Nandeha fiara izahay: Revolisiona mampanantena ny Porsche Taycan Turbo

Alohan'ny hanontanianao ahy hanaiky izany - azo antoka fa iray amin'ireo electroskeptics izay tsy azoko antoka ny dikan'ny fiara fanatanjahan-tena elektrika (na supersports aza, raha tianao). Na inona na inona hira ho an'ny fiara elektrônika (izay, ekeko, mazava ho azy, dia tsy miolakolaka), izay novakiako sy reko. Ao amin'ny fiara fanatanjahan-tena, ny lanja maivana dia mantra izay naverin'i Porsche tamim-pitandremana sy tsy tapaka ka saika tsy mahazatra rehefa nanapa-kevitra ny hamorona ny BEV voalohany izy ireo, izay nambaran'izy ireo avy hatrany fa hanana ny fandrika rehetra amin'ny tena Porsche. "Brave" - ​​nieritreritra aho avy eo ...

Eny, ny nisafidy modely misy varavarana efatra, izany hoe mpikambana ao amin'ny fizarana GT mitombo, dia lojika tokoa. Ny Taycan, amin'ny 4,963 metatra, dia tsy fohy noho ny Panamera (5,05 metatra), fa mihoatra na latsaka fiara lehibe - fiara mahazatra misy varavarana efatra ihany koa. Ny mahaliana amin'izany rehetra izany dia ny manafina tsara ny santimetatra izy, ary ny halavany dimy metatra dia misongadina rehefa tena manatona azy ny olona iray.

Tena nahavita ny asany ny mpamorona rehefa nanakaiky ny Taycan tamin'ny 911 malaza izy ireo fa tsy Panamera lehibe kokoa. Hendry. Ary mazava ho azy, mazava ho azy fa mila toerana malalaka koa izy ireo hanomezana herinaratra ampy (vakio: hametrahana bateria lehibe iray). Mazava ho azy, marina ihany koa fa ny fanombanana dinamika amin'ny fiara dia tsy mitaky watts mitovy amin'ny maodelin'ny supersport 911 GT na ny fitsidihan'ny Taycan Grant. Mazava ho azy fa ao amin'ny orinasa mety ny Taycan ...

Mety ho hitanao fa hafahafa fa Porsche dia namela anay hizaha toetra ny filaharana modely vaovao ankehitriny, tamin'ny fiandohan'ny fararano, rehefa naseho ny fiara tokony ho herintaona lasa izay. Aza adino, nandritra izany fotoana izany (ary Porsche koa) dia nisy valan'aretina ary nifindra toerana ny dia voalohany ... Ankehitriny, talohan'ny nahazoan'ny Taycan ny fanavaozana voalohany (loko vaovao, fividianana lavitra, efijery lohan-doha ... facelift mety ho teny diso amin'izao fotoana izao tsia), fa izao no vao nahafahako niditra tao aorian'ny kodiaran'ny fiara, izay nolazain'izy ireo fa revolisiona.

Voalohany, isa vitsivitsy angamba, mba hamelombelona ny fahatsiarovanao fotsiny. Misy modely telo azo alaina amin'izao fotoana izao - Taycan 4S, Taycan Turbo ary Turbo S. Betsaka ny ranomainty niraraka teo amin'ilay anarana ary be dia be ny teny feno fahasahiana voalaza (tafintohina koa i Elon Musk, ohatra), fa ny zava-misy dia izao. Porsche, ny marika Turbo dia natokana foana ho an'ny "an'ny tsipika ambony", izany hoe, ho an'ny maotera matanjaka indrindra (sy ny fitaovana malaza indrindra), ambonin'izany, mazava ho azy, ny fanampiny S. Amin'ity tranga ity, ity dia tsisy turbo blower fa azo takarina izany (raha tsy izany dia misy moteur turbocharger koa ny model 911 fa tsy misy label turbo). Mazava ho azy fa ireo no milina matanjaka roa mahery indrindra ao amin'ny Taycan.

