Supermoto kely sy lehibe

• Видео

Автоспорт – это весело, но нет ничего веселее супермото. Маневренность гоночного автомобиля для мотокросса и липкость дорожных покрышек – это сочетание, которое дает мотоциклисту желание оставаться на правильной стороне закона, которое проверяется каждый раз.

Как оставаться спокойным за медленным автомобилем, если перед вами нарисована изогнутая серая змея, называемая дорогой? Жесткий. После быстрого взгляда сбоку левая рука хватается за сцепление, и в тот же момент левая нога дважды ударяет по рычагу переключения передач – газ проходит. Еще труднее удержаться от агрессивного открытия дроссельной заслонки и дрейфа через поворот на знакомом участке скользкого асфальта.

Это звучит забавно, но также опасно и в большинстве случаев противоречит законам, статьям и параграфам, которые полицейский может указать в вашем платежном поручении. Так как во время тестирования нового Dorsodur у нас появилась супермото-версия Pit Bajko без номерного знака, нам не пришлось долго думать – придется выходить на трассу!

Красавица Априлии полюбила нас в прошлом году, когда мы гнались за ним по холмам Рима на пресс-презентации. Итальянцы были удивлены и сделали из раздетой Shiver очень красивый продукт. Видно, что отдельные части не просто быстро «складываются вместе», но уделяется внимание каждой детали в отдельности.

Рама, которая состоит из алюминиевого литья и стальных труб, и агрегат такие же, как на Shiver, а все остальное пришлось переработать. В этом им помогал отдел, который позаботился о разработке двухцилиндровых супермоторов SXV 4.5 и 5.5.

По сравнению с Shiver, Dorsoduro имеет более длинный и на три килограмма легче маятник и на два градуса более открытый, чем головки рамы, другую вспомогательную раму и выхлопную трубу, скрытую под пластиком с прорезями под акульи жабры, и, конечно же, другое сиденье спереди. решетка, крыло, руль направления. .

Качественные компоненты с возможностью регулировки предварительной нагрузки и скорости демпфирования были выделены для элементов подвески, а возможность выбора антиблокировочной тормозной системы была добавлена ​​к отличному тормозному пакету. АБС на супермот, ты издеваешься?

Что ж, следует отметить, что Dorso, несмотря на его почти гоночные компоненты (подвеска и тормоза), не является гоночным автомобилем, а “ просто ” живым двухколесным автомобилем для повседневного использования на дороге, поэтому возможность этого электронного гаджета не лишнее.

Интересно, что, несмотря на АБС, слишком сильное нажатие на правый рычаг на хорошем асфальте все равно может сбить вас с руля. Мы не привыкли к этому на мотоциклах с аналогичными тормозными системами, поскольку обычно электроника следит за тем, чтобы задняя шина оставалась в контакте с землей.

Ну, только не в Dorsodur, который порадует всех, кто любит садиться за руль. Это довольно просто из-за дисков диаметром 320 мм и радиально установленных четырехзубых кулачков, только приземление на оба колеса может быть тяжелым и громким из-за веса мотоцикла (это непростая гоночная особенность!), Поэтому мы рекомендуем более легкая машина, чтобы разучивать подобные шалости.

Таким образом, мы были впечатлены работой ABS спереди и немного меньше тем фактом, что Dorsoduro не хочет создавать «всплески» при торможении. Большинство пользователей в любом случае этого не сделает, но уже сейчас тот случай, когда торможение скользящим задним колесом является одним из основных элементов настоящей езды на супермото. Жаль, что АБС не переключается. Если бы электроника была как-то отключена на заднем тормозе, это тоже было бы хорошо. .

Однако совершенно без каких-либо электронных средств есть игрушка под названием Pit Bike. Словенцы, извините, но словенских слов для обозначения мотоцикла, обозначающего мотоцикл на гонках, нет (пока), поэтому мы будем говорить это так же, как американцы.

