MAZ 543

Выставка под названием МАЗ 543 разрабатывалась как лучший полноприводный автомобиль, не отличающийся по конструкции от мировых аналогов. Самое интересное, что этот четырехосный гигант создавался исключительно из деталей отечественного производства.

Изначально перед инженерами стояла задача разработать ракетоносец, затем база 543 стала универсальной для множества дополнительных систем и оборудования. В результате большегрузная машина стала одной из самых востребованных в военном автомобильном комплексе СССР.

Historical Background

Стоит отметить, что данный вид техники до сих пор стоит на вооружении России и стран СНГ. Ежегодно эти автомобили можно увидеть во всей красе на парадах, посвященных Дню Победы в Великой Отечественной войне.

История началась с МАЗ 537, так как за основу была взята эта модель. После запуска серийного производства 537 в Минск была направлена ​​группа инженеров во главе с выдающимся конструктором Б.Л. Шапошниковым. Целью разработки была необходимость пополнения военного транспорта.

Инженеры начали работу в конце 1950-х, а в 1960-х была разработана концепция нового тяжелого грузовика. В конце года правительство СССР приняло решение о начале серийного производства в ближайшее время.

Через два года к испытаниям подготовили опытные образцы МАЗ 543 в количестве 6 штук. Две машины перенаправили на завод в Волгоград, где их впервые оснастили реактивными установками с образцами нового вооружения.

Впервые ракетоносец принял участие в испытании ракетного вооружения в 1964 году. За все время испытаний серьезных недостатков в техническом плане выявлено не было.

Ниже фото под названием Rocket Carrier

Ireo teknisianina

Первый ракетоносец линейки МАЗ 543 имел грузоподъемность чуть более 19 000 кг. За всю историю с конвейера сошло более полутора тысяч экземпляров этого типа. Некоторые из них были отправлены в Восточную Германию, где шасси использовались в качестве грузовика для перевозки солдат.

Прицепные устройства позволили превратить машину в полноценный тягач. Например, некоторые экземпляры стали домами на колесах, отечественными автомобилями и другими моделями.

Первым ракетным комплексом, размещаемым на этом шасси, стал тактический комплекс ТЭМП. Позже ее заменила установка 9П117.

Также на базе МАЗ 543 располагались:

• станции мобильной связи;
• боевые блокпосты;
• ракетные комплексы различных поколений и назначений;
• военный кран и т.д.

efitra

Инсайдеры наверняка задавались вопросом, почему был выбран именно такой дизайн салона. Все просто, первые ракеты ТЕМП имели длину более 12 метров, поэтому их нужно было куда-то ставить.

Сначала хотели просто сделать небольшое отверстие в центре салона. Но с технической точки зрения это не сработало. Казалось, что единственным выходом было использовать более длинную раму. Однако Шапошников решил пойти нестандартным путем и разделил блокпост на две части, между которыми можно было разместить ракету.

Ранее этот метод не применялся при проектировании военной техники, но он оказался единственно правильным решением. Также при создании кабины инженеры решили использовать неметаллические листы. Они выбрали армированную полиэфирную смолу, которая выглядит как пластик.

Поначалу все отнеслись к этому решению скептически, но испытания доказали надежность и прочность материала. Для усиления использовались дополнительные бронелисты, которые навешивались сверху. В каждой из кабин было по два посадочных места.

Военный МАЗ

При разработке автомобиля использовались не только отечественные детали производства СССР, но и новаторские на тот момент идеи конструкторов:

• двухсоставной несущий каркас криволинейной формы, созданный сваркой и клепкой;
• подвеска торсионная с рычагами, что обеспечивает плавность хода;
• четырехступенчатая гидромеханическая коробка передач с возможностью переключения без отключения электроэнергии;
• 8-колесный привод с функцией автоматической подкачки, дополненный системой контроля давления (для повышения проходимости в любых условиях);
• двенадцатицилиндровая силовая установка от танка Д-12А-525 рабочим объемом более 38 л и номинальной мощностью более 500 л с.;
• два бака для дизельного топлива объемом 250 литров (третий резервный 180 литров);
• вес автомобиля составляет в среднем 20 тонн (в зависимости от модификации и назначения);
• тормозной путь не менее 21 м.

