Inona ny motera anatiny afaka manampy?

Raha ny momba an'i Koenigsegg dia toa avy amin'ny planeta hafa ny zava-drehetra. Ny modely vaovao amin'ny marika Soedoà antsoina hoe Gemera dia tsy misy hafa amin'ity famolavolana ity - modely GT misy seza efatra miaraka amin'ny fiara hybrid, herin'ny rafitra 1700 hp, hafainganam-pandeha ambony 400 km / h ary haingam-pandeha hatramin'ny 100 km / h amin'ny 1,9. segondra. Na dia tsy dia fahita firy intsony aza ny supercar amin'ny tontolo maoderina, ny Gemera dia mbola manana endri-javatra miavaka. Ary ny tena mampiavaka ireo endri-javatra ireo dia ny maotera ny fiara.

Koenigsegg dia miantso azy io ho Tiny Friendly Giant, na TNG raha fohy. Ary misy ny antony - ny TFG dia manana fifindran'ny roa litatra, telo cylinders (!), roa turbocharger ary 600 hp. amin'ny 300 hp isaky ny litatra, ity vondrona ity dia mahatratra ny hery ambony indrindra natolotry ny motera mpamokatra. Ny orinasa dia milaza fa raha ny teknolojia, ny TFG dia "mialoha ny motera telo cylinder hafa eny an-tsena ankehitriny." Raha ny marina dia marina tanteraka izy ireo - ny motera telo-varingarina manaraka dia ny 268 hp ampiasain'ny Toyota ao amin'ny GR Yaris.

Ny teknolojia tsy mahazatra indrindra amin'ny TFG dia ny rafi-pandrefesana valve camless. Fa kosa, ny motera dia mampiasa rafitra novolavolain'ny sampana Koenigsegg Freevalve, miaraka amin'ny pneumatic actuators isaky ny valve.

Raha ny marina, namboarina manokana ho an'ny Gemera ny "goavambe kely mahafinaritra". Te hamorona zavatra matevina, maivana ary matanjaka ny orinasa Soedoà. Ankoatr'izany, ny filozofia famolavolana fiara amin'ny ankapobeny dia niova ary, tsy toy ny gadra Gegera Regera, ny ankamaroan'ny hery dia omen'ny motera herinaratra. Ny motera fanosotra dia misy fandraisana anjara fanampiny amin'ny famoronana sy fanaterana ny bateria.

Nieritreritra betsaka izy ireo talohan'ny nanapahany nanamboatra motera cylinder telo tany Königsegg. Na izany aza, ny fanapahan-kevitra toy izany dia tsy ho raisina am-pahamehana amin'ny fiara manokana. Na izany aza, ny fikarohana ireo toetra tsara toy ny fahatsapana sy ny fahazavana dia manjaka ary mitarika amin'ny fananganana ny motera faran'izay henjana indrindra eto an-tany, raha ny resaka fa tsy ny litera ihany, fa koa ny "cylinder".

Ny firafitry ny motera anefa dia manana cylinders somary lehibe ary tena manintona ny feo, miaraka amin'ny timbre mahazatra amin'ny motera telo cylinder, saingy mifoka rivotra kokoa. Christian von Koenigsegg, mpanorina ny orinasa, dia nilaza momba azy: "Alaivo sary an-tsaina ny Harley, fa miaraka amin'ny cylinder hafa." Na dia manana soroka lehibe 95mm sy 93,5mm aza izy, ny TFG dia tia revs avo. Ny heriny ambony indrindra dia mahatratra 7500 rpm ary ny faritra mena tachometer dia manomboka amin'ny 8500 rpm. Eto, ny alchemy dia ahitana fitaovana lafo vidy izay manome hazavana (hafainganam-pandeha) sy hery (fanerena avo lenta amin'ny dingan'ny fandoroana). Noho izany, ny hafainganam-pandeha ambony dia miaraka amin'ny Torque mampino ny 600 Nm.

Fampandehanana boribory

Ny valin'ny fanontaniana ny fomba roa turbocharger azo mifandray amin'ny telo-varingarina configuration dia ny cascade. Ny rafitra mitovy amin'izany dia nampiasa ny Porsche 80 malaza tamin'ny taona 959, izay misy fitoviana toy ny maotera telo-cylinder roa feno turbocharger kely sy lehibe. Na izany aza, manana fandikana vaovao momba izany ny TFG. Ny cylinders tsirairay dia manana valva setroka roa, ny iray dia tompon'andraikitra amin'ny famenoana ny turbocharger kely, ary ny iray ho an'ny turbocharger lehibe. Amin'ny fihodinana ambany sy ny enta-mavesatra, ny valve telo izay mamahana entona mankany amin'ny turbocharger kely ihany no misokatra. Amin'ny 3000 rpm, manomboka misokatra ny valva faharoa, mitarika ny entona mankany amin'ny turbocharger lehibe. Na izany aza, ny maotera dia tena avo-teknolojia fa raha ny masontsivana, na dia ao amin'ny "atmospheric" dikan-dia mety hahatratra 280 hp. Ny antony dia ao amin'ny teknolojia valve Freevalve mitovy. Iray amin'ireo antony mahatonga ny motera 2000 cc Ny CM dia manana cylinders telo, dia ny hoe ny motera telo-varingarina dia mahomby kokoa amin'ny resaka turbocharging, satria tsy misy fifamatorana amin'ny gazy pulsations, toy ny amin'ny motera efatra cylinder.