Ny fon'ny rafitra propulsion, izay manodidina ny zavatra hafa rehetra dia nitaingina, dia mazava ho azy fa lehibe bateria amin'ny 93,4 kWh, izay, mazava ho azy, dia napetraka eo amin'ny farany ambany, eo anelanelan'ny anoloana sy aoriana axle. Avy eo, mazava ho azy, misy ny hozatra - amin'ity tranga ity, motera elektronika roa mangatsiaka mangatsiaka, samy mitondra axle samihafa, ary ao amin'ny modely Turbo sy Turbo S, Porsche dia namolavola motera mandeha ho azy manokana roa dingana. Ny fifindran'izy ireo dia natao indrindra ho an'ny fanafainganana bebe kokoa, satria raha tsy izany dia samy manomboka amin'ny fitaovam-piadiana faharoa izy ireo (izay midika hoe 8: 1 ratios, ary na 15: 1 aza amin'ny voalohany). Izay, mazava ho azy, mamela anao hampivelatra ny hafainganam-pandeha ambony indrindra izay tsy dia mahazatra ho an'ny fiara elektrika (260 km / h).

Ho an'ny hafainganam-pandeha mahery vaika indrindra sy ny fahombiazan'ny fiara dia tsy maintsy misafidy ny programa mitondra fiara Sport na Sport Plus, raha ny Normal (heverina fa tsy mila fandikan-teny) ary ny Range dia ho an'ny fepetra antonony kokoa, ary ny farany na dia ho an'ny lavitra lavitra aza. Eny ary, amin'ity faritra ity dia manana zavatra haseho ny Taycan - ity atleta ity dia afaka mandrakotra hatramin'ny 450 kilometatra, ary izany dia ao amin'ny modely Turbo (kely kokoa, ny 4S malemy indrindra miaraka amin'ny bateria mitovy ary na dia 463 km aza - mazava ho azy ao amin'ny Range) . Ary ny rafitra 800V ihany koa dia mamela ny fiampangana haingana be - hatramin'ny 225kW dia afaka maka ny bateria, izay amin'ny toe-javatra tsara dia midika hoe 22,5 minitra fotsiny ho an'ny fiampangana 80% (11kW naorina-in charger, 22 tonga amin'ny faran'ny taona).

Saingy azoko antoka fa ny ankamaroan'ny tompon'ity modely ity dia ho liana voalohany indrindra amin'ny zavatra azony atao eny an-dalana, ny fomba ahafahany mijoro eo akaikin'ireo havany malaza kokoa sy efa miorina tsara miaraka amin'ny fiara mahazatra mandritra ny am-polony taona maro. Eny ary, fara faharatsiny, ny isa eto dia tena mahavariana - ny hery dia havany, fa mbola: 460 kilowatts na 625 hp. afaka miasa ao anatin'ny fepetra ara-dalàna. Miaraka amin'ny fiasa Overboost, na dia 2,5 na 560 kW (500 na 761 hp) ao anatin'ny 680 segondra aza. Tena mahavariana, saika manafintohina, ny torque 1050 Nm ho an'ny dikan-teny S! Ary avy eo ny hafainganam-pandeha, ny sanda mahazatra sy malaza indrindra - ny Turbo S dia tokony ho 2,8 ao anatin'ny XNUMX segondra! Mba ho ranomaso ny maso...

Miaraka amin'ny tondra-drano superlatives sy isa manaitra, ity mekanika chassis mahazatra ity, izay fototry ny atleta tsirairay, dia ariana haingana. Oh tsia. Soa ihany fa tsy toy izany. Ny injeniera Porsche dia nanana asa sarotra amin'ny fanaovana GT sporty amin'ny fomban'ny Porsche tsara indrindra, na dia eo aza ny hoe fiara mandeha amin'ny herinaratra izay mitondra ny nofy ratsy indrindra amin'ny injeniera rehetra - faobe. Lanja miavaka noho ny bateria matanjaka. Na inona na inona fizarazarana tonga lafatra, na inona na inona dikan'ny ivon'ny sinton'ny ambany - izany no lanja tsy maintsy hafainganana, frein, zorony ... Mazava ho azy fa miaiky aho fa 2.305 kilao ny lanja "maina" dia tsy izaho. tsy fantatro hoe ohatrinona (ho an'ny fiara lehibe toy izany miaraka amin'ny kodia efatra) fiara), fa amin'ny teny tanteraka izany dia tarehimarika matotra.

Noho izany, Porsche nanampy ny zava-drehetra tao amin'ny arsenal ary nanavao azy io - miaraka amin'ny fampiatoana kodia tsirairay (mpitarika telozoro roa), chassis mavitrika amin'ny fampiatoana rivotra, fanaraha-maso damping, stabilizer mavitrika, hidin-trano samihafa ary axle aoriana. Angamba hanampy aerodynamics mavitrika sy ny torque vectoring mekanika amin'ity aho mba ho feno ny fandrefesana.

