Test Drive Magic Fires: Ny tantaran'ny Compressor Technology III

20s sy 30s ny taonjato farany - ny vanim-potoana volamena ny compressors

Araka ny voalaza ao amin'ny fizarana teo aloha, amin'ny fotoana iray, ny mpamorona motera dia mahatsapa fa, na dia manamarina ny tanjony aza, ny compressor mekanika dia manana lesoka lehibe iray - dia mitaky hery be dia be avy amin'ny crankshaft maotera mba hitondra azy. Mazava ho azy fa tsy mampitombo ny tahiry izany, ny mifanohitra amin'izany, amin'ny fampiharana, ny mifanohitra amin'izany no marina. Na izany aza, raha tsy izany dia ho lasa goavambe ny motera. Ny compressor dia fotoana ahafahan'izy ireo manana hery bebe kokoa raha tsy rehefa ilainy izany, ary tamin'ny taona XNUMX sy XNUMX, ny compressor mekanika dia voaporofo fa ny hany fitaovana tena ilaina amin'ny fananganana motera lasantsy matanjaka - izany no vanim-potoanan'ny volamenan'izy ireo. tantara ho toy ny "vanim-potoana compressor".

Nipoitra tamin'ny fiafaran'ny Ady Lehibe Voalohany izy io ary fiara compressor mekanika voalohany nifaninana tamin'ny hazakazaka lehibe. Fiat, fa ny fampandrosoana voalohany dia Daimler ary nanomboka tamin'ny 1921. Ny Roots compressor dia mifandray amin'ny motera amin'ny alalan'ny multi-disk connector ary tsy ampiasaina tsy tapaka (ny fitsipika dia nampiasaina tamin'ny ankamaroan'ny maoderina mekanika circuits, fa tsy raha ny marina nakatona, fa ny fitaovana mifindra amin'ny "bypass" fomba). . Rehefa manapa-kevitra ny mpanamory fa mila hery fara-tampony izy, dia ahenany amin'ny tany ny pedal acceleratore ary ampidiriny ny clutch, ary misy mekanika fampifandraisana manokana manetsika ny valva izay manitsy indray ny fantson-drano mba hidiran'ny rivotra madio ny compressor alohan'ny handehanana amin'ny alàlan'ny famolavolana manokana. carburetors eo anoloana. Ny rafitra dia novolavolain'i Paul Daimler, zanak'i Gottlieb Daimler, ary nataon'i Ferdinand Porsche tonga lafatra. Noho ny famoronan'ireo mpamorona marani-tsaina toy izany tamin'ny taona 1926, ny compressor dia nanjary anisan'ny laharam-pahamehana amin'ny programa hazakazaka Daimler, ary noho ny nanolorana azy ireo ho an'ireo mpankafy fiara mpanankarena (saika ny fiara ara-panatanjahan'ny orinasa tamin'izany fotoana izany dia tsy azo nidirana mihitsy. ho an’ny olom-pirenena tsotra). ) dia tsy mitovy amin'ny modely ara-panatanjahantena, avy eo ny ankamaroan'ny modely amin'ny orinasa dia misy fiara misy fitaovana compressor. Ny fikambanan'i Daimler sy Benz tao amin'ny 24 dia nanome tosika vaovao ho an'ny fampivoarana ny teknolojia compressor, ary ny fahaiza-manao ara-tsaina mitambatra dia nitarika ny famoronana ara-teknika izay namirapiratra tamin'ny fotoanany. Ny modely voalohany amin'ireo sangan'asa ara-teknolojia ireo dia ny motera enina cylinder 100/140/1926. Ny rafitra marika modely misy tarehimarika telo any Alemaina dia nanomboka tamin'izany fotoana izany - ny voalohany dia ny "hery ara-bola" ny fiara, ny faharoa dia manondro ny hery ambony indrindra tsy misy compressor, ary ny farany dia ny tena hery miaraka amin'ny compressor. Noho izany dia teraka ny modely famokarana K (avy amin'ny alemana Kurz, "fohy") 6,24 taona miaraka amin'ny habetsaky ny 24 litatra sy ny fanendrena 10/160/1927, ary koa ny S (avy amin'ny "Sport") 6,78 taona manomboka amin'ny 26, 120. - motera litatra, compresseur mahery vaika, carbureteur roa ary anarana 180/1928/27. Tamin'ny taona 140 dia niseho ny SS (avy amin'ny Super Sport) 200/27/170 sy SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300, ary tamin'ny 7,1 - SSKL (avy amin'ny Super Sport Kurz Leicht) . "L" dia avy amin'ny alemà "leicht", "hazavana") - maivana dikan amin'ny fahafahana ny 0,85 hp. Miaraka amin'ny. ary ny maotera 1931-litatra ihany, fa ny fanerena compressor nitombo ho XNUMX bar. Tamin'ity fiara ity dia nandresy ny hazakazaka rehetra nidirany tamin'ny XNUMX i Rudy Caracciola.

