Andrana fiara MGC sy Triumph TR250: fiara enina
Mpizaha lalana britanika roa ho an'ny fialamboly voajanahary
Ireo liana amina mpandeha an-dalambe britanika kely misy enina mitsangana amin'ny 1968 dia nahita izay notadiaviny. MG sy Triumph. Malaza amin'ny fomban-drazany, ny marika dia saika misolo tena ny MGC ary indrindra ho an'ny tsena amerikana Triumph TR250. Iza amin'ireo fiara roa no mahaliana kokoa?
Andriamanitra ô! Ny tarika enina-cylinder goavambe dia tena feno tanteraka eo anelanelan'ny fantson-drano sy ny rindrin'ny kabine ka sarotra ny mampiditra fanerena 7/16 tsotra amin'ny lafiny roa. Eo amin'ny ankavanana dia misy carburetor SU mafy orina roa izay mety ho azon'ny olona avy amin'ny Jaguar XK 150. Mba hanakatonana tanteraka ny satroka eo amin'ny maotera MGC, dia omena bulge midadasika izy io, mampahatsiahy ny manodidina ny tratran'i Arnold Schwarzenegger ao amin'ny sarimihetsika Conan. ny barbariana. Noho izany dia tsy misy isalasalana: MGC dia tena milina solika.
Manaraka ny modely amerikanina, MG dia nafindra ny motera enina-varingarina telo litatra miaraka amin'ny 147 hp, novolavolaina ho an'ny sedan Austin 3-Liter, ho lasa MGB kely, izay milanja 920 kg monja. Vokatr'izany, raha ampitahaina amin'ny dikan-teny efatra-varingarina 1,8 litatra, ny hery dia nitombo 51 hp. - izany hoe mihoatra ny avo roa heny. Ary sambany, ny famokarana MG dia manapaka ny dingana 200 km / h. MG dia mihevitra ny fitomboana mahery vaika toy izany ho tena ilaina noho ny antony roa: voalohany, saika miaraka amin'izany, ny mpifaninana lehibe Triumph dia mamoaka TR5 PI amin'ny 2,5-litatra. enina-varingarina maotera amin'ny 152 hp. Faharoa, manantena ny MG fa afaka manolotra fanoloana ny Austin-Healey najanona ny roadster misy cylinder enina.
Ahoana ny vaovaon'ny MGC?
Ny antony nanirian'i MG hitaona ireo mpanjifany taloha an'i Healy niaraka tamin'ny MGC dia mety hanazava ilay anarana somary manaitra, izay taorian'ny fampanantenan'ny MGA sy MGB dia mampanantena fiara vaovao tanteraka. Mino ireo mpivarotra MG fa rehefa antsoin'izy ireo hoe MGB Six na MGB 3000 dia ho hita eo noho eo ny akaiky ny maodely kely misy varingarina efatra. Na izany aza, ny MGC dia hanao fanavahana mazava amin'ny MGB (izay mbola eo am-pamokarana), izay manondro fa misy fiovana hafa tanteraka amin'ny fanatanjahantena.
Amin'ny fomba iray na hafa, be dia be no tena niova teo ambanin'ny Hood - tsy ny maotera ihany no vaovao tanteraka, fa ny anoloana fampiatoana. Tsy maintsy novaina koa ny fonon'ny vatany, ny rindrin'ny sisiny ary ny vy eo anoloana mba hifanaraka amin'ilay biby goavam-be enina cylinder 270kg ao amin'ny helodranon'ny motera compact, MGB latsaky ny efatra metatra. Na izany aza, vokatr'izany, nitombo efa ho 150 kg ny tsindry teo amin'ny axle aloha. Tsapanao ve izany rehefa mitondra fiara?
Farafaharatsiny mba tsy faly loatra ny tonian-dahatsoratry ny magazine Autocar Britanika tamin'ny Novambra 1967 rehefa nandramana ny MGC. Voalohany, ny familiana, na eo aza ny fampitana tsy mivantana, dia manana lalan-dra somary sarotra mandritra ny fanaovan-fiara. Raha ampiarahina amin'ny lanjany fanampiny eo amin'ny axe eo aloha noho ny understeer an'ny MGC, dia tsy nanana ny "fahazavan'ny MGB na Austin-Healey". Famaranana: "Aleo mandeha amin'ny làlambe midadasika toy izay amin'ny arabe an-tendrombohitra tery."
Fa anjarantsika izao. Soa ihany fa ny mpivarotra fiara mahazatra Holger Bockenmühl dia nanome anay MGC mena ho an'ny dia. Ny efitrano Bockenmühl misy modely klasika mahaliana dia ao ambadiky ny kompana Motorworld any Boeblingen, toerana amarotana an'io MG io (www.bockemuehl-classic-cars.de). Eo ihany koa no andrasantsika i Frank Elseser sy ny Triumph TR250, izay nasainay tamin'ity fampitahana an-dàlana ity. Navoaka tamin'ny 1968 ireo convertibles roa ireo.