Sambany aho no nahita ny Taycan tao, tao amin'ny Porsche Experience Center amin'ny Hockenheimring malaza, tena akaiky. Ary mandra-pahatongany teo am-baravarana, ny elektrônika Porche dia tena latsaka noho ny tena izy. Amin'io lafiny io, ny mpamorona dia mila manala ny satrony - fa tsy noho izany ihany. Ny proportions dia voadio kokoa, voadio noho ny Panamera lehibe kokoa, ary tamin'izany fotoana izany dia tsy nahatsapa ho toy ny modely mieboebo sy mihalehibe izy io 911. Ary ny zava-drehetra dia miasa amin'ny fomba mitovy, azo fantarina ary amin'ny fotoana iray dia mavitrika.

Tena tsy ho vitako ny hitsapa azy rehetra amin'ny fatra kely (na toa ahy) kilaometatra sy ora, noho izany dia toa safidy mety amiko ny Turbo. Ny mpamily amin'izao fotoana izao dia GT, malalaka kokoa noho ny 911, saingy araka ny efa nampoiziko dia mbola mamihina ny mpamily avy hatrany ny cabin. Ny tontolo iainana dia nahazatra ahy, saingy amin'ny lafiny iray dia vaovao tanteraka indray. Mazava ho azy - ny zava-drehetra manodidina ny mpamily dia nomerika, ny mekanika mahazatra na farafaharatsiny haingana dia tsy misy intsony, ireo sensor telo mahazatra eo anoloan'ny mpamily dia mbola eo ihany fa efa nomerika.

Ecran telo na efatra mihitsy aza no manodidina ny mpamily (cluster numérique, écran infotainment ary ventilation na conditionneur ambanin'ny rivotra) - tsara, apetraka eo anoloan'ny co-pilot (safidy) ny fahefatra! Ary ny fanombohana dia mbola eo ankavian'ny familiana, izay i Porsche dia tsy isalasalana fa manana ny rotary switch ho an'ny fisafidianana programa mitondra fiara. Eo an-kavanana, eo ambonin'ny lohaliko, dia hitako ny fanelanelanana mekanika, hoy ny fanenon'ny fifindra-monina (wired), izay afindrako mankany amin'ny D. Ary ny Taycan dia mihetsika ao anatin'ny fahanginany rehetra.

Hatramin'io fotoana io dia miankina amin'ny mpamily sy ny fahatapahan-keviny izany rehetra izany, ary mazava ho azy, amin'ny loharanon-kery misy ao amin'ny batery ijanonako. Ny ampahany voalohany dia eo amin'ny làlana hanandramana fikirakirana, tena manantena an'izany aho, satria raha vonona ny hanafaingana aho (dia toa ahy izany), na izany aza tsy azoko an-tsaina ny hakingana sy ny fikirakirana. eo amin'ny haavo Porsche miaraka amin'ity andiany rehetra ity. Taorian'ny fihodinana vitsivitsy tamin'ny polygon iray tena isan-karazany, isaky ny misy fihodinana lava, haingana, tery, misokatra ary mihidy, miaraka amin'ny fihodinana sy ny fanahafana an'ilay Carousel malaza any Green Hell, dia nahatonga ahy hieritreritra.

Raha vantany vao niala tamin'ny faritra volondavenona ny Taikan, raha vao nanomboka nihetsika ny faobe ary velona ny rafitra rehetra, avy hatrany taorian'izay, dia nivadika avy amin'ny porter be dia be ilay milina dimy metatra sy efa ho roa taona sy sasany. atleta tapa-kevitra. Mety ho mavesatra kokoa noho ny midadasika midadasika, saingy ... hitako fa tena hafahafa ny fomba fihodinan'ny axle eo anoloana, ary vao mainka aza ny fandehan'ny axle aoriana, tsy izany ihany - ahoana no ahafahan'ny axle aoriana manampy, fa ny kodiarana aloha. tsy (farafaharatsiny tsy haingana loatra)) be loatra. Ary avy eo - be pitsiny ny stabiliser mandeha amin'ny herinaratra izay mifehy ny lanjan'ny vatana amin'ny fomba stoically, stoically ka toa nijanona tany ho any ny fizika.