Ireo maodely ireo dia nahazo loka malaza tsy tambo isaina tany Alemana, saingy tsy izy ireo ihany no solontenan'ny "vanim-piterahana". Mendrika voasoratra amina litera volamena amin'ny tantaran'ny maodelin'ny fiara, izy ireo koa dia mamorona marika toa an'i Alfa Romeo, Bugatti ary Delage. Ireto famoronana injeniera efa an-jato taonany ireto dia mitaky solika manokana hiasa tsara amin'ny kinova familiana, satria tsy misy ny gasoline fantatra hatreto no mahazaka ny tsindry adala sy ny hafanana ao anaty varingarina. Tamin'ny farany, nitodika tany amin'ny fomba tokana fantatra hisorohana ny fipoahana ny mpamorona ary nanararaotra ny fampiasana "alikaola mifangaro" alikaola, benzene sentetika ary lasantsy kely.

Ny faratampon'ny fivoaran'ireo teknolojia ireo dia ny fiakaran'ny fahefan'i Hitler. Tapa-kevitra ny handresy lahatra an'izao tontolo izao ny amin'ireo "hery lehibe" an'ny firenena Aryan izy, dia nitarika vola be amin'ny fanampiana avy amin'ny governemanta ho an'ny mpanamboatra alemana. Mercedes-Benz sy Auto Union. Toe-javatra mitovitovy amin'izany koa no miseho ao amin'ny Fascist Italia, izay nanombohan'ny ekipan'ny Alfa Romeo tohanan'ny fitondrana fatratra ny famokarana milina 8, 12 ary 16-cylinder. Mazava ho azy fa mahatalanjona ny vokatr'ity fiakarana ara-teknolojia ity, ary mahatalanjona ny olona mitondra ny hazakazaka hazakazaka - ny fifehezana ny milina 750 kilao miaraka amin'ny 645 hp. Ny tanàna, izay manatrika ny arabe 17 santimetatra monja ny sakany ary vita amin'ny kodiaran'ny teknolojia avo lenta ankehitriny, dia mitaky herim-po, hery ary fifehezan-tena.

Ny mahery fo tamin'ity vanim-potoana ity dia fiara tsy manam-paharoa toa an'i Ferdinand Porsche's 16-cylinder Auto Union na andiana sangan'asa toy ny W25 sy W125, noforonin'ny Dr Hans Niebel tao amin'ny biraon'ny famolavolana Mercedes. Ny W125, ohatra, dia manana motera goavambe 5663 cc miaraka amin'ny 645 hp. Miaraka amin'ny. ary ny Torque ny 850 Nm. Miaraka amin'ity fahagagana mahazaka hafainganam-pandeha ambony 300 km/ora ity ary 400 km/ora miaraka amin'ny tontonana aerodinamika, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch ary Hermann Lang dia tsy maintsy mifaninana amin'ny halavirana hatramin'ny 500 km. Tsy latsa-danja amin'ny mahagaga ny hazakazaka Mercedes W154 taty aoriana, izay niseho taorian'ny fampidirana ny fetran'ny boky 3,0 litatra ary mahatratra ny herin'ny "zara" 450 hp. s., ary ny fandrosoan'ny compressor maotera tsy mijanona na dia aorian'ny fampidirana ny dragona fetra fifindran'ny ho 1,5 litatra. Izany dia nitarika ny fampidirana ny W165 amin'ny V-miendrika varahina varahina maotera, mahatratra 254 hp. amin'ny 8000 rpm, ary ny Italiana avy amin'ny Alfa Romeo sy ny Anglisy avy any Bentley, Riley ary MG. Araka ny efa voalaza, tamin'ny roapolo taona, ny hazakazaka sy ny famokarana fiara dia tsy mitovy afa-tsy amin'ny fanaka sy ny sasany toa kely tsipiriany, fa tamin'ny telopolo taona, ny fanatanjahan-tena fiara tsy misy ifandraisany amin'ny saina na ny famokarana faobe. Ny iray amin'ireo maningana kely amin'ity lalana ity dia ny Mercedes 540K goavambe, izay navadika ho iray amin'ireo tandindon'ny Reich Fahatelo ny milina fampielezan-kevitra.

