Andrana fiara Mercedes C 350e sy 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio ho an'ny cylinder efatra

Mercedes C 350e sy 190 E 2.5-16 Evolution II mihaona eny an-dalana

Matetika isika no miteny sy manoratra toy ny hoe ny tontolon'ny fiara fanatanjahan-tena tamin'izany fotoana izany dia tsy misy afa-tsy modely misy cylinders enina sy mihoatra. Amin'ny ankapobeny dia tsara kokoa noho ny ankehitriny ny zava-drehetra. Hitanao fa tsy nisy vidiny ny lasantsy, ary naharitra mandrakizay ny fiara, na farafaharatsiny mandra-pahatongan'ny fiovan'ny motera manaraka. Izany no mahatonga anay tsy mitsahatra, matetika amin'ny antony marim-pototra, mandatsa-dranomaso noho ny fanamafisan'ny môtô amin'ny dingan'ny fampihenana. Iza no natolony ny fony mba handrava ny BMW M3 avy amin'ny valo ka hatramin'ny enina cylinders? Nahoana ny Mercedes C 63 AMG vaovao no tsy ampy 2,2 litatra ny fifindran-toerana? Ary nahoana no tsy misy champagne ao amin'ny biraoko? Mandritra izany fotoana izany, adinontsika fa maro amin'ireo mahery fo amin'ny kodiaran-droa no nanomboka ny asany tamin'ny maotera efatra-varingarina.

Tadidinao ve hoe tena mahagaga ilay fanafohezana 16V tamin'ny taona 80 sy 90? Valve efatra isaky ny cylinder, izay mariky ny bisikileta ara-panatanjahantena mora amin'ny milina mahavariana toa ny Opel Kadett GSI 16V miaraka amin'ny lohan'ny cylinder Cosworth. Na Mercedes 2.3-16, novain'ireo mpihazakazaka anglisy ihany koa. Mandritra izany fotoana izany, ny 2.3 dia mbola tsy ny tsara indrindra - niseho tamin'ny 1990 niaraka tamin'ny 2.5-16 Evo II sy ny elatra aoriana ny sakan'ny dabilio labiera. Noho izany, motera fohy 2,5 litatra izay miady amin'ny 235 horsepower amin'ny revs maro. Endrey izany tarehimarika izany tamin’ireny fotoana ireny! Ary inona no duels lehibe amin'ny BMW M3 - tamin'izany taona izany DTM mbola tsy ahitana aerodynamic biby goavam-be voalamina toy ny vakana amin'ny tsipika tonga lafatra. Tamin'izany fotoana izany, ny Evo II, voafetra ho 500 vondrona, no mahery indrindra efatra-cylinder dikan-ny 190.

Haingo mihombo amin'ny hazo fijaliana

Ny maodely dia mampiseho izany hery izany amin'ny elany lehibe - toy ny tatoazy izay ataon'ny olona sasany eo amin'ny andilana. "Amin'ny vanim-potoanan'ny bodybuilding, ny modely "Mercedes" dia naseho ampahibemaso ho an'izao tontolo izao ho toy ny fiara fanatanjahan-tena manana toetra plastika," hoy ny Auto Motor und Sport nanoratra tamin'ny 1989 tamin'ny fotoanan'ny Evo I. Bodybuilding ankehitriny dia maoderina. ambony taovolo. Izany no mahatonga ny dikan-teny mahery vaika efatra-cylinder an'ny C-Class hatramin'izao dia toa malemy fanahy toy ny mpihira amboarampeo ao amin'ny fiangonana. Ny famehezana ny ohatra madio indrindra ho an'ny hery vondrona, mahavariana tsy raha oharina amin'ny teo aloha: 279 hp. sy 600nm. Sanda mety hireharehan'ny Ferrari 1990 tb tamin'ny 348 - miaraka amin'ny 317 Nm tsy misy dikany. Na izany aza, raha samy nandrotsaka entona tahaka an'i Chianti tamin'ny fampakaram-bady ambanivohitra tany Tuscany ny Ferrari sy ny Evo II, dia afa-po tamin'ny 2,1 litatra isaky ny 100km ny maodely hybrid avy any Stuttgart. Araka ny - fiatoana - fenitra Eoropeana.