Ny familiana dia mazava tsara, azo vinaniana, angamba na dia tohanan'ny programa fanatanjahan-tena aza, saingy azo antoka fa mifandray kokoa noho izay nomeko azy. Ary ho ahy manokana, tiako angamba ny mahitsy kely kokoa eo amin'ny sisin'ny boot - fa hey, satria GT ity. Tamin'ny frein teo amin'ny lalam-pitsapana fotsiny, fara faharatsiny nandritra ireo fihodinana vitsivitsy ireo, dia tsy afaka nanatona aho. Ny sisin'ny tungstène mifono 415mm (!!) an'i Porsche dia manaikitra ny caliper folo piston, saingy nilaza i Porsche fa mahomby tokoa ny fanavaozana ka ao anatin'ny fepetra ara-dalàna (vakio: lalana), hatramin'ny 90 isan-jaton'ny frein dia avy amin'ny fanavaozana.

Sarotra be eo amin'ny làlana ... Ary ity fifindrana misy eo amin'ny freins maotera sy ny freins mekanika ity dia sarotra ny mamantatra, sarotra ovaina. Tamin'ny voalohany dia toa tsy nijanona ilay fiara, fa rehefa niampita teboka hita maso ny hery teo am-pedal, dia natosiko ho any amin'ny lalana. Eny, rehefa nisedra ny Taycan teny an-dalana aho ny tolakandro, dia tsy nahatratra izany ...

Ary raha vao nanomboka natoky ny fihetsika Taycan aho, rehefa nahatsapa haingana ny lanja rehetra nipetraka teo amin'ny kodiarana ivelany aho, na dia teo aza ny chassis nanivana tsara an'io fahatsapana io ary tsy nampanjavozavo ny tsipika teo anelanelan'ny fihazonana sy ny slip, dia nampiseho ireo kodiarana fa izany lanja rehetra izany (sy ny hafainganana) dia tena eto. Nanomboka nilavo lefona rehefa nihazakazaka, ary tsy nahatanty tampoka ny fiatrehana fiovana tampoka nandritra ny andiany fihodinana.

Oh, ary io feo io, saika hadinoko ny nilaza izany - tsia, tsy misy fahanginana, afa-tsy rehefa mitondra fiara miadana, ary rehefa manafaingana mafy aho, dia niaraka tamin'ny feo artifisialy mazava tsara izay tsy nanahaka na inona na inona mekanika, fa mifangaro lavitra. an'ny Star Wars , Star trekking ary lalao an-habakabaka. Isaky ny manafaingana, rehefa nanery ny lamosin'ny seza akorandriaka lehibe ny hery, dia nivelatra ho tsiky ny vavako - fa tsy noho ny filalaovana mozika cosmic fotsiny.

Eo anelanelan'ny tsiky sy fahagagana lehibe, azoko nofaritana ny fahatsapana nandritra ny fitsapana fanaraha-maso Launch, izay tsy mila fahalalana sy fiomanana manokana, toy ny amin'ny fifaninanana (na dia ...). Mampanantena telo segondra hatramin'ny 60 kilaometatra, 3,2 hatramin'ny 100 km / ora ny zavamaniry ... eo an-tampon'ny mety hiseho. Saingy rehefa namoaka kely ny frein aho tao anaty fikorontanana, dia toa hitako fa nisy olona tao aoriako nanery ny switch mba hanombohana ilay fiaramanidina roketa!

Wow - tena mahagaga ary miaraka amin'ny hery tsy azo sakanana manafaingana ity bibidia elektrika ity, ary avy eo dia afaka mahatsapa ny fahatafintohinana mekanika miaraka amin'ny fifindran'ny fiara tokana (eo amin'ny 75 ka hatramin'ny 80 km / h), ary io no hany zavatra mampisafotofoto. hery linear tanteraka. raha mbola nihantona lalina tao amin'ny seza ny vatana, ary nihantona teo amin'ny hazondamosiko ny kiboko ... ka, fara faharatsiny, toa ahy izany. Rehefa nitombo sy nitombo ny fefy teo amin’ilay trano bongo dia nitombo koa ny hafainganam-pandeha. Fanamarinana indray ny frein ... ary ny farany.

Ny filalaovana sy ny fahanginana mitondra fiara amin'ny (lalana) mandritra ny andro dia nanaporofo fotsiny fa ny Taycan dia manjaka amin'ny faritra mampionona sy milamina, ary mirefy kilometatra an-jatony tsy misy olana. Tsy nisalasala mihitsy anefa aho teo aloha. Ny Taycan dia tena revolisiona ho an'ny marika, fa avy amin'ny fahatsapana voalohany, dia toa ny fiara ara-panatanjahan-tena vaovao (top-of-the-line) amin'ny filaharana ity fiantombohan'ny saina amin'ny famolavolana powertrain ho an'ny Porsche ity.