С внедорожной версией мы уже в этом году напугали охранников в нашем гараже, и на этот раз агент нам в руки протолкнул версию на гладких шинах. Вместо грубых «пней» шины Sava MC31 S-Racer имеют достаточно неглубоких выемок, чтобы соответствовать требованиям дорожной омологации, и по составу они являются настоящими гоночными шинами. И вот как они себя ведут!

Питбайк лежал в повороте как гвоздь, давая очень хорошую обратную связь при торможении, когда шина начинала скользить. Сава заслужил аплодисменты как за продукт, так и за маленькую игрушку на двух колесах, но только после того, как мы взяли инструменты в руки и прикрепили боковые пластики, заднюю звездочку и руль. Мотоцикл приехал на испытания совершенно новым, и, похоже, итальянцы затягивали болты перед завтраком и, следовательно, не хватало мощности.

Цена на Пит Байка невысока (по сравнению с аналогичными китайскими товарами) без причины. Игрушка имеет качественный руль Protaper, резиновые рычаги Progrip (такие же, как на гоночных автомобилях для мотокросса), регулируемые вилки Marzocchi Shiver, а задний одиночный амортизатор также можно регулировать в два этапа.

А именно, это продукт, с которым наши западные соседи уже массово участвуют в гонках, а в рамках чемпионата по минимото также можно соревноваться на гоночном асфальте в нашей стране. Одноцилиндрового четырехтактного мотоцикла достаточно для увлекательной погони за чуть менее 70 кг тяжелого мотоцикла.

Преимущество небольших размеров и небольшого веса – невероятная маневренность и возможность полного контроля над происходящим. В повороте вы должны переместиться к внешней стороне сиденья и перенести вес на внешнюю педаль, и тогда ощущение того, какой угол наклона шина все еще удерживает, станет идеальным. Даже под мостом, где асфальт наиболее скользкий, никто не упал, несмотря на сумасшедший ход.

Придется привыкать к несколько незнакомой схеме коробки передач. Все передачи, включая первую, переключаются вверх, поэтому при торможении перед поворотом иногда случается, что трансмиссия непреднамеренно остается в «холостом ходу».

Как только мы выяснили, насколько забавным был маленький супермото, Дорсодуро остался припаркованным у трассы. На самом деле, 750-кубовая машина великолепна на дороге, но слишком велика и тяжела для такой извилистой трассы. Однако без малейшего сомнения можно сказать, что Dorsoduro в настоящее время является лучшим выбором для всех супермоторов, которые хотят ездить энергично, но не гоняться. Если вас не беспокоит ветер, он может выдерживать высокие скорости движения, агрегат не издает раздражающих вибраций, даже педали пассажира стали стандартными!

А Пит Байк? Проблема с пердуном в том, что его можно водить только по гоночному асфальту, так как он не может быть зарегистрирован. Но к тому же он настолько громкий, что мне было стыдно воплотить его в жизнь на моей домашней улице. Но у нас возникла интересная идея: вы знаете шестичасовые гонки по инерции со шкивами? Эй, это будет бесподобная гоночная вечеринка. Мы серьезно. .

Что ж, узнайте все в нужный момент.

S, T в R

Это аббревиатуры от слов Sport, Touring и Rain, или, по-словенски, спорт, туризм или программа дождя моторной электроники. Долгим нажатием кнопки стартера мы можем изменить характеристики двигателя для Dorsodur. В прошлом году, блуждая по итальянским дорогам, мы утверждали, что программа дождя и туризма скучна, но после теста в центре города передумали.

Программа T отлично работает при переходе с одного светофора на другой, поскольку двухцилиндровый двигатель реагирует мягко и непрерывно, без раздражающего стука. В R? Иначе живому движку на малых оборотах ленивается, как будто у него какие-то 250 кубических сантиметров.

Mifanatrika. ...

Petr Kavchich: Малыш меня удивил. Сначала я подумал, что это очередная пластиковая игрушка из Китая, но через несколько кругов мы уже с ума сошли на заднем колесе и вцепились в асфальт чрезвычайно мягкими и липкими шинами Sava. Так что для развлечения и каких-то гонок с друзьями на одинаковых мотоциклах это очень достойный продукт.