Ary valona fanokafana pneumatic

Noho ny rafitra Freevalve dia mihetsika tsirairay ny valve tsirairay. Izy io dia azo sokafana tsy miankina amin'ny faharetana manokana, manomboka ny torsi sy ny famelezana. Amin'ny enta-mavesatra kely dia iray ihany no misokatra, mamela ny fikorianan'ny rivotra ambony kokoa sy ny fampifangaroana solika tsara kokoa. Noho ny fahafahana mifehy ny valves tsirairay dia tsy ilaina ny throttle valve, ary ny cylinders tsirairay dia azo esorina raha ilaina (amin'ny maodely enta-mavesatra). Ny fahafahan'ny fampandehanana dia mamela ny TFG hifindra avy amin'ny Otto mahazatra mankany amin'ny fampandehanana Miller miaraka amin'ny tsingerin'ny adidy mitombo sy ny fahombiazana ambony kokoa. Ary tsy izany no tena mahavariana - miaraka amin'ny fanampian'ny "mitsofoka" avy amin'ny turbo vondrona ny maotera dia afaka mifindra amin'ny fomba roa-kapoka hatramin'ny 3000 rpm. Araka ny voalazan'i Christian von Koenigseg amin'ny 6000 rpm amin'ity fomba ity dia ho toy ny cylinder enina izy io. Na izany aza, amin'ny 3000 rpm, ny fitaovana dia miverina amin'ny fomba efatra-stroke satria tsy ampy ny fotoana ho an'ny fifanakalozana entona amin'ny hafainganam-pandeha avo.

Zava-tsarobidin'ny kintana

Etsy ankilany, Koenigsegg dia miara-miasa amin'ny orinasa intelligence amerikana SparkCognition, izay mamolavola rindrambaiko fitantanana artifisialy ho an'ny milina Freevalve toy ny TFG. Rehefa mandeha ny fotoana dia mianatra ny fomba tena hampandehanana ny valves sy ny fomba samihafa hitondrana ny dingan-tsofina. Ny rafitra fanaraha-maso sy ny rafitra Freevalve dia ahafahanao manova ny feony sy ny feon'ny motera miaraka amin'ny fisokafan'ireo valva miafara. Izy koa no tompon'andraikitra amin'ny fahaizana hanafana ny motera haingana kokoa sy hampihenana ny fivoahana. Noho ny famokarana mamatsy herinaratra amin'ny haavo mora, ny motera crankshaft dia mihodina mandritra ny fihodinana 10 eo ho eo (ao anatin'ny 2 segondra), izay mahatratra 30 degre ny mari-pana amin'ny rivotra manempotra ao anaty cylinders. Mandritra ny hafanana, misokatra ny fantsom-pofom-bary amin'ny tadin-drivotra kely sy ny fikitahana rivotra sy ny fifamoivoizana misy ny manodidina ny fivoahana fivoahana, izay manatsara ny fitrandrahana.

Ny solika ihany koa dia mandray anjara lehibe amin'ny fanatrarana ny herin'ny maotera. Raha ny marina, ny TFG dia motera Flex Fuel, izany hoe, afaka mandeha amin'ny lasantsy sy ny alikaola (ethanol, butanol, methanol) ary mifangaro amin'ny ampahany samihafa. Ny molekiolan'ny alikaola dia misy oksizenina ka manome izay ilaina handoroana ny ampahany hydrocarbon. Mazava ho azy fa izany dia midika fanjifana solika ambony kokoa, fa omena mora kokoa noho ny rivotra be. Ny fangaro amin'ny alikaola koa dia manome dingan'ny fandoroana madio kokoa ary zara raha misy potika mivoaka mandritra ny fandoroana. Ary raha ethanol no alaina avy amin'ny zavamaniry, dia afaka manome dingana tsy misy karbônina ihany koa. Rehefa mandeha amin'ny lasantsy, ny herin'ny maotera dia 500 hp. Tsarovy fa ny fanaraha-maso ny fandoroana ao amin'ny TFG dia tena teknolojia avo lenta ka mahavita manala saika faran'izay azo atao avy amin'ny solika tsy misy fipoahana - ny faritra fandoroana neuralgic indrindra amin'ny tsindry turbo ambony toy izany. Tena miavaka izy io miaraka amin'ny tahan'ny famatrarana 9,5: 1 ary fanerena famenoana avo be. Afaka maminavina fotsiny hoe ahoana marina ny lohan'ny cylinder dia mifatotra amin'ny sakana, ary ny tanjaky ny farany, raha jerena ny fanerena goavana amin'ny dingan'ny fandoroana, amin'ny lafiny iray dia mety hanazava ny fisian'ny endrika boribory, toy ny tsanganana ao amin'ny rafitra. .

