka anao, satria fivoaran'ny anaran'ny rafitra teo aloha io. Izy io dia manana laharam-pahamehana amin'ny axe any aoriana, izany hoe ity farany dia afaka mahazo hatramin'ny 100 ka hatramin'ny 50% ny tselika. Izy io kosa dia midika fa ny tselatra dia miantefa any aminy ary miaraka amina clac GKN marobe namboarina manokana dia azo alefa avy any aotra ka hatramin'ny 50%.

Torque dia ampitaina avy amin'ny motera mankany amin'ny fandefasana amin'ny alàlan'ny vatan-kazo lehibe iray manamafy ny fibre karbonika (mpanelanelana miadana lehibe). Ny tahan'ny fitaovana dia fehezin'ny clom electromagnetic multi-plate. Mandritra ny haingam-pandeha dia manodidina ny 50:50 eo ho eo ny tahan'ny torque, raha mitondra fiara amin'ny arabe ianao dia saika mankany amin'ny vodilaharana any aoriana no misy ny tselika. Rehefa mahatsikaritra fironana hivezivezy na hidina ambany ny sakan'ny fiara, ny ankamaroan'ny tsela dia entin'ny vodin'ny aoriana, ary ny fironana mihoa-pefy, hatramin'ny 50 isan-jaton'ny herinaratra entin'ny valin'ny aloha. Misokatra ny fahasamihafana misy azy, ary ny ao aoriana (koa GKN) dia manana hidy multi-disc (LSD), izay ampandehanana rehefa mihena ny fihenan'ny kodiarana.

Na eo aza ny zava-misy fa ny GT-R dia nivoatra be tao anatin'ny valo taona hatramin'ny nanombohany, ny herin'ny varingarina enina varingarina dia nitombo tsikelikely tamin'ny 486 hatramin'ny 570 hp tany am-boalohany, ary nahatratra 637 Nm ny tselatra, dia mbola mijanona hatrany ny maritrano famokarana herinaratra tokana. ao am-pon'ny fihetsika tsy mampino sy ny kalitaon'ity fiara ity.

Lahatsoratra: Georgy Kolev