Dorsoduro – это совсем другая история, мощный и гибкий агрегат отлично подходит для резких поворотов. Единственное, что меня беспокоило, это то, что у него как пассажира не было ручек, за которые можно было бы держаться. А иначе еще один забавный зверь от Ноала.

Питбайк Dream 77 Evo

Vidin'ny fiara fitsapana: 2.250 EUR

motera: одноцилиндровый, четырехтактный, воздушно-масляное охлаждение, 149 см? , карбюратор.

Hery farany ambony: 12 kW (16 km) ny vidiny np

Torkia farany ambany: oh.

Famindrana angovo: Famindrana 4 hafainganana, rojo.

Frame: fantsona vy.

Freins: coil eo aloha? 210mm, coil aoriana? 190 mm.

Fampiatoana: передняя регулируемая телескопическая вилка Marzocchi, задний регулируемый одинарный амортизатор.

Tires: Sava MC31 S-Racer, перед 110 / 80-12, зад 120 / 90-12.

Ny haavon'ny seza amin'ny tany: oh.

Tifitra solika: 3 l.

Wheelbase: 1.180 mm.

Weight: 69 kg.

Solontena: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Любляна, 059 013 636, www.motomandini.com.

Midera sy manala baraka izahay

+ motera mivantana

+ singa ilaina kalitao

+ fampiatoana azo ovaina

+ веселая ловкость

+ feo

– неплотно затяните винты

– конструкция коробки передач

– шум

– ограниченная возможность использования

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Vidin'ny fiara fitsapana: 9.599 EUR

motera: двухцилиндровый V 75 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 749, 9 см? , 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.

Hery farany ambony: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Torkia farany ambany: 82 Nm amin'ny 4.500 rpm

Famindrana angovo: Famindrana 6 hafainganana, rojo.

Frame: модульные из чугуна и стальных труб.

Freins: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные губки с четырьмя стержнями, задний диск? 240 мм, однопоршневой суппорт, антиблокировочная тормозная система ABS.

Fampiatoana: fork aloha teleskopika miova? Fizahana 43mm, 160mm, fikorontanana tokana azo ovaina ao aoriana, fitsangatsanganana 160mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 870 mm.

Tifitra solika: 12 l.

Wheelbase: 1.505 mm.

Weight: 206 kg.

Solontena: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/5884550, www.aprilia.si.

Midera sy manala baraka izahay

+ maotera lehibe

+ boaty boaty

+ mora ampiasaina

+ frein

+ Работа АБС

+ famolavolana

– АБС ​​не допускает торможения поперек

– беспокойство на высоких скоростях и в поворотах

Matevž Gribar, sary: ​​Aleš Pavletič

• Master data

  Ny vidin'ny modely andrana: 9.599 € XNUMX €

• Fampahalalana teknika

  motera: двухцилиндровый, V 75 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 749,9 см³, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.

  Torque: 82 Nm amin'ny 4.500 rpm

  Famindrana angovo: Famindrana 6 hafainganana, rojo.

  Frame: модульные из чугуна и стальных труб.

  Freins: два диска Ø 320 мм спереди, радиально установленные четырехпоршневые суппорты, задний диск Ø 240 мм, однопоршневой суппорт, антиблокировочная тормозная система ABS.

  Fampiatoana: передняя регулируемая телескопическая вилка Marzocchi, задний регулируемый одинарный амортизатор. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 43 мм, ход 160 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 160 мм.

  Tifitra solika: 12 l.

  Wheelbase: 1.505 mm.

  Weight: 206 kg.

Midera sy manala baraka izahay

motera mivantana

singa ilaina kalitao

fampiatoana azo ovaina

веселая ловкость

feo

motera lehibe

Transmission

mora ampiasaina

ny brakes

Asa ABS

famolavolana

беспокойство на высоких скоростях и в поворотах

АБС не допускает торможения поперек

ограниченное использование

tabataba

конструкция коробки передач

плохо затянутые винты