Engine Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Ao amin'ny 1,8s sy 44s Mitsubishi nanome 113-litatra efi-trano diesel maotera eo ambanin'ny Hood ny fiara ny ambany sy ny antonony kilasy, izay namokatra 55 kW (152 Nm), ary supercharged - 2,0 kW (66 Nm), tsirairay avy. taty aoriana 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Na dia mitsitsy solika aza izy ireo, dia somary mitabataba izy ireo, tsy misy kolontsaina raha oharina amin'ny motera lasantsy tena tsara, ary tsy dia nanentana loatra ny fihetsehan'ny dikan-tsarimihetsika voajanahary. Tsy mahagaga raha tsy nesorina ny lavaka eto amin'izao tontolo izao, ary ny famokarana maotera diesel kely dia nihena tsikelikely. Noho izany, nanapa-kevitra i Mitsubishi fa hanome solika gazoala indrindra ho an'ny modely Eoropeana amin'ny fividianana ny mpifaninana, ary noho izany dia nanatri-maso ny fomba nanafina ny 2,2 DI-D tao ambadiky ny 1,8 TDI PD avy amin'ny VW Group ary tao ambadiky ny fanondroana XNUMX DI-D ho an'ny fanoloana PSA. Ny lazan'ny motera diesel dia mitohy mitombo ao amin'ny kilasy fiara kely, izay vao haingana no nandresy ny motera lasantsy, ka taona maro taty aoriana, nanapa-kevitra i Mitsubishi fa hamokatra motera diesel maoderina kely indray, amin'ity indray mitoraka ity eo ambanin'ny anarana XNUMX DI-D. .

Ny motera 1,8 DI-D aluminium maivana efatra-cylinder an'ny vondrona 4N1 dia novolavolain'ny Mitsubishi Motors sy Mitsubishi Heavy Industries ary namboarina tany Kyoto, Japon. Ny modely voalohany dia fitaovana amin'ny ASX sy Lancer. Ny motera dia hovokarina ao amin'ny 2,3, 2,0 ary mamaritra ny sokajy 1,8 litatra. Ny singa dia manana bloc aluminium mizara amin'ny fampidirana vy maina, raha ny axe crankshaft dia offset amin'ny 15 mm raha oharina amin'ny cylinder axis. Io vahaolana io dia mampihena ny friction ary mampihena ny vibration koa, ka manafoana ny filana ny fifandanjana. Ny maotera lehibe kokoa dia mandeha lavitra, ny 1,8 dia saika efamira. Maivana ny maotera, noho ny aluminium, ary koa ny saron-doha cylinder plastika. Ny lanja dia mihena ihany koa amin'ny fehikibo elastika manenjana tena mitondra ny paompy rano, manafoana ny filàna fihenjanana sy pulley.

Ny orinasa Japoney Denso dia nanome ny tsindrona. Ny paompy piston radial Denso HP3 avo lenta, omena amin'ny Toyota Japoney maro, Mazda ary motera diesel Nissan sasany, dia mandrindra ny tsindry amin'ny fiaran-dalamby. Na izany aza, amin'ny tranga 1,8 DI-D dia miasa miaraka amin'ny tsindry vaovao hatramin'ny 2000 bar. Avy amin'ny piston tsirairay dia misy tsipika avo lenta misaraka mankany amin'ny lalamby iray, izay manamaivana ny pulsation ary manatsara ny fanitsiana. Ny nozzles dia solenoid miaraka amin'ny overflow (2,3 DI-D - piezoelectric), manana lavaka fito ary afaka mamokatra tsindrona sivy amin'ny tsingerina iray. Ny seramika malefaka malefaka dia manampy amin'ny fanombohana mangatsiaka.