Ny milina compressor koa dia naka ny rivotra nandritra ny Ady Lehibe Faharoa, ary na dia nanosika tsimoramora azy ireo tamin'ny làlambe aza ny fiovan'ny fitsipiky ny Gran taorian'ny fiafarany, ny dinôzôro farany tamin'ny "andron'ny compressor" dia tsy namirapiratra tamin'ny hazavana manjavozavo kokoa noho ireo razambeny lehibe indrindra. Tamin'ny 1947, ohatra, Ferry Porsche dia namorona motera fisaka roa-volo, varingarina roa ambin'ny folo misy camshafts efatra sy famindra toerana 1500 cc. Cm, izay, misaotra ireo compresseur roa-dingana roa, mahatratra 296 hp. miaraka amin'ny., ary miaraka amin'ny toerana mety amin'izany dia afaka manome 400. Ny faran'ny farany tamin'ity vanim-potoana ara-teknolojia ity dia tonga telo taona taty aoriana ary nanamarika ny famoronana tena manaitra ny BRM (British Racing Motors), miaraka amina motera V1,5 16-litera miaraka amina compresseur roa afovoany roa, mamorona goavambe tsindry amin'ny varingarina. Taorian'izany, nandao ny Formula 1951 1 taona mandrakizay ny compresseur mekanika, ary nifindra tsikelikely nankany amin'ny sehatry ny motorsport hafahafa sy ny indostrian'ny automotika serial. Ny ora ho an'ny fiara atmosfera dia tonga tamin'ny hazakaza-tsoavaly, ary ny fitaovana famonoana solika an-keriny dia tsy nampiasaina afa-tsy tamin'ny taona 70 tamin'ny endrika singa iray hafa, fantatra ankehitriny, ny patanty izay nisoratra anarana tamin'ny 1905 ... Turbocharger.

Any ivelany, ny zava-drehetra dia tsy manam-paharoa tsy mitovy amin'ny teo amin'ny Old Continent, ary ny compresseur mekanika dia nitazona ny toerany tamin'ny hazakazaka teo aloha tamin'ny sarety nandritra ny fotoana ela. Na izany aza, nosoloina turbocharger izy ireo tamin'ny farany, ary taorian'ny tapaky ny taona 50, dia nanjary sarotra kokoa ny nahita compresseur mekanika tamin'ny endriny rehetra tao anaty motera lasantsy.

Ny maotera Diesel amin'ny kamiao dia zavatra hafa tanteraka - raha ny marina, izy ireo dia mandrisika ny famokarana motera diesel matevina kokoa (motera diesel roa-stroke dia nalaza tamin'ny fanamboaran-tsambo sy locomotives tamin'izany fotoana izany, ary tsy afaka miasa izy ireo raha tsy misy compressor ho periferika. unit). Mazava ho azy fa mbola nampiasaina tsindraindray ny compressor mekanika tamin'ny taona 50, 60, 70 ary 80 ary, araka ny voalaza, dia ireo orinasa amerikana mampiasa ny vokatra Paxton sy Eaton no tena mpanohana azy ireo. Tsy niverina tany amin'ny mpanamboatra Eoropeana sy Japoney ny compressor raha tsy tamin'ny 626 taona - nampiasa azy ireo izy ireo. Jaguar, Aston Martin, Mercedes ary Mazda. Ny tena mahaliana dia ny fivoaran'ny Mazda, izay, miaraka amin'ny fanahin'ny fanandramana mahazatra, dia manandrana modely famokarana miaraka amin'ny motera Miller sy ny compressor mekanika Lysholm, ary koa ny fampifangaroana ny motera diesel sy ny compressor onja Comprex manokana (miaraka amin'ny izay rivotra atrehin'ny onjan'ny entona mivoaka mivantana). entona) ao amin'ny XNUMX. Na dia eo aza izany fanandramana rehetra izany, dia mbola tsy fahita firy ny compressor mekanika amin'ny biby ara-teknolojia isan-karazany amin'ny indostrian'ny fiara.

Fotoana izao hiverenana kely ary hanaraka ny fivoaran'ny turbocharger, teknolojia iray izay ampahany manan-danja amin'ny fiara maoderina, saingy ao anatin'ny roapolo sy telopolo tamin'ny taonjato farany dia mbola ao anatin'ny fahazazany ary tsy mitana anjara toerana lehibe. na dia eo aza ny toetrany tena misaina. Raha ny marina, ity vondrona mahagaga ity dia teraka tsy ela taorian'ny nahaterahan'ny fiara mihitsy - tamin'ny 13 Novambra 1905, ny injeniera Soisa Alfred Buchi dia nahazo patanty teo ambanin'ny No. 1006907 an'ny US Federal Patent Office noho ny heviny momba ny \uXNUMXb\ uXNUMXbmanambatra ny turbine entona misy compressor sy motera fandoroana anatiny. mirehitra.

(manaraka)

Lahatsoratra: Georgy Kolev