Ny milamina alohan'ny tafio-drivotra

Ny fenitra dia sanda azo atao amin'ny statistika aorian'ny fiampangana mafy mandritra ny adiny roa avy amin'ny fivoahana rindrina. Raha tsy izany, amin'ny fampiharana, dia tokony ho vonona amin'ny sanda avy amin'ny aotra ka hatramin'ny folo litatra isaky ny 100 km - arakaraka ny karazana sy ny halavan'ny lalana.

Ary ankehitriny dia mijoro ho tsangambato amin'ny vanim-potoanan'ny fiarany ireo mpitaingina kintana efatra cylinder roa ao amin'ny kianjan'ny hazakazaka Portimão akaikin'i Faro, Portugal. Amin'ny lafiny iray, biby goavam-be mihetsiketsika, noana entona, mihetsiketsika haingana, amin'ny lafiny iray, fanatanjahan-tena mahery vaika eco-hybrid izay afaka manao na inona na inona afa-tsy ny mitambatra. Ny mahazatra amin'ireo milina roa ireo dia ny fandripahana saina mialoha ny fanombohana. Ao amin'ny 350e, izany dia vokatra lojika amin'ny litera e, izay midika hoe fiara elektrika. Ny maotera elektrika miendrika kapila misy 60 kW (82 hp) eo anelanelan'ny motera fandoroana sy ny fifindran'ny dia manome 31 kilometatra ny halaviran-jiro madio, ampiasain'ny bateria lithium-ion miaraka amin'ny hakitroky ny angovo 6,4 kWh. Ny halavirana dia mora tratrarina miaraka amin'ny rivotra kely sy fitongilana. Ao amin'ny fomba elektrika rehetra amin'ny rafitra hybrid-clutch roa, ny C-Class dia misintona mahagaga malefaka, mangina ary miaraka amin'ny hery 340 Nm. Agent mampitony mahafinaritra ho an'ny afovoan-tanàna mitabataba. Ity angamba no vokatra faran'izay mahafinaritra indrindra amin'ny electromobility.

Na izany aza, manjaka miaraka amin'ny tsofa tranainy ny fihavanana. Amin'ny fihodinana ambany sy ny tsy fahampian'ny traction tampoka, ny Evo dia mitsambikina eny amin'ny arabe miaraka amin'ny fimenomenona mangina toy ny fiara misy cylinder efatra hafa. "Hazakazaka mangina tsy misy dikany" no fanombanana teo aloha momba ny moto und sport. Tamin'izany fotoana izany dia naneno ho an'ny motera fanatanjahan-tena izany. Ho an'ny taranaka ankehitriny, zatra amin'ny torque amin'ny motera turbo, ny fihaonana amin'ity Mercedes masiaka ity dia mampanontany tena, toy ny antoko bakalorea tsy misotro toaka. Efa amin'ny 4500 rpm izy ireo dia manomboka manolotra zava-pisotro - avy eo ny Evo dia mihira ny hira DTM taloha amin'ny alàlan'ny silencer azy amin'ny hafanam-po. Aria feno fihantsiana feno firohondrohona sy sioka ary raokandro. Nandritra ny fampisehoana, ny mpanamory dia saika tafintohina amin'ny alalan'ny H-shift mahazatra, izay avela sy mandroso ny fiadiana aoriana. Farany, nirehitra ny asfalta - mazava ho azy, araka ny fenitry ny fotoana. Raha mino ny fihetseham-ponao ianao dia i Bernd Schneider, izay tonga handresy an'i Portimão. Farafaharatsiny mandra-pahatongan'ity zavatra volafotsy manetry tena ity dia manomboka mijery ny fender aoriana miaraka amin'ny jiro LED.

Ny mpamily hybrid plug-in avy eo dia mandeha mangina mandalo ny tokonam-pandehanana mandeha ho azy mba hanokafana ny throttle ho feno ary hametraka ny motera turbo 2,1 litatra efatra cylinder. Ankehitriny ny crankshaft dia feno 211 hp hafa. sy 350nm. Ho an'ny olona rehetra, raha jerena ny herin'ny 279 hp. miahiahy ny fahadisoana eo amin'ny kajy, tsaroantsika fa ny herinaratra maotera matanjaka indrindra amin'ny hafainganam-pandeha ambany, ary ny maotera amin'ny hafainganam-pandeha avo. Noho izany, ny fitaovana roa dia tsy mahatratra ny ambony indrindra amin'ny hafainganam-pandeha mitovy.