Volavola mahaliana iray atolotry ny turbocharger avy amin'ny Mitsubishi Heavy lndustries TF. Mampiasa rotor misy elatra valo izy fa tsy ny rotor mahazatra mahazatra 12, izay manome onjam-peo tsara kokoa noho ny hafainganam-pandeha malalaka kokoa. Ny géometry ny stator blades dia fehezin'ny fitsipi-pifehezana. Raha ny maotera matanjaka 2,3 litatra matanjaka kokoa, ny géometry miovaova dia tsy eo amin'ny fantson'ny turbine ihany, fa eo amin'ny lafiny fidiran'ny compressor ihany koa. Ity rafitra antsoina hoe Variable Diffuser (VD) ity dia manampy amin'ny fanatsarana bebe kokoa ny fahatsapana ny turbocharger amin'ny toe-javatra iasan'ny motera. Mampalahelo fa androany dia tsy nahazo mari-pana milamina amin'ny rano maoderina toy izao ny turbocharger, izay hampiakatra be ny fiainam-panompoany, indrindra raha manana rafitra fiandohana ireo fiara ireo.

Angamba ny zava-baovao manan-danja indrindra dia ny fampiasana ny valva miovaova fotoana sy ny valve lift, izay no tsara indrindra ho an'ny famokarana maotera diesel. Ny rafitra dia mitovy amin'ny motera lasantsy Mivec 2,4 lehibe kokoa. Ny rafitra ara-potoana dia rojo sy sprocket ary miasa miaraka amin'ny sandry rocker intake hydraulika amin'ny 2300 rpm. Amin'ny dingana roa, dia tsy vitan'ny hoe manitatra ny fanokafana sy ny fandehan'ny valva fidirana amin'ny hafainganam-pandeha avo, fa manatsara ny fihodin'ny fifangaroana amin'ny alàlan'ny fanakatonana ny iray amin'ny cylinder tsirairay amin'ny entana ambany. Ny fanakatonana ny iray amin'ireo valva dia manatsara ny famatrarana mavitrika sy ny fiaingan'ny motera. Miaraka amin'ity teknolojia ity, ny tahan'ny famatrarana dia nihena ho sanda ambany dia ambany amin'ny 14,9: 1. Ny tahan'ny fanerena ambany dia nampihena ny tabataba, fanatsarana ny antsipiriany, fanatsarana ny fanatsarana ary ny fampihenana ny adin-tsaina mekanika amin'ny motera. Ny tombony iray hafa amin'ny fotoana azo amboarina dia ny endrika tsotra kokoa amin'ny fantsona suction, izay tsy mila endrika manokana intsony mba hahazoana ny vokatry ny swirl. Ny famaritana ny fivoahan'ny valva dia tsy atao amin'ny fomba mahazatra hydraulic, fa mba hampihenana ny fatiantoka amin'ny paompy dia tsy maintsy amboarina amin'ny fomba mekanika tsindraindray ny valves amin'ny fampiasana fanerena fanerena.

Ny motera 1,8 DI-D dia misy amin'ny kinova roa: 85 sy 110 kW. Ireo andiany roa ireo dia miaraka amina flywheel roa tonta ary miaraka amina fonosana toekarena Mitsubishi avy amin'ny ClearTec. Ity fonosana ity dia misy ny Start-Stop, ny familiana herinaratra elektrika, ny famahanana bateria marani-tsaina, ny menaka viscosity ambany 0W-30 ary ny kodiarana fanoherana ambany. Mazava ho azy, ny ozona an'ny motera diesel maoderina dia antsoina hoe ny sivana bitika. Ny mpanamboatra koa dia nieritreritra ny mety ho fanalefahana ny menaky ny motera amin'ny diesel, izay miseho amin'ny famerenana matetika (mitondra fiara matetika amin'ny zotra fohy, sns.). Nomena marika X ilay dipstick, izay eo ambonin'ny tsipika avo indrindra. Noho izany, ny mpampiasa dia manana fotoana ahafahana manombana amin'ny zava-mahadomelina ny haavon'ny solika ary avy eo manakana ny fahasimban'ny motera, satria mampidi-doza tokoa ny solika be loatra ao anaty motera.