Ny TR250 dia dikan-teny amerikana amin'ny TR5 PI ary manana carburetor Stromberg roa fa tsy rafitra tsindrona solika. Ny herin'ny motera enina-varingarina 2,5 litatra dia 104 hp. - Fa ny modely Triumph dia milanja zato kilao latsaka noho ny solontenan'ny MG. Izany ve no mahatonga azy ho marani-tsaina kokoa noho ny roadster roa? Na ny 43 hp tsy hita. manjavozavo fahafinaretana mitondra fiara?
Voalohany indrindra, dia tokony homarihina fa ny MGC mena dia nandalo fanovana vitsivitsy ary misy fanampiny mahaliana: jiro sy fanaraha-maso fanampiny, tripmaster, seza misy tohana aoriana, familiana herinaratra napetraka fanampiny, kodiarana 185/70 HR 15, bara mihidy ary fehikibo ho fanampin-tsafidy tsy voatery. Toy ny mahazatra miaraka amin'ny MGB tany am-boalohany, ny varavarana lava dia mamela fiaran-dalamby amin'ny fiovana ambany. Eto ianao dia mipetrapetraka ary mizaha ireo fitaovana Smiths kely nefa mora vakiana miaraka amin'ny isa henjana sy zoro mahafinaritra izay manome ny hafainganam-pandeha haingam-pandeha 140 mph (225 km / h).
Misy plastika mainty rakotra padding matevina eo anoloan'ny mpandeha eo akaikin'ny mpamily sy tontonana fitaovana arovana eo anoloan'ny olona mipetraka eo amin'ny kodia, misy fanaraha-maso fanafanana rotary miendrika baolina roa ary misy mpankafy. Amin'ny hafanana eo amin'ny valo degre eo ho eo any ivelany, dia hametraka ny sanda ambony indrindra isika. Fa aloha, ny motera enina cylinder miaraka amin'ny fifindran-toerana lehibe dia tsy maintsy mafana tsara. Ny rafitra fampangatsiahana dia misy ranon-javatra 10,5 litatra, ka haka fotoana izany. Saingy tena mahafinaritra izany - na dia latsaky ny 2000 rpm aza, dia miakatra miaraka amin'ny boaty misy haingam-pandeha efatra miasa mafy isika, ary ny enina matanjaka eo ho eo dia manosika ny convertible maivana mora foana amin'ny revs ambany.
Raha te hisongona olona mitondra fiara mafana isika, dia avo roa heny ny hafainganam-pandehan'ny fifindran'ny fiara ho 4000 fara fahakeliny - ary mihoatra noho izany. Raha toa ka te hitovy aminay ny MGB malemy fanahy, ny moterany manana cylinder efatra matoky tena matetika, toa an'i Dizzy Gillespie, angano jazz, dia hanavotra ny takolany. Io PTO fatra-paniry laza indrindra ao amin'ny MGC io dia saika mitovy amin'ny Jaguar E-Type - na dia amin'ny fihodinana avo kokoa aza, ny cylinder enina an'i Austin dia mamaha ny fikapohana ary mihazakazaka tsy mitongilana kokoa. Saika tsy tsapa ny fikorotan'ny MGC noresahin'ireo mpanandrana taloha rehefa manodina ny familiana na amin'ny zoro tery, angamba noho ny familiana herinaratra sy kodiarana 185 malalaka.
Fandresena tery akaiky
Ny tetezamita mivantana avy any amin'ny MGC mankany TR250 dia toy ny dia miverina amin'ny lasa ao anaty masinina iray. Ny vatan'ny TR250, izay tsy mitovy amin'ny TR1961 nampidirina tamin'ny taona 4, dia dimy sentimetatra tery kokoa noho ny vatan'ny MGB, saingy mitovy ny halavany. Na izany aza, kely kokoa ny habaka aorian'ny familiana kely kokoa. Eto ny vaovao tsara dia rehefa mifindra miaraka amin'ny guru ianao dia afaka mametraka ny tananao eo amin'ny sisin'ny varavarana. Etsy ankilany, ny Triumph dia manimba ny mpanamory fiaramanidina miaraka amin'ny fanaraha-maso lehibe kokoa, izay naorina ao anaty solaitrabe hazo tsara tarehy aza dia tsy asiana bracelet Chrome.
Ny motera enina-cylinder 2,5 litatra, izay toa kely kokoa, dia manaitra indrindra amin'ny fiasan'ny silky, mangina sy malefaka. Miaraka amin'ny kapoka lava 95 milimetatra, ny Triumph fahenina dia eo amin'ny enina milimetatra eo ho eo noho ny MGC Austin mihetsiketsika lehibe kokoa. Vokatr'izany, ny lohan'ny Triumph dia eo amin'ny santimetatra kely kokoa noho ny bibidia MG - ary ny piston enina mandeha tsara amin'ny TR250 dia manify sy manify araka izany.
