Test Drive Audi Engine Lineup - Fizarana 1: 1.8 TFSI

Ny isan-karazany amin'ny vondrona fiara an'ny marika no ohatra amin'ny vahaolana teknolojia avo lenta.

Andian-dahatsoratra momba ny fiara mahaliana indrindra an'ny orinasa

Raha mitady ohatra amin'ny paikady ara-toekarena mandroso miantoka ny fampandrosoana maharitra ny orinasa isika, dia mety ho ohatra tsara amin'izany i Audi. Tamin'ny taona 70, zara raha nisy nieritreritra ny zava-misy fa ny orinasa avy any Ingolstadt dia ho mpifaninana mitovy amin'ny anarana efa voatondro hoe Mercedes-Benz. Ny valin'ny antony dia hita amin'ny teny filamatra marika "Fandrosoana amin'ny alàlan'ny teknolojia", izay fototry ny lalana sarotra nolovana tamin'ny fizarana premium. Faritra iray izay tsy misy olona manan-katao hanaiky lembenana ary manome ny tsara indrindra ihany. Ny zavatra azon'i Audi sy ny orinasa vitsivitsy hafa dia afaka miantoka azy ireo hangataka ny vokatra vokariny sy ny fanatontosana ireo masontsivana mitovy amin'izany, nefa koa enta-mavesatra be, mitaky fivezivezena tsy miova eo amin'ny sisin'ny hareza teknolojia.

Amin'ny maha anisan'ny Vondrona VW, Audi dia manana fahafahana hanararaotra tanteraka ny fahafaha-mampandroso ny orinasa lehibe iray. Na inona na inona olana ananan'ny VW, miaraka amin'ny fandaniana R&D isan-taona efa ho 10 lavitrisa euros, ny vondrona dia mitana ny lisitry ny orinasa 50 mampiasa vola ambony indrindra amin'ny sehatra, alohan'ny goavambe toa ny Samsung Electronics, Microsoft, Intel ary Toyota (izay misy io sanda io. mihoatra ny 7 miliara euros). Amin'ny tenany manokana, ny Audi dia manakaiky ny BMW amin'ireo masontsivana ireo, miaraka amin'ny fampiasam-bola 4,0 miliara euros. Na izany aza, ny ampahany amin'ny vola ampiasaina amin'ny Audi dia avy amin'ny tahirim-bola ankapobeny ny vondrona VW, satria ny fivoarana dia ampiasain'ny marika hafa. Anisan'ny faritra lehibe amin'ity hetsika ity ny teknolojia famokarana rafitra maivana, elektronika, fandefasana ary, mazava ho azy, fiara. Ary ankehitriny dia tonga amin'ny maha-zava-dehibe an'io fitaovana io isika, izay ampahany amin'ny andian-tantarantsika, maneho ny vahaolana maoderina amin'ny sehatry ny motera fandoroana anatiny. Na izany aza, amin'ny maha-fizarana sangany an'ny VW, Audi dia mamolavola tsipika manokana amin'ny powertrains natao manokana na manokana ho an'ny fiara Audi, ary holazainay aminao ny momba azy ireo eto.

1.8 TFSI: maodely iray amin'ny haitao avo lenta amin'ny lafiny rehetra

Ny tantaran'i Audi an'ny motera TFSI efatra-varingarina dia niverina tamin'ny tapaky ny taona 2004, raha ny turbocharger petrole mivantana voalohany an'ny EA113 voalohany no navotsotra ho 2.0 TFSI. Roa taona taty aoriana dia nisy kinova mahery kokoa an'ny Audi S3 nipoitra. Ny fampandrosoana ny hevitra modely EA888 miaraka amina camshaft drive miaraka amina rojo dia nanomboka tamin'ny 2003, fotoana fohy talohan'ny fampidirana ny EA113 tamin'ny fehikibo ara-potoana.