Amin'ny lafiny mavitrika dia misaraka amin'ny taona maivana izy ireo.

Na ny fotoana 100-5,9 mph amin'ny 7,1 sy 190 segondra aza dia mandefa ny C-Class sy XNUMX any amin'ny tontolo samihafa, ary ny fahasamihafana eo amin'ny tosika dia mandefa azy ireo any amin'ny vahindanitra samihafa. Tsy misy fisalasalana sy amin'ny fomba voadio, ny hybrid plug-in dia nahatratra haingana ny Evo, ary avy eo nijanona teo amin'ny zorony tery mba hanafaingana indray miaraka amin'ny fikotrokotroky ny fivoahana. Te-hanala ny satrokao amin'ity zava-bita mahazendana momba ny injeniera avy any Stuttgart ity ianao. Talohan'io fisarahana nahomby teo amin'ny toekarena sy ny fanatanjahantena io. Talohan'izay, ny fomba dia niova avy amin'ny mivantana ho malefaka accelerator pedal fanehoan-kevitra ary alohan'ny fampidirana ny terrain topografia amin'ny tetika fiasan'ny hybrid. Talohan'ity fampiononana ity ... Ny hany zavatra mahagaga anao dia ny fo.

Milamina sy miadana kokoa noho ny kintana taloha izy io. Miaraka amin'ny fikorianan'ny gazy iray ihany dia nahasarika anao tanteraka izy io ary niaraka tamin'izay dia nihantitra anao koa satria nitanjozotra nankany amin'ireo zavamaniry portogey manodidina ny fender any aoriana miaraka amina kodiarana mifoka. Indraindray ianao dia tia an'i Evo, indraindray mankahala azy ianao, saingy tsy mamela anao tsy hanana fihetseham-po mihitsy izy. Mety tsy tompona kambana izy fa mitazona fihenjanana be foana.

Andriamatoa Haytech dia tsy manana mpandeha tongotra na elanelana malalaka satria tsy azo atao ny mamono tanteraka ny ESP. Tsy tokony hisy ny fitsangantsanganana an-tongotra avy aminy. Lehilahy marani-tsaina, vinantolahy tonga lafatra ... Ary tsy azontsika entina mody ve izy ireo?

FAMARANANA

Rehefa niresaka momba ny andro taloha tao amin'ny DTM niaraka tamin'ny 190 ny mpamily teo aloha Barnd Schneider dia latsaka tao anaty nofy izy. Ao amin'ny nostalgia amin'ny vanim-potoanan'ny fihetseham-po mahery vaika, raha mbola tsy azo vinaniana kokoa noho ny ankehitriny ny zava-drehetra. Araka izany, dia mampita tsara ny fototry ny roa-varingarina modely roa. Evo dia natao ho an'ny fo. Ny fitondran-tenany amin'ny fetran'ny tosika dia afaka manamafy ny toetra, ary ny faniriany amin'ny lasantsy dia tsy mety afa-po. Izany dia lavitra ny hevitra hoe ny fiara tonga lafatra, fa ny olona izay manana ny iray amin'ireo 500 kopia tsy te-hisaraka aminy. Tsy toy ny veterana, ny C350e dia manaporofo izay azo atao ankehitriny raha mifantoka amin'ny maodely midadasika mirongo fiadiana amin'ny herin'ny injeniera sy ny informatika ny mpamorona. Izany dia marimaritra iraisana eo amin'ny faniriana hahazo hery bebe kokoa sy ny fetran'ny entona ankehitriny. Tamin'izany fotoana izany, ny Evo dia mitentina 110 marika, ankehitriny ny plug-in hybrid dia mivarotra 000 50 euros - amin'ireo tranga roa ireo, vola be.

Lahatsoratra: Alexander Bloch

Sary: Hans-Dieter Zeifert

trano " Lahatsoratra " banga » Mercedes C 350e sy 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio ho an'ny varingarina efatra