Miaraka amin'ny dia lavitra fohy kokoa an'ny fiara, mavesatra kely kokoa ny lanjan'ny fiara ary mitaingina lalindalina kokoa, ny Triumph dia manome fitsangatsanganana ara-panatanjahantena noho ny MGC. Eto ianao dia mahatsapa ho toy ny tena mpandeha an-dàlana, izay mitondra tena somary sariaka kokoa amin'ny mpamiliny noho ny MGC manaitra miaraka amin'ny motera matanjaka ao aminy. Amin'ny làlana voakarakara tsara, tsy voafetra, ny MG mahery dia azo antoka fa hiala amin'ny Triumph manjelanjelatra, fa amin'ny làlana tery an-tendrombohitra misy fihodinana, azonao antenaina ny toe-javatra tsy misy fiafarana izay mbola maina ny tanan'ny mpamily Triumph.
Na dia eo aza ireo fahasamihafana ireo, ireo modely roa ireo dia manana anjara iombonana - tsy manana fahombiazana ara-barotra firy izy ireo, izay, raha ny marina, dia tsy nikasa mihitsy ny Triumph. Ny TR5 PI sy ny dikan-teny amerikana TR250 dia narahina roa taona monja taty aoriana tamin'ny fanombohana ny TR6 miaraka amin'ny vatana vaovao tanteraka. Ny fisian'ny TR5 sy TR6 amin'ny dikan-teny roa samihafa dia noho ny fitsipika henjana kokoa amin'ny famoahana entona any Etazonia. Ireo mpankafy Triumph, toa an'i Bill Pigot, mpanoratra boky marika, dia manoro hevitra fa ny orinasa dia te-hamonjy ireo mpividy any Etazonia amin'ny rafitra tsindrona mbola tsy voasedra sy sarotra tazonina amin'ny maodely PI (Petrol Injection).
Ny MGC dia tao anatin'ny famokarana nandritra ny roa taona monja (1967-1969) ary tsy nanakaiky ny varotra nahomby tamin'ny Austin-Healey malaza. Ireo roadster roa ireo, na dia eo aza ny toetrany mibaribary, dia famantarana ny fihenan'ny indostrian'ny fiara britanika. Ny vanim-potoan'ny famokarana azy ireo dia nifanojo tamin'ny fananganana ny British Leyland tamin'ny 1968, loza ara-indostrialy lehibe momba ny marika, ny andraikitra ary ny paikady.
famaranana
Mpanonta Franc-Peter Hudek: Ny MGC sy Triumph TR250 dia manome hery mendrika avy amin'ny fihodinana ambany amin'ny motera enina-cylinder antitra ho an'ny teknolojia tsotra sy voasedra ary mahafinaritra ny mitondra fiara any ivelany. Na izany aza, ny loza ateraky ny fivarotana tsy ara-barotra miaraka amin'ireo singa vitsivitsy novokarina dia mamadika azy ireo ho lasa ambany izay mbola voatanisa amin'ny vidiny mora - harena ho an'ny tena mpankafy.
Lahatsoratra: Frank-Peter Hudek
Sary: Arturo Rivas
Tantara
British Leyland ary ny fiandohan'ny farany
FOUNDATION Ny British Leyland tamin'ny taona 1968 no faratampon'ny onja fanakambana lava ho an'ireo mpamokatra fiara britanika. Ny fampitambarana marika 20 eo ho eo dia tokony hanamora ny famokarana amin'ny alàlan'ny fampivoarana sy ny fampiasana faritra mitovy aminy arak'izay azo atao, sady manampy amin'ny famoronana maodely vaovao manintona. Ny marika manan-danja indrindra dia Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover ary Triumph. Ny anarana Leyland dia avy amin'ny mpamokatra kamio izay nahazo ny Standard-Triumph tamin'ny 1961 ary i Rover tamin'ny 1967.
Na izany aza, niafara tamin'ny fiasco ny fampiraisana lehibe. Malalaka loatra ny olana ary sarotra vahana. Ho fanampin'ny fananana fizarana maro amin'ny voalohany, ny British Leyland dia manana orinasa fiara 40 mahery miparitaka manerana an'i Central England. Ny fifandirana teo amin'ny fitantanana, ny fampiasam-bola be dia be ary ny kalitaon'ny vokatra ratsy - ny ampahany noho ny fitokonana taorian'ny fanakatonan'ny orinasa - dia nitarika ny fihenan'ny vondrona indostrialy. Tamin'ny faran'ny taona 1974, ny ahiahy dia teo am-pototry ny bankirompitra. Taorian'ny fanindrahindram-pirenena tamin'ny taona 80 dia nizarazara izany.
Ao amin'ny galeriana, asehonay ireo maodely efatra mahazatra Britain Leyland ho ohatra amin'ny politikam-pandrafetana tsy mendrika, ny haitao lany andro ary ny fiheveran-diso momba ny tsena iraisam-pirenena.