Na izany aza, ny EA888 dia naorina hatramin'ny voalohany ho motera manerantany ho an'ny VW Group. Ny taranaka voalohany dia nampidirina tamin'ny 2007 (toy ny 1.8 TFSI sy 2.0 TFSI); miaraka amin'ny fampidirana ny Audi Valvelift variable valve timing system sy ny fepetra maromaro hampihenana ny fikorontanana anatiny, ny taranaka faharoa dia voamarika tamin'ny taona 2009, ary ny taranaka fahatelo (2011 TFSI sy 1.8 TFSI) dia nanaraka ny faran'ny taona 2.0. Ny andiany efatra-varingarina EA113 sy EA888 dia nahavita fahombiazana mahatalanjona ho an'ny Audi, nahazo ny totalin'ny mari-pankasitrahana International Engine of the Year folo sy motera 10 tsara indrindra. Ny asan'ny injeniera dia ny mamorona maotera modular amin'ny fifindran'ny 1,8 sy 2,0 litatra, mifanaraka amin'ny fametrahana transverse sy longitudinal, miaraka amin'ny fihenan'ny friction anatiny sy ny fivoahana, mahafeno fepetra vaovao, anisan'izany ny Euro 6, miaraka amin'ny fanatsarana ny fampisehoana. fiaretana sy mihena lanja. Miorina amin'ny EA888 Generation 3, ny EA888 Generation 3B dia noforonina sy nampidirina tamin'ny taon-dasa, miasa amin'ny fitsipika mitovy amin'ny fitsipika Miller. Hiresaka momba izany isika any aoriana.

Toa tsara izany rehetra izany, saingy ho hitantsika fa mila asa fampandrosoana be dia be ny manatratra izany. Noho ny fisondrotry ny torque avy amin'ny 250 ka hatramin'ny 320 Nm raha oharina amin'ny teo alohany 1,8 litatra, ny mpamorona dia afaka manova ny tahan'ny fitaovana ho lava kokoa, izay mampihena ny fanjifana solika. Ny fandraisana anjara lehibe ho an'ity farany dia vahaolana ara-teknolojia lehibe, izay nampiasain'ny orinasa maromaro hafa avy eo. Ireo dia fantsona setroka tafiditra ao amin'ny lohany, izay manome fahafahana hahatratra haingana ny mari-pana miasa sy ny entona mangatsiatsiaka eo ambanin'ny enta-mavesatra ary hisorohana ny filàna hanatsara ny fifangaroana. Ny vahaolana toy izany dia tena mitombina, fa sarotra ihany koa ny mampihatra, noho ny fahasamihafana lehibe eo amin'ny hafanana eo amin'ny ranon-javatra eo amin'ny andaniny roa amin'ny fantsona mpanangona. Na izany aza, ny tombony dia ahitana ihany koa ny mety hisian'ny endrika compact kokoa, izay, ankoatra ny fampihenana ny lanja, dia miantoka ny lalana fohy kokoa sy tsara indrindra entona mankany amin'ny turbine sy ny maotera kokoa ho an'ny famenoana an-tery sy ny fampangatsiahana ny rivotra voaporitra. Ara-teorika, toa tany am-boalohany ihany koa izany, fa ny fampiharana azo ampiharina dia tena fanamby ho an'ny matihanina amin'ny fanariana. Mba hanisy lohan'ny cylinder sarotra, dia mamorona dingana manokana amin'ny fampiasana fo metallurgique 12 izy ireo.

Fanaraha-maso mangatsiaka malefaka

Antony iray hafa manan-danja amin'ny fampihenana ny fanjifana solika dia mifandraika amin'ny fizotran'ny fiakaran'ny mari-pana amin'ny coolant. Ny rafi-pitantanana manan-tsaina an'ny farany dia mamela azy hampijanona tanteraka ny fivezivezeny mandra-pahatongany amin'ny mari-pana miasa, ary rehefa mitranga izany dia arahi-maso tsy tapaka ny maripana arakaraka ny enta-mavesatry ny motera. Fanamby lehibe ny famolavolana faritra iray izay tondrahan'ny coolant ny fantsom-pivoahana, izay misy gradienan'ny mari-pana. Ho an'izany, novolavolaina ny maodely solosaina fandalinana sarotra, anisan'izany ny fitambaran'ny entona / aliminioma / coolant. Noho ny maha-tokana ny fanafanana mahery vaika ny rano ao amin'ity faritra ity sy ny filàna ankapobeny amin'ny fifehezana ny mari-pana mety tsara dia ampiasaina ny modely fanaraha-maso ny rotor polymer, izay misolo ny termostat nentim-paharazana. Noho izany, amin'ny dingana fanafanana, voasakana tanteraka ny fivezivezena ny coolant.

