Nitaingina izahay: Energica Ego sy EsseEsse9 - Eo ny herinaratra - amin'ny kodiarana roa ihany koa
Satria fotsiny ny môtô elektrika dia mihatsara sy mihatsara, ary koa, araka ny ho hitanao amin'ny moto Energica EsseEsse9, tsy dia lafo loatra. Eny, tsy natao ho an'ny rehetra i Tesla, fa maro ny olona manonofy an'io fiara io ary maniry izany. Mety hitranga izany rehefa avy nanangana ny tenany tamin'ny hazakazaka tompon-daka TTX GP teo amin'ny tontolon'ny môtô ihany koa i Energica, ilay mpanamboatra môtô mandeha amin'ny batterie italiana.
Tamin'ny fiandohan'ny volana Jolay, Primoz Jurman, manam-pahaizana manokana momba ny hazakazaka MotoGP, ary izaho dia nanofahofa azy ireo tamim-pahalianana lehibe tamin'i Modena, tao amin'ny Modena Autodromo, izay nanomezan'i Energica traikefa manokana an-dalana ho an'ireo mpanao gazety voafantina. Namaly ny fanasana amin'ny andro fitsapana nalefan'ny orinasa Rotoks avy amin'ny Vrhnika aho, izay mivarotra ity marika ity eto amin'ny firenentsika, tsy misy eritreritra lalina, satria ity dia fotoana iray tsy ho diso fanantenana.
Mazava ho azy fa tena nahaliana ahy ny zavatra andrasana amin'ny mitaingina môtô miaraka amin'ny bateria mavesatra sy lehibe. Inona no torque sy hery ambony entin'izy io, ary ambonin'ny zavatra rehetra, toy ny ahoana ny hoe manafaingana ny 0 ka hatramin'ny 100 km isan'ora ao anatin'ny 2,6 segondra monja.
Taorian'ny famelabelarana fohy momba ny fiarovana sy ny fampiasana môtô, dia nivoaka nankany amin'ny lalamby aho. Voalohany amin'ny maodely fanatanjahantena EGO+. Mahaliana fa ny toeran'ny fiara dia mahazatra amin'ny supercar ary tonga dia tsapako tao an-trano. Eny ary, misy fahasamihafana kely, satria tamin'ny voalohany dia tsy nanana ny clutch lever sy ny fifindran'ny gear. Tsotra ny protocole fanombohan'ny motera: lakile (tsy misy fifandraisana, mijanona ao am-paosinao ny lakile), fandrehetana ary manomboka ny motera rehefa mihodina ny lever throttle. Tsikaritro fa nitazona ny frein aloha foana ny mpampianatra anay rehefa niainga sy taorian'ny nandehanan'ny bisikileta ary niandry ny fanombohan'ny dia.
Nanao toy izany koa aho satria mety hahatonga ny bisikileta hitsambikina tsy voakarakara ny hetsika sasany tsy voahevitra. Nampiaiky volana ahy ny hafainganam-pandehany. Mampalahelo fa mijanona amin'ny 240 kilometatra isan'ora ny hafainganam-pandehany, satria mbola nanana tahiry be dia be aho tao anaty fiaramanidina ary afaka mahatratra 300 kilometatra isan'ora ny moto. Saingy natokana ho an'ny orinasa manokana izay andraisan'izy ireo anjara amin'ny fiadiana ny tompondaka efa voalaza. Amin'izay efa voalaza fa nampiaiky volana ahy ny hafainganam-pandeha, dia indrisy fa, rehefa frein sy ny zoro dia afaka mahatsapa ny fiantraikany ratsy eo amin'ny afovoan'ny sinton'ny avo, ary mazava ho azy, ny faobe lehibe (260 kilao).
Saingy somary nandeha izany ary tena azoko lazaina fa nahafinaritra ahy ny fihodinana dimy voalohany ary avy eo dia tsy maintsy niverina tany amin'ny lavaka izahay. Taorian'ny fihodinana 15, ny bateria (21,5 kWh) dia nanana ny ampahefatry ny angovo tavela, fa ny bisikileta dia mbola nifandray tamin'ny toby fiantsonana haingana. Raha fintinina ny fahatsapana voalohany dia azoko atao ny manoratra izany amin'ny fomba toy izao: ny bisikileta miaraka amin'ny fampiatoana Öhlins mandroso kokoa dia nitazona ny lalana tsara kokoa ary nijanona ho tony tany amin'ny faritra izay efa simba kely ny asfalta.
Ny dikan-teny fototra, miaraka amin'ny fampiatoana eo anoloana Marzocchi sy ny fampiatoana ny aoriana Bitib, dia tena manahirana amin'ny fampiasana lalamby ary mety kokoa amin'ny fiara fitateram-bahoaka, izay tsy dia mavitrika loatra. Mamelà ahy hanasongadina ihany koa ny rafitra fiarovana elektronika miasa tsara, miaraka amin'ny traction tsara omen'ny ABS an'ny Bosch ary rafitra anti-skid enina hafainganam-pandeha izay mifehy ny herin'aratra amin'ny alàlan'ny frein ny kapila aoriana.