Mazava ho azy, ny rafi-pandrefesana Freevalve sarotra dia lafo kokoa noho ny mpanamboatra valle mekanika mahazatra mahazatra, fa ny akora kely kokoa dia ampiasaina amin'ny fanamboarana ny motera, manafoana ny vidiny sy ny lanjany. Araka izany, amin'ny ankapobeny, ny vidin'ny TFG avo lenta dia ny antsasaky ny turylcharger dimy-litatra ny orinasa.

Fiara Gemera miavaka

Ny ambiny amin'ny motera Gemera dia tsy manam-paharoa ary quirky ihany koa. Ny TFG dia mipetraka ao ambadiky ny efitranon'ny mpandeha ary mangalatra ny famaky eny aloha mampiasa rafitra mandeha mivantana tsy misy kitay, fa misy fifangaroana hydraulic roa amin'ny famaky tsirairay. Antsoina hoe HydraCoup ny rafitra ary amin'ny hafainganam-pandeha sasany dia mihidy ny hidiran'ny hydraulic ary tarihina mivantana. Izany dia noho ny fisian'ny motera vainafo dia mifamatotra mivantana amin'ny famokarana mamatsy herinaratra miaraka amin'ny 400 hp. hery tsirairay hatramin'ny 500 Nm.

Ny HydraCoup dia mamadika ny totalin'ny 1100 Nm TFG sy ny motera elektrika iray, izay mampitombo avo roa heny ny torque ho 3000 rpm. Manampy izany rehetra izany ny torque isaky ny môtô elektrika roa mitondra kodiaran-damosina iray misy 500 hp. tsirairay ary, araka izany, 1000 Nm. Noho izany, ny totalin'ny herin'ny rafitra dia 1700 hp. Ny motera elektrika tsirairay dia manana voltase 800 volts. Ny bateria an'ny fiara dia miavaka ihany koa. Manana voltase 800 volts izy io ary 15 kWh ihany ny heriny, 900 kW ny fivoahana (output) ary 200 kW ny famandrihana. Ny sela tsirairay dia voafehin'ny tsirairay amin'ny mari-pana, ny toetry ny fiampangana, ny "fahasalamana", ary izy rehetra dia mitambatra ho vatana karbaona mahazatra, hita ao amin'ny toerana azo antoka indrindra - eo ambanin'ny seza anoloana sy ao amin'ny tonelina mitondra fiara karbona-aramida. Izany rehetra izany dia midika fa aorian'ny fanamafisam-peo mahery vaika kokoa dia tsy maintsy mihetsika moramora mandritra ny fotoana fohy ny fiara mba hahafahan'ny TFG mamatsy ny bateria.

Ny fananganana tsy mahazatra rehetra dia miankina amin'ny filozofian'ny orinasa moto an'ny enina. Koenigsegg dia tsy manana drafitra ho an'ny fiara mandeha herinaratra madio, satria izy ireo dia mino fa tsy misy fivoarana ny teknolojia amin'ity faritra ity ary mahatonga ny fiara ho mavesatra tokoa. Mba hampihenana ny alàlan'ny fivoahan'ny karbônina, dia mampiasa solika misy alikaola sy motera-milina anatiny ny orinasa.

Ny rafitra elektrônika 800-volt an'i Gemera dia manome herinaratra hatramin'ny 50 km sy hafainganam-pandeha 300 km / h. Ho an'ny fialamboly hatramin'ny 400 km / h dia andraikitry ny TFG. Amin'ny fomba hybrid, ny fiara dia afaka mandeha 950 km hafa, izay manondro ny fahombiazan'ny rafitra - ny TFG dia mandany 20 isan-jato eo ho eo noho ny maotera maoderina roa litatra. miaraka amin'ny fizarana entona miovaova mahazatra. Ary ny fahamarinan-toeran'ny fiara dia azo antoka ihany koa amin'ny alàlan'ny rafitra familiana kodiara, elektrika torque vectoring any aoriana, ary mekanika torque vectoring eo anoloana (mampiasa clutches mando fanampiny ao amin'ny mekanika mandeha amin'ny kodiarana aloha, eo akaikin'ny hydraulic converters) . Ny Gemera noho izany dia lasa fiara misy kodiaran-kodiarana rehetra, familiana kodiarana efatra ary vectoring torque. Manampy izany rehetra izany ny fandrindrana ny haavon’ny vatana.

Na dia miavaka amin'ny natiora aza ity motera ity, dia mampiseho fa afaka mitarika ny fivoaran'ny motera fandoroana anatiny. Ny adihevitra mitovy dia mitranga ao amin'ny Formula 1 - ny fitadiavana fahombiazana dia azo inoana fa hifantoka amin'ny solika sentetika sy ny fomba fiasa roa-stroke.