Alim-bolana manontolo

• длина 11,26 м;
• высота 2,9м;
• sakany 3,05 m;
• дорожный просвет 40 см;
• колея 2375 м;
• радиус поворота 13,5м.

Fanovana lehibe

Amin'izao fotoana izao dia misy modely roa lehibe ary dikan-teny kely maromaro.

MAZ 543 A

Tamin'ny 1963 dia nampidirina ny dikan-teny tsara kokoa amin'ny MAZ 543A, miaraka amin'ny fahafaha-mitondra kely 19,4 taonina. Taty aoriana kely, izany hoe, nanomboka tamin'ny 1966, dia nanomboka namokatra isan-karazany ny fitaovana ara-miaramila mifototra amin'ny fanovana A (trano fandraisam-bahiny).

Noho izany, tsy misy fahasamihafana be amin'ny modely fototra. Ny zavatra voalohany ho tsikaritrao dia nandroso ireo taxi. Izany dia nahafahana nampitombo ny halavan'ny frame ho 7000 mm.

Tsy maintsy milaza aho fa ny famokarana an'io dikan-teny io dia goavana ary nitohy hatramin'ny fiandohan'ny taona 2000, amin'ny fitambarany dia tsy mihoatra ny 2500 ny ampahany nanakodia teo amin'ny tsipika fivoriambe.

Amin'ny ankapobeny, ireo fiara ireo dia mpitatitra balafomanga ho an'ny fitaterana fitaovam-piadiana balafomanga sy fitaovana isan-karazany. Amin'ny ankapobeny, ny chassis dia manerana izao rehetra izao ary natao ho an'ny fametrahana karazana superstructure isan-karazany.

MAZ 543 M

Ny dikan'ny volamena amin'ny tsipika 543 manontolo, ny fanovana tsara indrindra, dia noforonina tamin'ny 1974. Tsy toy ireo teo alohany ity fiara ity fa teo amin’ny ilany havia ihany no nisy taksiborosy. Ny fahaiza-mitondra no ambony indrindra, mahatratra 22 kg raha tsy misy ny lanjan'ny fiara mihitsy.

Amin'ny ankapobeny, tsy nisy fiovana ara-drafitra lehibe hita. Miorina amin'ny MAZ 543 M, ny fitaovam-piadiana mahery vaika indrindra sy ny karazana superstructure fanampiny rehetra dia novokarina ary mbola noforonina. Ireo dia SZO "Smerch", S-300 rafitra fiarovana an'habakabaka, sns.

Nandritra ny fotoana rehetra, ny orinasa dia namokatra farafahakeliny 4,5 arivo ny andian-dahatsoratra M. Tamin'ny fianjeran'ny URSS dia nijanona ny famokarana faobe. Ny famokarana andiany kely notendren’ny fanjakana no hany sisa tavela. Tamin'ny taona 2005, dia nisy karazany 11 arivo isan-karazany mifototra amin'ny fianakaviana 543 no niala tamin'ny zotra fivoriambe.

Eo amin'ny chassis ny kamiao miaramila amin'ny vatana vy rehetra MAZ 7930 dia novolavolaina tamin'ny taona 90, izay nametrahana maotera mahery kokoa (500 hp). Ny famoahana ny famokarana faobe ny dikan, antsoina hoe MZKT 7930, dia tsy nanakana na dia ny zava-misy ny firodanan'ny URSS. Mbola mitohy hatramin’izao ny famoahana azy.

Мелкосерийные модификации

За более чем 50-летнюю историю этой модели в ограниченном количестве выпускались различные модификации. Серийное производство не было налажено, потому что в этом не было необходимости.

Например, МАЗ 543 Б предназначался для установки усовершенствованной реактивной установки 9К72. Основой для массивной М-серии послужил прототип В-серии.