Nandramako ihany koa ny bisikileta EVA farany indrindra EsseEsse9 (nomena anarana avy amin'ny lalana italiana malaza) misy endrika neo-retro tsara tarehy. Tsy mirongo fiadiana izy io, manana pitsopitsony tsara be, jiro LED boribory ary toerana mijoro ao ambadiky ny fehin-tanana midadasika izay mifanaraka tsara amin'ny tananao. Na dia toa tantara miharihary aza ny EGO+ ara-panatanjahan-tena (midika hoe manana bateria vaovao sy lehibe kokoa izy io) ary tsy mitondra endrika mihoa-pampana, dia azoko atao ny mametaka ny lamosiko ho an'ity modely ity.
Ny antsipirihan'ny aluminiana tsara borosy sy ny fipetrahana mahazo aina ho an'ny roa eo amin'ny seza tsara tarehy dia mampanantena betsaka ho an'ny fiara sy ny tanàna. Tsy ratsy koa anefa izany teo amin’ny hazakazaka. Ekena fa somary lava kokoa ny fiaramanidina nokendrena tamin'ity maodely ity noho ny fetran'ny hafainganam-pandeha ambony indrindra 200 mph, saingy tiako kokoa ny fihodinana. Ekena fa tsy nisy na dia iray aza tamin'ireo zorony dia tena haingana (aoka hatao hoe 180 hatramin'ny 200 kilometatra isan'ora), ny haingana indrindra nalaiko dia teo anelanelan'ny 100 ka hatramin'ny 120 kilometatra isan'ora, ary izay indrindra no nananako dia nanana fahatsapana fiarovana tsara aho ary mifehy.
Na dia milanja 282 kilao aza izy io, dia nahafinaritra sy nampihetsi-po adrenalinina ilay dia, ary tena tsara ny hafainganam-pandehany. Araka ny angon-drakitra avy amin'ny orinasa dia 0 ka hatramin'ny 100 kilometatra isan'ora izy io ao anatin'ny 2,8 segondra monja. Eny, ao an-tanàna, raha nisintona teo akaikin'ny supercar ambony aho tamin'ny jiron'ny fifamoivoizana, dia tsy hahatratra ahy izany. Miaraka amin'ny 189 kilometatra mety ho an'ny fiara an-tanàn-dehibe ary 246 kilometatra ho an'ny fampiasana mitambatra, dia ampy ihany koa ny mitondra azy miaraka amin'ny mpitondra môtô mandeha amin'ny lasantsy.
Jiro? Andeha isika! (Mpanoratra: Primoz Jurman)
Haingana ny lalana mankany amin'ny lalan-kely ao Modena. Nieritreritra izahay sy i Peter hoe inona no ho entin’io traikefa io ho anay eo amin’ny hazakazaka. Tsy mahazatra izany satria hiasa amin'ny milina Energica mandeha amin'ny herinaratra isika. Io no marika hifaninanan'izy ireo amin'ny andiany hazakazaka MotoE ao anatin'ny fiadiana ny tompondaka eran-tany MotoGP. Eo amin'ny kianja filalaovana hazakazaka dia mihaona amin'i Primož avy any Rotoks, izay misolo tena ny Energica ao Slovenia. Rehefa manao jumpsuit aho, dia tsy hitako izay mety ho ahy. Tsy misy feo mandeha amin’ny hazakazaka haingam-pandeha, tsy misy fofona lasantsy, fa misy tariby elektrika ao anatin’ireo lavaka mba hamelomana ireo môtô.
Sambany aho teo amin'ny lalana niaraka tamin'ny modely Eva Esse-Esse. Misy fito eo aminy, ampifandraisiko ny jiro, jiro be mipoitra eo amin'ny efijery. Mangina. Tsy haiko raha mety izany. Tsy misy clutch lever na gearbox. Um-hmm. Ampio entona aho amin'ny fitsapana. Hey, mihetsiketsika aho! Andao ho any. Ny fihodinana voalohany dia atao amin'ny fanadihadiana. Tsy haiko ny lalana, tsy haiko ny moto, tsy haiko ny fihetsiky ny elektrisianina. Fa ho avy io. Haingana kokoa ny fihodinana tsirairay. Ny hany henoko dia ny bzzzz, feo metaly amin'ny mekanika ao amin'ny mpamokatra. Eny, amin'ny fitambarany dia mahatratra 200 kilaometatra isan'ora isika. Ny hafainganam-pandeha dia mivantana, eo noho eo, ny faobe dia fantatra ho 260 kilao, fa kely noho ny nandritra ny frein.
Manaraka ny laharana ny Ego, izay nampiasaina hanovana ny dikan-ny hazakazaka amin'ny andiany MotoE, naseho voalohany tamin'ny hazakazaka EICMA 2013. mafy kokoa ny fotoana rehetra manainga ny kodia aloha. Tsy haiko hoe aiza no halehako na ahoana ny fihetsik'ilay bisikileta.
Ny fampiatoana tahiry amin'ity modely ity dia tsy mifanaraka amin'ny lalana sy ny lanjan'ny bisikileta, hahaliana izany rehefa mahazo fitsapana ho an'ny fampiasana andavanandro isika. Avy eo ny herinaratra. Tsara ny fahatsapana, afaka zatra mora foana aho, saingy mbola manana zavatra maro hatao ao an-dohako. Tsy maintsy manatsara ny kojakoja sasany ihany koa ny Energica ary miasa mafy kokoa mba hanakaiky kokoa ireo mpitaingina môtô, izay manana fomba fijery manokana momba ny herinaratra noho ny mpitondra fiara.