Mikatona avokoa ny valva ivelany rehetra ary mivaingana ny rano ao anaty palitao. Na dia mila hafanana amin'ny toetr'andro mangatsiaka aza ny kabine, dia tsy mihetsiketsika ny circulation, fa ampiasaina ny faritra manokana miaraka amin'ny paompy elektrika fanampiny, izay mikoriana manodidina ny setroka. Ity vahaolana ity dia ahafahanao manome hafanana haingana kokoa ao amin'ny kabine, ary mitazona ny fahafahana manafana haingana ny maotera. Rehefa misokatra ny valva mifanaraka amin'izany dia manomboka ny fikorianan'ny fluid ao amin'ny motera - izany no haingana ny mari-pana miasa amin'ny solika, ary avy eo misokatra ny valva ny cooler. Ny hafanan'ny coolant dia araha-maso amin'ny fotoana tena izy arakaraka ny enta-mavesatra sy ny hafainganam-pandeha, manomboka amin'ny 85 ka hatramin'ny 107 degre (avo indrindra amin'ny hafainganam-pandeha ambany sy ny entana) amin'ny anaran'ny fifandanjana eo amin'ny fampihenana ny friction sy ny fisorohana ny mandondòna. Ary tsy izany ihany - na dia maty aza ny motera, dia misy paompy elektrika manokana manohy mivezivezy ny coolant amin'ny alalan'ny lobaka mora mangotraka ao amin'ny lohany sy ny turbocharger mba hanesorana haingana ny hafanana amin'izy ireo. Ity farany dia tsy misy fiantraikany amin'ny tampon'ny lobaka mba hisorohana ny hypothermie haingana.

Nozera roa isaky ny varingarina

Indrindra ho an'ity maotera ity, mba hahatongavana amin'ny haavon'ny emission Euro 6, Audi dia mampiditra voalohany ny rafitra tsindrona misy nozzles roa isaky ny cylinder - ny iray ho an'ny tsindrona mivantana ary ny iray ho an'ny manifold. Ny fahafahana mifehy ny tsindrona amin'ny fotoana rehetra dia miteraka fampifangaroana tsara kokoa ny solika sy ny rivotra ary mampihena ny entona entona. Nitombo 150 ka hatramin'ny 200 bar ny tsindry ao amin'ny fizarana tsindrona mivantana. Rehefa tsy mandeha ity farany dia aparitaka ihany koa ny solika amin'ny alalan'ny connexion bypass amin'ny alalan'ny tsindrona ao amin'ny fantson-drano mba hampangatsiaka ny paompy tsindry ambony.

Rehefa manomboka ny motera, ny rafitra mifangaro dia alain'ny rafitra fampidirana mivantana, ary ny tsindrona indroa dia atao mba hiantohana ny hafanan'ny hafanana haingana. Ity paikady ity dia manome fifangaroana tsara kokoa amin'ny maripana ambany nefa tsy tondra-drano ny vy mangatsiaka amin'ny maotera. Toy izany koa ny enta-mavesatra mba hialana amin'ny fanapoahana. Noho ny rafi-pitabatabana mamoaka setroka sy ny endriny mirindra, azo atao ny mampiasa turbocharger iray jet (RHF4 avy amin'ny IHI) miaraka amina fanadihadiana lambda eo alohany sy trano fonenana vita amin'ny fitaovana mora vidy kokoa.

Izany dia miteraka herinaratra avo indrindra 320 Nm amin'ny 1400 rpm. Mbola mahaliana kokoa aza ny fizarana herinaratra miaraka amin'ny sanda lehibe indrindra 160 hp. dia misy amin'ny 3800 rpm (!) ary mijanona amin'ity ambaratonga ity hatramin'ny 6200 rpm ary mety hisy fisondrotana bebe kokoa (noho izany ny fametrahana kinova hafa amin'ny 2.0 TFSI, izay mampitombo ny haavon'ny torque ao amin'ny faritry ny rpm avo). Noho izany, ny fiakaran'ny herinaratra raha ampitahaina amin'ny teo alohany (tamin'ny 12 isan-jato) dia miaraka amin'ny fihenan'ny fanjifana solika (22 isan-jato).

(manaraka)

Lahatsoratra: Georgy Kolev