В связи с экономическими и материально-техническими потребностями выпускались модификации с индексом Р. Это были учебно-пожарные автомобили или модели для перевозки прицепов и тяжелых артиллерийских орудий. Всего около 250 штук.

Часто в составе автопоезда двухосных тягачей МАЗ 5433 и серийный номер 8385 можно встретить бортовой модуль МАЗ 543 7310 и некоторых других моделей.

Небольшая партия МАЗ 543 «Ураганы» также предназначалась для пожарных служб. Этих гигантов до сих пор можно встретить на космодромах стран СНГ. Противопожарное оборудование было оснащено баком для воды на 12 000 литров и баком для пены на 900 литров.

Такие машины были незаменимы при тушении пожаров на подобных объектах. Главный недостаток всех автомобилей этой серии – большой расход топлива. Если первые модели «кушали» до 100 литров на 100 километров, то современные версии потребляют до 125 литров на то же расстояние.

Fampiasana fitaovam-piadiana

Afaka mitondra fiara lehibe toy izany ny mpamily voaofana tsara. Voalohany indrindra, ilaina ny mandalo fanadinana momba ny fahalalana ny kojakoja mitovy, ny fepetra fiarovana ary, mazava ho azy, mitondra fiara. Amin'ny ankapobeny, ny mpiasan'ny fiara mahazatra dia misy olona roa, ka tsy maintsy miara-miasa izy ireo.

Mila apetraka ny teknolojia vaovao. Voalohany, aorian'ny hazakazaka 1000 km dia tanterahina ny MOT voalohany. Ankoatra izany, aorian'ny roa arivo kilometatra dia misy ny fanovana solika.

Alohan'ny hanombohan'ny motera, ny mpamily dia manondraka ny rafitra fanosotra amin'ny paompy manokana (tsindry hatramin'ny 2,5 atm) tsy mihoatra ny iray minitra. Raha latsaky ny 5 degre ny mari-pana, dia tsy maintsy mafana ny maotera alohan'ny hanombohana - misy rafitra fanamafisam-peo manokana ho an'izany.

Aorian'ny fampiatoana ny motera, ny famerenana azy dia avela ihany rehefa afaka 30 minitra. Aorian'ny fandroahana amin'ny hafanana ambany dia manomboka manaisotra ny rano amin'ny turbine ny orinasa mpamokatra herinaratra.

Noho izany, tsy niasa nandritra ny fotoana ela ny fiara tamin'ny mari-pana tsy latsaky ny 15 degre. Avy eo dia maty ny boaty hydromechanika misy overdrive.

Marihina fa aorian'ny fiatoana tanteraka ny vitesse mivadika dia mihetsika ihany. Rehefa mitondra fiara amin'ny tany mafy sy tany maina dia misy fitaovam-pitaterana ambony kokoa, ary amin'ny toe-javatra tsy eny an-dalana dia fitaovana ambany kokoa no ampiasaina.

Rehefa mijanona amin'ny tehezan-tendrombohitra mihoatra ny 7 degre, ankoatry ny frein tanana, dia ampiasaina ny familiana ny cylinder master amin'ny rafitra frein. Tsy tokony hihoatra ny adiny 4 ny fiantsonan'ny fiara, raha tsy izany dia apetraka ny kodiaran-kodiarana.

Современная индустрия

К сожалению, тягачи МАЗ 543 постепенно вытесняются более совершенными моделями МЗКТ 7930, но происходит это медленно. Все оборудование по-прежнему высокого качества. Во многих странах СНГ, в том числе и в России, эта спецтехника до сих пор состоит на боевом вооружении.

В гражданско-хозяйственной сфере эти автомобили не встретишь. Ведь его основное предназначение – перевозка и перевозка грузов, оружия, военных модулей и солдат.

Некоторые модели были переоборудованы под жилье в сельской местности. Сейчас машины изготавливаются небольшими партиями по государственным заказам для военных. Такая техника не продается и не сдается в аренду, купить даже списанный трактор не получится.